Двигатель T1DB (T1DA)

Характеристики T1DB

Что за двигатель T1DB

Объём 1560 см³, турбонаддув, питание Common Rail, степень сжатия 16. Отдача — 115 л.с.

В приводе ГРМ работают ремень и цепь, зазоры держат гидрокомпенсаторы. Масла входит 3,85 литра, вязкость 5W-30, ресурс семейства заявлен в 225 000 км.

Главная связка: нагар, трубка, турбина

Дизели DV6 быстро закоксовываются — это их фамильная черта, и из неё вытекает почти всё остальное.

Цепочка выглядит так. Прогорают уплотнительные шайбы под форсунками, прорвавшиеся газы уносят продукты горения в картер, и смазка теряет свойства раньше срока. Затем в маслоподающей трубке забивается фильтр, турбина остаётся без нормальной подачи масла и выходит из строя.

Разорвать эту цепочку можно в двух местах, и оба дешёвые: следить за шайбами под форсунками и профилактически чистить или менять маслоподающую трубку. Турбина стоит несопоставимо дороже.

Мнение диагноста

На эти моторы я всегда смотрю в одном и том же порядке: форсунки и следы вокруг них, потом трубка. Если владелец приезжает с воющей турбиной и просит просто поменять — предупреждаю, что без промывки системы новая проживёт не дольше. Проверено не один раз.

Интервал масла решает всё

Этот дизель нуждается в коротком интервале замены — заметно короче того, что написано в сервисной книжке. Причина та же: нагар копится быстро, а масло его удерживает до определённого предела.

Учитывая, что заправка мотора меньше четырёх литров, замена стоит недорого. Разница между семью и пятнадцатью тысячами пробега здесь окупается многократно.

Привод ГРМ

Ремень идёт по регламенту, а цепь между распредвалами проверяют по состоянию: у ранних моторов семейства она склонна растягиваться.

Металлический звон сверху на холодную нельзя списывать на «дизель, ему положено греметь» — работающий ровно дизель и звенящая цепь звучат по-разному.

Ресурс и покупка

Заявленные 225 000 км — цифра честная для мотора, за которым следили. При осмотре: состояние форсунок и области вокруг них, поведение турбины под нагрузкой, звук верха на холодную.

И обязательный вопрос — про интервал замены масла. Ответ по регламенту здесь означает, что мотор жил в тяжёлых условиях, даже если пробег скромный.

Коротко о главном

T1DB — старшее исполнение дизеля DV6 в компактных Ford: 115 сил, ремень и цепь в приводе, гидрокомпенсаторы, 3,85 литра 5W-30.

Запомните связку «нагар — трубка — турбина» и держите короткий интервал масла. Всё остальное на этом моторе решается недорого и предсказуемо.

На какие автомобили ставился

Ford