Двигатель YLCA
YLCA — вершина двухлитровой дизельной линейки Ford: 238 сил и 450 Н·м, снятые с помощью двух турбин. Такие моторы собирали в Англии с 2018 по 2020 год для топовых европейских версий кроссовера Edge второго поколения.
Характеристики YLCA
Что за двигатель YLCA
Объём 1995 см³, чугунный блок с алюминиевой нижней плитой, шестнадцатиклапанная головка, аккумуляторный впрыск, гидрокомпенсаторы. Отдача — 238 л.с. и 450 Н·м.
Отличие от остальной серии не только в наддуве: сюда заливают семь литров масла вместо привычных для семейства шести с небольшим. Разница показательна — тепловая нагрузка тут выше, и системе смазки дали запас.
Две турбины — что это даёт и чего стоит
Двухступенчатая схема закрывает главную дизельную дилемму: маленькая турбина отвечает за отклик на низах, большая — за мощность наверху. В результате тяжёлый кроссовер едет ровно, без провалов и без задержки.
Платить за это приходится усложнением. Узлов больше, теплонагруженность выше, а значит требования к охлаждению и к маслу жёстче, чем у стосильных версий той же серии.
Слабые места
Перегрев здесь особенно опасен: прокладку под головкой пробивает быстро, а на битурбо-исполнении температура и так живёт у верхней границы. Система охлаждения на такой машине — узел первого приоритета.
Пьезофорсунки на две тысячи бар боятся некачественной солярки. Ремень ГРМ идёт внутри мотора, в смазке, поэтому масло обновляют чаще регламента, а вместе с ремнём газораспределения меняют и привод масляного насоса — обрыв любого из них означает капитальный ремонт.
Ресурсом мотору назначают 250 000 км. Остальное — сажевый фильтр, ЕГР и AdBlue, то есть обычная плата за современные нормы выхлопа.
