Отзывы владельцев Evolute i-Space: плюсы, минусы и клубный опрос
← Evolute i-Space (12.2023 — 12.2025)
Отзывы на новую марку читать трудно: половина написана до покупки, вторая — в первую неделю восторга. Здесь собрано другое — то, что владельцы говорят между собой в клубе после года и десятков тысяч километров, плюс результаты внутреннего опроса, который никто не заказывал.
Клубный опрос
Голосование среди участников чата дало такую картину:
| Ответ | Доля |
| Всё супер | 8 % |
| Есть небольшие замечания, но в целом доволен | 32 % |
| Много нареканий, это раздражает, но ездить можно | 3 % |
| Жалею, что купил эту машину, всё очень плохо | 1 % |
| У меня нет машины, зашёл посмотреть результаты | 56 % |
Если пересчитать только по владельцам, получается: 91 % довольны или скорее довольны, 7 % с серьёзными нареканиями, 2 % жалеют о покупке. Для машины молодого бренда с трёхлетней гарантией это неплохой результат — но он же означает, что «небольшие замечания» есть почти у всех.
За что хвалят
Город и расход. Это главный и почти единодушный плюс: с домашней розеткой машина ездит по городу практически бесплатно, а тяга электромотора с нуля оборотов делает её субъективно быстрее многих бензиновых конкурентов.
От езды по городу кайфую. Если сравнивать Спейс по городу с RAV4 200 л.с., то на скорости до 100 км/ч Спейс мощнее существенно.
Дальние поездки без усталости. Довольно неожиданный для класса плюс, о котором говорят те, кто ездит по тысяче километров за раз.
Маршрут Москва — Магнитогорск, температура +16, после Казани до Магнитогорска шёл дождь, двигатель работал почти постоянно, загрузка два человека, полный багажник. По окончании поездки чувствовал себя комфортно. Полгода назад был маршрут Москва — Грозный на Приусе 30, полдня отлёживался. Очень доволен автомобилем, ни разу не пожалел.
Пространство и семь мест. Машина длиной 4760 мм с третьим рядом и большим багажником — редкое сочетание в этой цене.
У меня рост 176, нет усталости, за ночь проехал 780 км. Обогревы и обдувы передних и задних сидений — это достойно для Спейса. Багажник тоже радует, намного вместительнее, чем Тигуан, Мурано и свежий RAV4.
Цена. Она же главный аргумент в сравнениях: за деньги i-Space в клубе конкурентов не находят.
За что ругают
Трасса после 120 км/ч. Самая частая претензия и самая обоснованная: у последовательного гибрида на высокой скорости мощности не хватает, а двигатель ревёт.
На трассе после 120–130 на обгонах мне вообще не нравится, как машина ускоряется. Есть ощущение, что старый Фокус 1.6 на механике разгонялся веселей.
Здесь важно понимать, что часть проблемы решается настройками: поднятая планка сохранения заряда и режим SPORT меняют картину сильно — см. статью про режимы движения.
Эффект лужи. Провал и рёв на 70–110 км/ч — то, что портит впечатление даже тем, кто в остальном доволен.
Если бы убрать эту перегазовку с 70 до 90 км/ч, то был бы полностью доволен авто.
Лечится по сервисному бюллетеню — статья про эффект лужи.
Сервис и цены на ТО. Второе по эмоциональности место после трассы: разброс цен втрое, месяцы ожидания запчастей, один гарантийный электрик на дилерский центр.
Проходимость по снегу. Электронная система стабилизации душит тягу, и на переднеприводной версии это чувствуется:
Сегодня заезжал во двор, снега навалило: в режиме «Снег» просто встал и не едет. Отключил пробуксовку — поехала, только начала буксовать, включает автоматом антипробуксовку и останавливается. Первое разочарование в авто. Заехал только с хорошего разгона.
Мелочи. Несохраняемые настройки, эхо в аудиосистеме, слабое ЛКП, короткая подушка сиденья для высоких водителей.
Кому машина не подойдёт
- Тем, кто не может заряжаться дома. Без розетки экономика гибрида исчезает: расход становится 7–9 литров.
- Любителям быстрой трассы. После 130 км/ч машина едет, но без запаса, и обгоны требуют планирования.
- Жителям регионов без дилера. Гарантийные вопросы решаются только у официалов, а их мало.
- Высоким водителям. Есть жалобы на нехватку отката сиденья и упор ноги в консоль.
С точки зрения эксплуатации у этой машины редкое достоинство: у неё почти нечему изнашиваться в приводе. Нет коробки со сцеплениями, нет ремня ГРМ под нагрузкой, тормоза работают вполсилы из-за рекуперации. Основные расходы — шины, которые на двухтонной машине с мгновенным моментом стираются быстрее обычного, и обслуживание маленького ДВС, который работает в идеальном режиме. Для такси и разъездной работы схема очень удачная, при одном условии — ночная зарядка на базе.
Что говорят через год
Общее место всех длинных отзывов: восторг проходит, а удовлетворённость остаётся. Люди привыкают к рёву двигателя на трассе, учатся выставлять планку заряда, ставят второй комплект колёс и перестают заезжать на заправку в городе. Претензии смещаются с машины на сервис — и это, пожалуй, главный вывод из двух лет клубной переписки.
Взвешенное сравнение с конкурентами — в статье про выбор между i-Space и одноклассниками.
Коротко о главном
По клубному опросу 91 % владельцев довольны или скорее довольны машиной, 2 % жалеют о покупке. Хвалят город, расход с домашней зарядкой, семь мест и комфорт в дальней дороге; ругают трассу после 120 км/ч, эффект лужи, цены на ТО и работу дилеров.
Главный фильтр перед покупкой один: есть ли розетка. С ней i-Space превращается в очень дешёвую в эксплуатации машину, без неё — в обычный семиместный кроссовер с расходом 7–9 литров и специфическим поведением на трассе.
