Двигатель R2PA (BHPA, P7PA, P7PB)
R2PA — 1,8-литровый турбодизель на 75 сил для развозных Ford Transit Connect и Tourneo Connect. Мотор английской сборки, выпускался с 2006 по 2013 год. Он пришёл на смену дизелю с прямым впрыском — и вместе с современной топливной системой получил её характер.
Характеристики R2PA
Что за двигатель R2PA
Объём 1753 см³, четыре цилиндра, восемь клапанов, турбонаддув, степень сжатия 18,5. Отдача — 75 л.с.: цифра для гружёного каблучка скромная, зато тяга на низах есть.
Привод ГРМ ременный, гидрокомпенсаторы не предусмотрены. Масла в двигателе 6,1 литра, вязкость 5W-30, замена раз в 15 000 км.
На некоторых рынках тот же агрегат ставили под индексами P7PA и P7PB. Линейка Duratorq DLD-418 включает также FFBA, FFWA и KKDA.
Common Rail вместо неприхотливого предшественника
Ключевой момент в биографии мотора: он заменил дизель с прямым впрыском, который был нетребователен к солярке. А топливная Siemens с пьезофорсунками гораздо привередливее.
Для коммерческой машины это существенная перемена. Развозной фургон заправляется в дороге где придётся, и то, что прощал старый мотор, новый воспринимает как повод для дорогого ремонта.
Отсюда единственная рабочая стратегия: фильтр по регламенту, а лучше чаще, и осознанный выбор заправок.
Владельцы каблучков часто покупают их как «неубиваемый рабочий инструмент» — и по кузову это правда. А топливная у них современная и капризная. Я всегда предупреждаю: этот фургон не прощает экономии на солярке, хотя выглядит как техника, которой всё равно.
Ремень: 120 тысяч и коромысла
Ресурс ремня ГРМ заявлен в 150 000 км, но на практике он ходит около 120 000.
Последствия обрыва специфические: ломает коромысла. Не самый страшный сценарий среди дизелей, но ремонт всё равно с разборкой головы, а для рабочей машины это ещё и простой.
Поэтому ремень здесь меняют по меньшей из цифр и с поправкой на возраст.
Зазоры клапанов раз в 100 000 км
Гидрокомпенсаторов нет, поэтому каждые 100 000 км тепловые зазоры регулируют подбором шайб. Заводские значения — впуск 0,30–0,40 мм, выпуск 0,45–0,55 мм.
Работа кропотливая, зато сроки совпадают с заменой ремня: логично делать всё за один заход и не терять машину из работы дважды.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 150 000 км, и для коммерческого фургона это скорее контрольная отметка, чем предел: после неё мотор требует внимания и вложений.
При выборе: история топливной аппаратуры, дата замены ремня, делались ли зазоры. И реалистичная оценка пробега — у развозной машины он набирается за пару лет, а моточасы на холостых в него не входят.
Коротко о главном
R2PA — рабочий дизель развозных Transit Connect и Tourneo Connect: 1,8 литра, 75 сил, ременный привод, зазоры подбором шайб и 6,1 литра 5W-30 с заменой каждые 15 000 км.
Главное отличие от предшественника — привередливая топливная Siemens: сэкономленное на солярке возвращается счётом за пьезофорсунки. Плюс ремень к ста двадцати тысячам, обрыв которого ломает коромысла.
