Двигатель CHBA (CHBB)
CHBA — 1,8-литровый бензиновый Duratec HE, младший мотор Ford Mondeo третьего поколения. Конструктивно он повторяет старшего брата на два литра: алюминиевый блок, цепь, атмосферное питание. И болячки унаследовал те же, только на менее мощном моторе они заметнее — тянуть его приходится сильнее.
Характеристики CHBA
Что за двигатель CHBA
Объём 1798 см³, четыре цилиндра на шестнадцать клапанов, алюминиевый блок. Отдача — 125 л.с.
Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет. Масла входит 4,3 литра, вязкость 5W-30.
Заявленный ресурс — 360 000 км, и это честная цифра для атмосферника без наддува и прямого впрыска.
Масложор — самая частая жалоба
Чаще всего владельцы CHBA жалуются на расход масла, и причина у него типовая: залегают маслосъёмные кольца.
Разгоняет процесс всё то же, что и на соседях по семейству, — длинный интервал замены и езда на несвежем масле. Кольца закоксовываются, перестают снимать масло со стенок, и оно уходит в камеру сгорания.
Практический вывод для покупателя: на такой машине смотрят не уровень в моменте, а расход между заменами. Долив в литр на тысячу означает, что следующей темой будет поршневая.
С этим мотором история простая: Мондео для него кузов тяжеловатый, его крутят, и масло у него работает в более жёстком режиме, чем у старшего. Поэтому интервал я советую держать короче книжного. Не из перестраховки — просто кольца тут залегают именно от усталого масла.
Заслонки впускного коллектора
Вечно заедающие заслонки изменения геометрии впуска — вторая по популярности претензия к этому мотору.
Проявляются они провалами тяги и неровной работой на переходных режимах, а иногда просто ошибкой по впуску. Механизм чистят и восстанавливают, и затягивать с этим не стоит: разболтанные заслонки на моторах этого семейства известны тем, что могут уехать в цилиндр.
Топливная система
От левого топлива на CHBA часто выходят из строя бензонасос и регулятор давления топлива.
Симптомы узнаваемы: машина дёргается под нагрузкой, плохо запускается, теряет тягу на обгоне. Проверять начинают с давления в рампе, а не с замены датчиков наугад.
Цепь и фазорегулятор после 200 тысяч
После 200 000 км цепь ГРМ и фазорегулятор нередко уже требуют замены. Меняют их обычно вместе — доступ один и тот же, и переделывать работу дважды смысла нет.
Признаки — шелест на холодном пуске и плавающие обороты из-за сбитых фаз.
Зазоры клапанов раз в 100 000 км
Гидрокомпенсаторов здесь нет, и каждые 100 000 км нужна регулировка зазоров клапанов. Процедура недешёвая: требует снятия распредвалов и подбора толкателей.
Пропускать её нельзя. Ушедший зазор сначала слышно как цокот, а заканчивается это прогоревшим клапаном — ремонтом на порядок дороже регулировки.
Ресурс и покупка
Триста шестьдесят тысяч заявленного ресурса мотор проходит только при коротком интервале масла — на этом держится вся цифра.
При осмотре: узнайте, сколько масла уходит от замены до замены, послушайте холодный пуск, проверьте, как машина реагирует на резкое открытие дросселя, и уточните, делали ли когда-нибудь зазоры. Ответ «а что, надо было?» многое скажет о будущих расходах.
Коротко о главном
CHBA — 1,8-литровый Duratec HE для Mondeo III: 125 сил, цепь, 4,3 литра 5W-30 и заявленные 360 000 км.
Три вещи определяют его судьбу: короткий интервал масла против залегания колец, живые заслонки впуска и регулировка зазоров каждые сто тысяч. Всё остальное на этом моторе — обычные расходники.
