Гарантия на Evolute i-Space: 3 года, батарея и за что снимают
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Гарантия у i-Space обычная по срокам и необычная по условиям: в договорах встречаются пункты, которых не бывает у машин с ДВС, — про мороз, про уровень заряда и про подзарядку. Ниже — что известно про сроки, за что реально меняли узлы бесплатно, какие условия стоит вычитать в договоре до подписи и почему на вопрос «какая гарантия на батарею» в клубе до сих пор нет официального ответа.
Сроки
| Что | Срок |
| Автомобиль | 3 года или 100 000 км |
| Лакокрасочное покрытие | 3 года или 100 000 км |
| Сквозная коррозия кузова | отдельным пунктом гарантийной книжки |
| Тяговая батарея | официальной цифры для России в клубе нет |
Три года — это меньше, чем у большинства китайских конкурентов, и владельцы это замечают:
Гарантия 3 года, при том что китайцы дают 5 лет.
Отдельно стоит понимать разницу между гарантией на ЛКП и на коррозию: первая покрывает дефекты покрытия, вторая — только сквозную ржавчину.
Гарантия 3 года или 100 ткм в данном случае не от ржавых пятен на кузове, а от сквозной коррозии.
Что это значит на практике для рыжиков на кромках и на сварных швах — в статье про коррозию и антикор.
Батарея: официального ответа нет
Это надо сказать прямо: в клубе за два года никто не привёл документ с гарантийным сроком на тяговую батарею для российских машин. Вопрос задают регулярно, ответа нет.
Ещё раз, в десятый раз спрашиваю: какая гарантия на батарею и её срок службы?
Что известно косвенно: на китайском рынке для аналогичных батарей называют 8 лет или порядка 200 тысяч километров, а цена замены у российского дилера, по словам владельца, звучит как два миллиона рублей.
Кстати, на тему непредвиденных ремонтов: Борисхоф сказал, что ВВБ на Спейса стоит у них 2 млн рублей, и никакой гарантии на ВВБ не будет, если провода, которые с неё выходят, отгниют.
Отсюда практический вывод: перед подписанием договора найдите в гарантийной книжке раздел про высоковольтную батарею и сфотографируйте его. Это единственный документ, который будет иметь значение в споре.
Пункты, которых не бывает у обычных машин
Самое неожиданное, что нашли владельцы в своих договорах, — условие про мороз.
У меня в договоре КП был пункт: если авто стоит сутки при температуре ниже −20 без подзарядки, гарантия на ВВБ снимается. Я так понимаю, дилер перетянул этот пункт из документов МИ.
Пункт согласуется с руководством, которое требует не оставлять машину при чрезмерно высокой или низкой температуре и пользоваться ей не реже раза в месяц. Но в договоре это уже не рекомендация, а условие.
Второе условие, которое обсуждают в клубе, — верхний порог заряда: держать батарею постоянно заряженной до 98–100 % считается вредным и потенциально снимающим гарантию. Документального подтверждения этому в чате нет, но с точки зрения химии NMC совет разумный сам по себе — см. статью про тяговую батарею.
Пункт про мороз выглядит абсурдным только на первый взгляд. У литиевой батареи без подогрева при глубоком минусе резко падает допустимый ток заряда, и если BMS в этот момент попытается принять рекуперацию, начнётся литиевое покрытие анода — необратимая деградация. Именно от этого сценария производитель и защищается. Практическая рекомендация та же, что и для сохранности батареи: в сильный мороз машина должна стоять подключённой к сети или хотя бы регулярно ездить, а не неделю простаивать во дворе при −30.
Что реально меняли по гарантии
Список того, что владельцы получили бесплатно, довольно длинный, и он показывает, что гарантия работает:
- Сальник привода редуктора — самый массовый случай, меняют без споров;
- Резистор в рамках работ по «эффекту лужи»;
- Защёлка зарядного пистолета — плюс эвакуатор за 120 км за счёт дилера;
- Помпа и элементы системы охлаждения при перегреве;
- Блоки электроники при отказах с ограничением мощности.
Слабое место не в отказах, а в сроках: гарантийный электрик у дилера один, и если он в отпуске, машина стоит.
Приехали на эвакуаторе в дилер, загорелся значок, перестала ехать, машине 11 месяцев. В итоге поставили на стоянку, гарантийный электрик ушёл на новогодние праздники, и диагностику сможет сделать только 15.01, а обычный электрик не может продиагностировать, так как это должен делать только представитель завода.
Обслуживание не у дилера
Формально руководство предупреждает: гарантия не распространяется на повреждения, возникшие в результате ТО, проведённого сторонними организациями. Практика клуба мягче.
Юристы сказали, и МИ подтвердили: обслуживание авто обязательно в сервисе с ОКВЭД и лицензией, гарантия сохраняется. Я проехал за год 22 000 км, на третьем ТО рискнул. Есть коллеги, две машинки проехали по 80 000 км, проблем не было.
Что действительно нельзя — пропускать обязательные ТО. Официальный ответ Моторинвеста, который цитировали в клубе, звучит однозначно: без прохождения первого ТО на 3000 км без перепробега автомобиль слетает с гарантии. Подробности про регламент — в статье про ТО i-Space.
Как вести себя в споре
- Хранить все заказ-наряды и следить, чтобы отметки стояли и в книжке, и в электронной базе дилера.
- Фиксировать дефект письменно при приёмке: устные обещания «посмотрим на следующем ТО» не работают.
- При отказе дилера писать напрямую в Моторинвест — в клубе это неоднократно сдвигало дело.
- При массовых дефектах ссылаться на других владельцев: по «эффекту лужи» так и появились списки VIN.
- Держать в голове, что гарантия на ЛКП — не гарантия от рыжиков, а гарантия от сквозной коррозии.
Коротко о главном
Гарантия на i-Space — 3 года или 100 000 км, столько же на лакокрасочное покрытие; сквозная коррозия идёт отдельным пунктом. Официального срока гарантии на тяговую батарею для российских машин в клубе никто так и не показал, и это стоит проверить в своей гарантийной книжке до подписания договора: замена батареи у дилера оценивается в два миллиона рублей.
В договорах встречается условие, снимающее гарантию на батарею, если машина сутки простояла при температуре ниже −20 без подзарядки. По остальному гарантия работает: сальники редуктора, резисторы, помпы и блоки меняют. Главный риск — не отказ, а ожидание: гарантийный электрик у дилера обычно один.
