Двигатель HMDA
HMDA — наддувный Duratec RS на 215 сил, который получила ровно одна машина: Ford Focus RS первого поколения. Выпускали мотор недолго, в 2002–2003 годах, и тираж вышел штучный — 4501 экземпляр.
Характеристики HMDA
Что за двигатель HMDA
Объём 1988 см³, четыре цилиндра в ряд, шестнадцать клапанов, наддув с интеркулером. Отдача — 215 л.с. и 310 Н·м при степени сжатия 8,0: по нынешним меркам мало, для турбомотора начала двухтысячных — норма.
Блок чугунный, голова алюминиевая, фазорегулятор только на впуске, ремень в приводе ГРМ. Гидрокомпенсаторов конструкция не имеет, поэтому тепловые зазоры клапанов приходится выставлять вручную — работа, о которой владельцы Focus RS вспоминают редко, потому что на соседних фордовских моторах она не нужна.
Чего боится этот мотор
Бензин. От дешёвого топлива первыми сдаются свечи и катушки, следом начинает шалить бензонасос. Мотор форсирован, и запаса у топливной аппаратуры здесь заметно меньше, чем у обычного атмосферного Duratec.
Масло. Турбина и фазорегулятор работают на его давлении, и оба уходят первыми, стоит затянуть с заменой. Экономить на смазке у такого агрегата бессмысленно — дешевле она не выйдет.
Поддон. Он алюминиевый, висит низко и удар не держит совсем. Защита картера на такой машине из категории обязательного.
Что это значит при покупке
Ресурс мотора оценивают в 250 000 км, но применительно к машине начала двухтысячных цифра эта третьестепенная: всё решает биография конкретного экземпляра.
Спрашивайте, когда в последний раз трогали клапанные зазоры и чем машину заправляли. Загляните под днище на поддон, послушайте турбину на нагрузке. Focus RS редко покупали для спокойных поездок, так что «как на ней ездили» тут говорит больше, чем цифра на одометре.
