Двигатель M8MA
M8MA — 1,5-литровый турбомотор EcoBoost на 150 сил для Ford Kuga. Полторашка с наддувом, прямым впрыском и вполне серьёзными 240 Н·м: динамики кроссоверу хватает с запасом. Но список его слабых мест владельцу лучше знать заранее — в нём есть пункт, который заканчивается разбором мотора.
Характеристики M8MA
Что за двигатель M8MA
Объём 1499 см³, четыре цилиндра, турбина, алюминиевый блок. Мощность 150 л.с., момент 240 Н·м при 4000 оборотах, топливо АИ-95.
Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторов нет. Масла входит 3,8 литра, вязкость 5W-20. Заявленный ресурс — 230 000 км.
Поршень второго цилиндра
Самое неприятное, что известно про этот мотор: описан ряд случаев разрушения поршня второго цилиндра по вине детонации.
Именно второй цилиндр — деталь показательная: значит, дело не в случайности, а в особенностях теплового режима конкретного места в блоке.
Защита от этого ровно одна и она в руках владельца: качественный высокооктановый бензин и отказ от привычки давить газ на низких оборотах. Детонация на наддувном моторе разрушает поршень быстрее, чем успевает загореться какая-либо лампочка.
Когда мне говорят «мотор стуканул на ровном месте» — на таких двигателях это почти всегда детонация, копившаяся месяцами. Бензин подешевле, потом ещё раз подешевле, и однажды поршень не выдерживает. Никакая электроника от этого не спасёт: она умеет отодвинуть зажигание, но не умеет сделать плохой бензин хорошим.
Помпа с электромеханической муфтой
Причиной перегрева на M8MA нередко служит поломка электромеханической муфты в помпе. Узел непривычный: помпа здесь умеет отключаться, чтобы мотор быстрее прогревался, и именно этот механизм ломается.
Последствия стандартные для алюминиевого мотора — перегрев со всеми вытекающими. Поэтому поведение температуры на такой машине стоит держать в поле зрения постоянно.
Прокладка ГБЦ и утечки антифриза
Многие владельцы сталкивались с утечками антифриза из-за пробоя прокладки головки блока. Симптомы классические: уходит уровень, появляется эмульсия, из выхлопа идёт белый дым.
При покупке такой машины проверка простая — заглянуть под крышку маслозаливной горловины и в расширительный бачок. Следы эмульсии там видно сразу.
Форсунки, клапаны и патрубки турбины
- Форсунки быстро засоряются, а впускные клапаны закоксовываются — врождённая особенность прямого впрыска.
- Патрубки турбины — одно из самых частых обращений по гарантии. Симптом: потеря наддува и посторонний свист.
Ресурс и покупка
Двести тридцать тысяч заявленного ресурса — цифра для мотора, которому не давали детонировать и перегреваться.
На осмотре: эмульсия под пробкой, уровень и цвет антифриза, история замены прокладки ГБЦ, поведение температуры на прогреве и вопрос про бензин. Эти пять пунктов рассказывают о состоянии M8MA больше, чем цифры на панели.
Коротко о главном
M8MA — 1,5-литровый EcoBoost на 150 сил для Kuga: ремень, 3,8 литра 5W-20 и заявленные 230 000 км.
Главные риски — детонация, губящая поршень второго цилиндра, и перегрев из-за муфты помпы, ведущий к пробою прокладки ГБЦ. Хороший бензин и внимание к температуре закрывают обе темы.
