Двигатель R9DA
R9DA — двухлитровый турбомотор EcoBoost, который стоит на Ford Focus ST. Двести пятьдесят сил и 366 Н·м с 2500 оборотов — заряженный хот-хэтч в чистом виде. При этом мотор считается надёжным: он из поколения с закрытой рубашкой охлаждения, а это заметный шаг вперёд по прочности блока. Требования у него ровно два, но невыполнимыми их не назовёшь.
Характеристики R9DA
Что за двигатель R9DA
Объём 1999 см³, четыре цилиндра, прямой впрыск, турбонаддув. Отдача — 249–252 л.с., момент 366 Н·м при 2500 оборотах.
Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторов нет, блок алюминиевый. Масла входит 5,4 литра, вязкость 5W-30.
Только АИ-98
Главное требование мотора — высокооктановый бензин. На топливе попроще можно столкнуться с детонацией, а на форсированном турбомоторе это самый короткий путь к серьёзному ремонту.
От левого топлива здесь ещё и быстро забиваются форсунки прямого впрыска. Так что экономия на заправке возвращается сразу с двух сторон.
Считать это капризом не стоит: 250 сил с двух литров — это высокая степень форсировки, и топливо для такого мотора такая же расходная позиция, как масло.
Владельцы горячих хэтчей часто удивляются: мотор же надёжный, чего он у меня застучал? А потом выясняется, что заправлялись девяносто пятым, потому что «разницы не чувствую». Разницу почувствует поршень. На таких моторах октановое число — не про динамику, а про целостность железа.
Нагар на клапанах
Прямой впрыск подаёт топливо мимо впускных клапанов, и они не омываются бензином — отсюда нагар. От плохого топлива клапаны зарастают им заметно быстрее.
Проявляется это неровным холостым ходом, потерей отзывчивости и подросшим расходом. Чистка впуска на таких моторах — плановая процедура, а не признак того, что мотор убит.
Турбина и её перепускной клапан
Сама турбина здесь служит долго, а вот перепускной клапан может начать подклинивать уже на 100 000 км.
Симптомы — скачки наддува, аварийный режим, ошибки по давлению. Хорошая новость в том, что это не смерть турбины: механизм обслуживается отдельно, и до замены агрегата целиком дело обычно не доходит.
Зазоры клапанов каждые 100 000 км
Гидрокомпенсаторов нет, и каждые 100 000 км нужна регулировка зазоров клапанов.
На наддувном моторе это работа обязательная: зажатый клапан хуже охлаждается и прогорает. Пропущенная регулировка — одна из немногих вещей, способных испортить репутацию этому в целом крепкому двигателю.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 250 000 км, и для мотора такой форсировки это хороший показатель.
При покупке Focus ST главное — понять, как машину эксплуатировали. Спросите про бензин, про интервал масла и про то, делали ли зазоры. Заряженные машины часто покупают ради динамики и экономят на всём остальном, а такому мотору нужно ровно обратное.
Коротко о главном
R9DA — надёжный двухлитровый EcoBoost на 250 сил для Focus ST: цепь, прямой впрыск, 5,4 литра 5W-30 и заявленные 250 000 км.
Кормите его девяносто восьмым, чистите впуск от нагара и не пропускайте регулировку зазоров каждые сто тысяч. Соблюдая эти три пункта, вы получите один из самых беспроблемных турбомоторов Ford.
