Двигатель R9CH (R9CB, R9CF)
R9CH — 2,0-литровый турбомотор EcoBoost на 240 сил для Ford Mondeo пятого поколения. Второе поколение этой линейки, и отличается оно от первого принципиально: конструкторы избавились от болезни, которая портила репутацию ранним моторам.
Характеристики R9CH
Что за двигатель R9CH
Объём 1999 см³, топливо подаётся напрямую в цилиндры, наддув от BorgWarner K03, фазы регулируются системой Ti-VCT. Мощность — 240 л.с. при сжатии 10.
Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет. Масла входит 5,4 литра, вязкость 5W-30. Заявленный ресурс — 300 000 км.
Рядом в поколении стоят R9CB, R9CD, R9CF и TNCC — исполнения того же агрегата.
Чем лучше первого поколения
Ранние 2.0 EcoBoost известны разрушением выпускного коллектора, обломки которого убивали турбину. У второго поколения этой проблемы в списке нет — и это главная причина, по которой Mondeo пятого поколения предпочтительнее четвёртого с точки зрения мотора.
Отражается это и в заявленном ресурсе: 300 000 км против 250 000 у предшественника. Разница не рекламная, а следствие работы над ошибками.
Второе поколение этих моторов я считаю удачным. Проблемы, которые были у первых, конструкторы закрыли, а конструктивно ничего не усложнили. Остались обычные требования наддувного мотора: топливо, масло, зазоры. Кто их выполняет — ездит без ремонта.
Только высокооктановый бензин
Заводом предписан АИ-98, и требование не формальное: на скверном топливе форсированный наддувный двигатель уходит в детонацию, а она разрушает поршневую.
Скверный бензин бьёт и по форсункам: они загрязняются, а на впускных клапанах нарастает нагар. Чистка впуска на таких моторах относится к плановым работам.
Перепускной клапан турбины
Сама турбина здесь надёжна, а вот её перепускной клапан может начать подклинивать уже к 100 000 км.
Симптомы — скачки наддува, аварийный режим, ошибки по давлению. Хорошая новость в том, что механизм обслуживается отдельно и до замены турбины в сборе дело обычно не доходит.
Зазоры клапанов каждые 100 000 км
Гидрокомпенсаторов нет, поэтому зазоры регулируют примерно каждые сто тысяч километров. Работа не из дешёвых, но обязательная: клапан с потерянным зазором на наддувном моторе прогорает.
Ресурс и покупка
Триста тысяч заявленного ресурса реальны при хорошем бензине и правильном масле — на этом моторе больше ничего критичного нет.
При осмотре Mondeo: спросите про марку топлива и интервал замены масла, проверьте отсутствие ошибок по наддуву, послушайте мотор на холодную.
Коротко о главном
R9CH — 2.0 EcoBoost второго поколения на 240 сил, мотор Mondeo. Цепной привод, впрыск в цилиндр, 5,4 литра масла 5W-30 и заявленные триста тысяч километров.
По сравнению с ранними моторами линейки он избавлен от истории с выпускным коллектором. Требования простые: высокооктановый бензин, предписанное масло и не пропущенные тепловые зазоры.
