Двигатель TNCC
TNCC — двухлитровый EcoBoost на 199 сил, который ставили на дорестайлинговый Ford Mondeo пятого поколения именно для нашего рынка. В Европе тот же агрегат выдавал 203 силы и носил другие индексы; разница между ними — в прошивке и сертификации, а не в железе.
Характеристики TNCC
Что за двигатель TNCC
Объём 1999 см³, алюминиевый блок, шестнадцать клапанов, прямой впрыск, турбина BorgWarner K03, фазовращатели Ti-VCT. Отдача — 199 л.с. и до 345 Н·м, степень сжатия 10,1.
Привод ГРМ цепной, что для мотора этого класса скорее плюс: ремень здесь менять не надо. А вот гидрокомпенсаторов нет, и клапанные зазоры требуют регулировки примерно раз в 100 000 км — про это на сервисах вспоминают далеко не всегда.
Как он себя ведёт
Агрегат считают надёжным, но требовательным. Главное требование — бензин: заводом прописан АИ-98, и на форсированном наддувном моторе с прямым впрыском это не перестраховка. На плохом топливе легко нарваться на детонацию, а она у такого мотора бьёт по поршневой.
Тот же плохой бензин пачкает форсунки и оставляет нагар на впускных клапанах — болезнь всех прямовпрысковых агрегатов, поскольку топливо клапаны не омывает. Чистка впуска здесь относится к плановым работам.
Сама турбина живучая, а вот её перепускной клапан способен закиснуть уже к сотне тысяч. Симптомы — потеря тяги и ошибки по наддуву.
Коротко о главном
TNCC — рабочий двухлитровый турбомотор для Mondeo, чей ресурс оценивают в 300 000 км. Цифра достижимая, но при трёх условиях: хороший бензин, свежее масло и не забытая регулировка клапанов.
При осмотре машины слушайте, как мотор набирает обороты под нагрузкой, и уточняйте, трогали ли зазоры. Провалы тяги — повод проверить перепускной клапан до сделки, а не после.
