Двигатель R9MA
R9MA — двухлитровый EcoBoost третьего поколения, доставшийся рестайлинговой Kuga второго поколения. На европейском рынке мотор редкий: ставили его всего пару лет, в 2017–2018 годах.
Характеристики R9MA
Что за двигатель R9MA
Объём 1999 см³, алюминиевые блок и голова, шестнадцать клапанов, прямой впрыск, твин-скролл турбина, фазовращатели Ti-VCT. Отдача — 230–242 л.с. и 366–394 Н·м при степени сжатия 10.
ГРМ здесь цепной. Гидрокомпенсаторов нет, так что клапанные зазоры входят в список обязательных работ по мере пробега.
Открытая рубашка — что это значит на практике
Конструктивная особенность этого поколения EcoBoost — блок с открытой рубашкой охлаждения и пропилами между цилиндрами. Решение лёгкое и технологичное, но жёсткости верхней части блока оно не добавляет.
Последствие известное: при перегреве прокладку ГБЦ пробивает почти сразу, и антифриз уходит в цилиндры. В Америке по схожим моторам проводили кампанию с заменой блоков, в Европе такой программы не было — здесь всё лежит на владельце.
Вывод из этого один. Термостат, помпа, радиатор, состояние антифриза — на этом моторе не «когда-нибудь», а на каждом обслуживании. Стрелка, ушедшая выше нормы, означает остановку немедленно, а не «доеду до дома».
Топливо и масло
Мотору прописан АИ-98, и на 121 силе с литра это паспортное требование, а не пожелание. Левое топливо такой агрегат не переносит.
С маслом та же история: растянутые интервалы ему противопоказаны. Ресурс R9MA оценивают в 250 000 км, и достаётся эта цифра тем, кто менял смазку чаще, чем разрешает регламент, и не доводил дело до кипения.
