Двигатель Y2DA
Y2DA — атмосферная трёхцилиндровая «полуторка» на 123 силы. Мотор собирают в Индии и ставят на бюджетные версии моделей для развивающихся рынков, у нас он известен по рестайлинговому Ford EcoSport.
Характеристики Y2DA
Что за двигатель Y2DA
Объём 1497 см³, три цилиндра, двенадцать клапанов, алюминиевые блок и голова, распределённый впрыск, фазовращатели Ti-VCT. Отдача — 123 л.с. и 151 Н·м, степень сжатия 11, наддува нет.
Гидрокомпенсаторы есть, зазоры регулировать не нужно. А вот привод ГРМ — та самая современная схема, где ремень работает внутри двигателя, в масле.
Ремень в масляной ванне
Схема даёт тишину и низкие потери на трение, но взамен жёстко привязывает жизнь мотора к чистоте смазки. Ремень постепенно осыпается, продукты его износа расходятся по системе вместе с маслом.
Дальше цепочка простая. Система смазки забивается продуктами износа, следом клинит маслонасос переменной производительности — и вот это уже капитальный ремонт. Поэтому интервал замены масла здесь держат заметно короче регламентного: экономия на литре смазки оборачивается стоимостью мотора.
Вторая часть той же проблемы — сам ремень. При обрыве клапана встречаются с поршнями, так что менять его нужно строго по сроку, а не по внешнему виду.
Реальность владения
Ресурс мотора оценивают в 250 000 км, и при аккуратном обслуживании цифра рабочая: удельная мощность здесь невысокая, железо не перегружено.
Главная сложность у наших владельцев не в конструкции, а в снабжении: машины редкие, сервисов, знакомых с этой схемой ГРМ, мало, а оригинальные запчасти приходится ждать. Прежде чем брать такую машину, стоит найти мастера, который с ней работал.
