Киа Сид в такси: пробеги, ресурс мотора и коробки, что ломается
← Kia Ceed II рестайлинг (06.2015 — 11.2018)
Киа Сид работает в такси реже Рио и Соляриса, но достаточно часто, чтобы о нём было что сказать: в такси ездят универсалы и хэтчбеки JD с атмосферным 1.6 и шестиступенчатым автоматом, реже — с механикой, и Сиды CD. Здесь — что пишут сами таксисты и владельцы машин после такси: какие пробеги, что ломается, сколько ходят мотор и коробка.
Главное, что видно по отчётам: атмосферный 1.6 MPI (G4FG) в такси проходит 300–440 тысяч км без капитального ремонта, цепь ГРМ на таких пробегах часто родная, а слабым местом становится автоматическая коробка — её ремонтировали после 300 тысяч. Водители связывают такой ресурс с частой заменой масла: каждые 5–10 тысяч км вместо 15.
Какие версии работают в такси
Чаще всего в отчётах таксистов встречается Сид JD — универсал SW или хэтчбек с мотором 1.6 MPI и шестиступенчатым гидроавтоматом; есть машины с механикой и на газу. Универсал выбирают за багажник, а 1.6 с классическим автоматом — за предсказуемость: про эту пару таксисты пишут, что она «300–500 спокойно ходит».
Третье поколение в такси тоже работает, но с турбомотором 1.4 T-GDI (G4LD) и роботом DCT отзывы осторожнее. Таксист на CD с таким мотором за год проехал 120 тысяч км и к 300 тысячам уже присматривал контрактный двигатель. Остальные водители ему отвечали, что для такси лучше подходит атмосферный 1.6 с автоматом. О разнице моторов подробнее — в статьях двигатель 1.6 MPI и двигатель 1.4 турбо.
Так как я таксист, у меня пробеги немалые: я за год накатал 120 тысяч, ещё годик — и у машины будет пробег 300, и я очень сильно сомневаюсь, что мой G4LD выдержит ещё года три. Начинаю потихоньку присматриваться к контрактным двигателям.
Пробеги и ресурс мотора 1.6
| Машина | Пробег в такси | Что с мотором и коробкой |
|---|---|---|
| Сид 2015 года, работал в такси 2015–2018 | 440 тыс. км | двигатель без капремонта, коробка и мотор в порядке |
| Сид JD SW, 1.6, механика | около 423 тыс. км | двигатель и коробка не вскрывались, цепь и помпа родные, катализатор родной |
| Сид 2018 года, 1.6, автомат | больше 400 тыс. км | мотор и цепь родные, масло не ест; автомат ремонтировали на 330–350 тыс. |
| Сид, 1.6 | 350 тыс. км | с мотором ничего не делали, поменяли генератор, затем опоры двигателя |
| Сид JD | 300 тыс. км | катализатор удалён на 260 тыс., потому что забился, а не развалился |
| Сид, 4 года в такси | 307 тыс. км | масло не уходит между заменами, катализатор родной, бензин АИ-92 |
Пассажиры такси тоже приносили цифры: в 2023 году в Яндекс.Такси приехал Сид SW 2018 года с пробегом 428 548 км, водитель менял масло каждые 15 тысяч и заливал АИ-92. В 2018 году таксист рассказал о Сидах-универсалах автопарка с пробегами больше 400 тысяч на родных катализаторах. Цепь ГРМ на таких машинах в отчётах меняли от 220 тысяч км, а бывало, что на 400 тысячах она ещё оставалась заводской. У многих владельцев обычных машин катализатор становится главной проблемой к 100–150 тысячам; у такси с постоянной ровной нагрузкой он живёт дольше, хотя часть водителей удаляет его при первых признаках.
Сид 15 года, с 15 по 18 работал в такси, был успешно продан с пробегом 440 000 без капремонта двигателя. С коробкой и двигателем был полный порядок.
Я работал в такси, был у меня прошлый Сид JD, проехал 300 000, каталик удалил на 260 000, и то потому что он просто забился и ошибка вылезла, а не потому что развалился. Были и сетки, и защиты, и бензин на трассе порой на неизвестных заправках, и на холостых по паре часов молотил, единственное — масло раз в 7500 постоянно менял.
Что ломается и меняется при такой эксплуатации
- Автоматическая коробка — главная крупная статья. Таксист из Москвы отдал 230 тысяч рублей за ремонт автомата, который вышел из строя чуть после 300 тыс. км; другой ремонтировал его на 330–350 тысячах. Водители советуют частичную замену масла в АКПП не реже чем раз в 50 тысяч км.
- Тормоза. Колодки в такси уходят за 50–80 тысяч км: на машине, работавшей 24/7, их меняли каждые 50 тысяч, у другого водителя передние колодки прошли больше 80 тысяч. На универсале с механикой передние диски отходили почти 150 тысяч (за это время сменилось три комплекта колодок), задние колодки прошли 144 тысячи, задние диски — больше 200.
- Подвеска и рулевое: задние амортизаторы — каждые 60–80 тысяч, переборка подвески и замена рулевой рейки к 300–400 тысячам, опоры двигателя.
- Навесное: генератор, помпа; салон — протёртая обшивка водительского сиденья к 266 тысячам на машине с разъездной работой.
Пробег уже за 400 тысяч, кат удалён при 150 тысячах, АКПП ремонтировал в 330–350 тысяч, АИ-95, масло меняю до 10 тысяч, масло не ест, цепь родная, работаю в такси. Меняйте масло почаще, раз в сезон мойте радиатор, чтобы шуба не скапливалась, меняйте масло в АКПП в диапазоне до 50 тысяч частичной заменой — и будет вам счастье.
Обслуживание в такси: что делают иначе
Работа в такси — по руководству Сида тяжёлые условия эксплуатации: масло в атмосферных моторах меняют каждые 7500 км, в турбомоторах и GDI — каждые 5000 км, а масло в автомате — каждые 90–100 тысяч вместо «без обслуживания». Таксисты обычно идут ещё дальше: масло в моторе — каждые 5–10 тысяч км (зимой чаще, потому что машина много стоит на холостых), масло в АКПП — каждые 40–50 тысяч, мойка радиаторов раз в сезон. Расход в такси по городу — около 10,5–11 литров на 1.6 с автоматом. Часть водителей ставит газовое оборудование, о его плюсах и минусах — в статье ГБО на Киа Сид.
У меня движок 350 тысяч прошёл в такси, меняю зимой через 5 тысяч, а летом через 6,5, работаю в такси. С движком вообще ничего не делал, генератор только поменял, и всё, сейчас подушки буду менять.
Для такси интервал масла лучше считать по моточасам, а не по пробегу: в пробках и на холостых мотор изнашивается при малом пробеге. Ориентир — 250–300 моточасов, это 5–7 тысяч км в городе. Масло в автомате меняйте частично каждые 40–50 тысяч, радиаторы мойте хотя бы раз в год, и раз в сезон проверяйте колодки и задние амортизаторы — они у универсала с полной загрузкой уходят первыми.
Брать ли Сид после такси
Машины после такси встречаются в продаже с родным пробегом 300–500 тысяч, а бывает и со скрученным: один владелец рассказывал, как знакомый таксист при продаже скрутил 510 тысяч до 200. Если покупаете Сид с большим пробегом или после парка, проверьте три вещи.
- Как работает автомат: пинки на переключениях 1–2–3 и затягивание третьей передачи после 250–300 тысяч — повод заложить ремонт коробки, он в 2025 году стоил больше 200 тысяч рублей.
- Состояние цилиндров эндоскопом и судьба катализатора: родной он или удалён, при каком пробеге и с какой прошивкой. Подробно — в статье катализатор на Киа Сид.
- Износ салона, руля и водительского сиденья против пробега на одометре: протёртая обшивка при 100 тысячах на приборке не сходится с честным пробегом.
