Kia Sportage 4 дизель 2.0 CRDi: ресурс, слабые места, зима и 6АКПП против 8АКПП

← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)

Короткий ответ. На российских Kia Sportage четвёртого поколения (QL) дизель один: 2.0 CRDi D4HA на 185 л.с. До рестайлинга он шёл с 6АКПП, после рестайлинга и на большинстве машин из Кореи с 8АКПП. Сам мотор владельцы считают самым выносливым в линейке: владельцы проезжают по 150 тыс. км без вскрытия мотора, а задиров, как у бензиновых 2.0 и 2.4, у дизеля нет. Деньги уходят на обвес: шкив коленвала, помпу, сажевый фильтр, клапан EGR и свечи накала. Главная зимняя проблема другая: в мороз мотор плохо прогревается на ходу. Подробно про двигатель — карточка D4HA.

Дизельных Спортейджей на руках больше, чем бензиновых, поэтому по D4HA накопилось больше всего отчётов с цифрами. Ниже собрано то, что владельцы меняли сами, за какие деньги и на каком пробеге, а объёмы и интервалы взяты из руководства по эксплуатации.

Какой дизель стоит на Kia Sportage 4 и с какой коробкой

Набор на ТО дизеля под открытым капотом: две канистры масла допуска C3, топливный, воздушный и салонный фильтры.

У корейского D4HA бывает мощность 185 и 136 л.с. У одного владельца корейской машины расшифровка VIN показала 6АКПП, как у младшей версии, хотя в документах стоит 185 л.с., и едет машина, по его словам, «как на 135». Мощность надо проверять по VIN до покупки: киловатты в документах легко перепутать с лошадиными силами (136 кВт соответствуют 185 л.с.). У корейского Евро-6 есть бак мочевины, в российских машинах его нет. Это отдельная тема и отдельные ошибки.

Ресурс: сколько ходит D4HA

Отчётов о капитальном ремонте D4HA на Sportage 4 у владельцев нет. Есть длинные пробеги с обычным обслуживанием:

Оригинальный шкив коленвала 23124-2F602 для D4HA — владельцы спрашивают, как зафиксировать вал при его замене.

У меня пробег 156 тысяч, брал на пробеге 38 тысяч. Авто 2017 года, 2.0 CRDi. Обслуживал полный привод, поменял масло в коробке, в двигателе замена каждые 8 тысяч, прожиги сами идут, движок тянет. Всё работает, ничего не огорчает.

Годом раньше, на 130 тыс. км, тот же владелец писал, что меняет масло через 7–8 тыс., заправляется на одной сети и дважды менял топливный фильтр. Других вложений в мотор за это время не было. Если D4HA всё же ломается, ремонт обходится дорого: на дизеле к нему прибавляется топливная аппаратура. Поэтому при покупке подержанной машины история обслуживания и состояние топливной системы важнее пробега.

Слабые места: что меняют владельцы

Вскрытая коробка дизельного Sportage 2019 года: треснул пластиковый корпус разъёма, но шлейфы целые.

Товарищи дизелисты, вопрос по шкиву коленвала: засвистел уже ощутимее, хочу приобрести заранее. Emex пишет по моему VIN 231242F601, а на Драйве смотрю, многие уже ставили 231242F602. Может, обновлённый получше будет?

Номер шкива подбирают по VIN. Свист не всегда уходит после его замены. У одного владельца после замены шкива свистело по-прежнему, а при повторном снятии потёк сальник. Прежде чем покупать шкив, сбросьте ремень и прокрутите ролики и помпу руками.

Сегодня скинул приводной ремень и нашёл, что стрекочет на оборотах 1,5–2 тысячи. Ни шкив, ни ролики, а помпа. На помпе хороший люфт, но не течёт ещё, пробег 79 800 (точно оригинал).

Турбина на D4HA ломается редко, её обычно проверяют заодно с течами масла в патрубках наддува. Подробности — в статье про турбину.

Масло и расход

По руководству в D4HA входит 7,6 л масла. Для машины с сажевым фильтром нужен допуск ACEA C3 или C2, без сажевого — A3 или B4. Для России указан интервал 15 000 км или 12 месяцев, а в тяжёлых условиях (пробки, короткие поездки, мороз) — 7 500 км или 6 месяцев. Большинство владельцев меняет масло через 6–8 тыс. км. Топливный фильтр (31922-D3900) по регламенту меняют каждые 60 000 км, многие делают это на 30 000. Масла разобраны в статье о масле в двигателе.

Масло, залитое в декабре, через 1 200 км стало таким — на фоне ошибок 2002 и 2463 по сажевому фильтру.

Трасса 110–130 — 5,8 на сотню, город 9–11 (в пробках 30%), средний 8,5. Дом — работа по кольцу без пробок на холодную, 6 км, — 11–12 литров. 8АКПП.

Разброс по городу у владельцев большой: от 8–9 л в Москве с МКАДом до 15–16 л в пробках Краснодара. За межсервисный интервал в 7 500 км у одного из владельцев вышло в среднем около 8 л. Экономии в 4–5 литров, как у маленьких дизелей, ждать не стоит.

6АКПП или 8АКПП

Какая коробка лучше, владельцы не спорят: обе классические гидроавтоматы, робота у 2.0 CRDi нет. Робот 7DCT стоит только на корейском 1.6 CRDi. Разница в характере езды. Некоторые считают, что 8АКПП экономнее, но владелец машины с ней пишет, что его дизель «хомячит» так же, как у остальных, хоть с 6АКПП, хоть с 8АКПП. На разгоне 8АКПП тратит время на лишнее переключение: чтобы разогнаться до 100 км/ч, она успевает включить четвёртую передачу, а шестиступенчатая переходит на четвёртую только после сотни. Владелец дизеля с 6АКПП называет свой расход в городе до 10,1 л, по трассе около 7 л.

Дизелю с сажевым фильтром нужны малозольные масла допуска ACEA C3 — владельцы выбирают между такими канистрами в магазине.

Руководство даёт для автомата дизеля одну цифру — 7,0 л ATF SP-IV, не разделяя 6АКПП и 8АКПП. Масло в коробке оно менять не требует, но в тяжёлых условиях предписывает замену через 90 000 км. Владельцы меняют его раньше, на 60–80 тыс. км. Подробнее — в статьях про автомат и про масло в АКПП.

Зима: солярка, свечи накала и мотор, который не греется

С пуском D4HA в мороз справляется: владельцы заводили его при −31 °C с первой попытки. По руководству перед пуском надо дождаться, когда погаснет индикатор свечей (с кнопкой — держать тормоз около 5 секунд). В сильный мороз многие ждут ещё 5–7 секунд после этого или включают свечи два-три раза подряд. Если после пуска мотор троит и плавают обороты, пора проверять свечи накала и их шину питания.

Слева фильтр после 17 тыс. км на топливе одной сети, справа — после 28 тыс. км на чём придётся: на стенках заметно больше отложений.

Трудности начинаются после пуска. На холостых мотор почти не греется: при −2 °C за 20 минут у одного владельца охлаждающая жидкость нагрелась только до 40 °C. В мороз после 10 км по городу мотор, по словам другого владельца, «кое-как прогревается до 70°». Поэтому на севере дизельные Спортейджи часто ходят с автономным подогревателем.

Проблема на моём дизеле решена кардинально. Запустил таки Бинар 5S, ставил сам. После стоянки на улице в −22 прогрев подогревателем 20 минут — температура ОЖ +70. Сел, включил климат, поехал, практически сразу выходит на рабочую. Если падает ниже +85, включается догреватель.

Солярку по руководству берут по EN 590 с цетановым числом выше 51, зимнюю — при температуре ниже −5 °C. Подогрев топливного фильтра на дизеле есть (реле и предохранитель 30 А), но от парафина в баке он не спасает. Всё о зимней эксплуатации — в зимней статье.

Мнение моториста

Покупая дизельный Sportage с пробегом, в первую очередь смотрите не на компрессию, а на обвес и экологию. Послушайте прогретый мотор со снятым ремнём, чтобы отличить шкив от помпы. Сканером проверьте историю прожигов и степень заполнения сажевого фильтра. Спросите, когда меняли топливный фильтр и не удаляли ли EGR и сажевый. Машину, которая всю жизнь ездила по 5 км на холодную, лучше не брать, даже если пробег у неё маленький.

Брать ли дизель: три вопроса к себе

1. Сколько вы проезжаете за раз? Если в основном короткие поездки на холодную, дизель будет чаще прожигать сажевый и дольше греться. Тогда честнее сравнить его с бензином по статье о выборе мотора.
2. Где зимуете? Если морозы ниже −25 °C держатся неделями, закладывайте автономный подогреватель и АКБ под него.
3. Какая это машина? Российская с Евро-5 и сажевым фильтром или корейская с Евро-6 и мочевиной: у них разные ошибки и разная цена ремонта экологии. Мощность 185 или 136 л.с. проверьте по VIN.