Глушитель и гофра на Форд Фокус 2 и 3: что прогорает первым, размеры, цены на ремонт и замену

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. В выпуске Форд Фокус 2 и 3 первой сдаётся гофра (металлокомпенсатор) за коллектором: родная у владельцев ходит до 13 лет и 330 тыс. км, дешёвая с маркетплейса — год-полтора. Типоразмер на Фокус 2 1.6 100 л.с. — 55×230 мм. Замена гофры с работой в 2025 году стоила 5 000–5 500 ₽ без снятия коллектора и около 7 000 ₽ со снятием. Следом гниют задняя банка, резонатор и крепления тепловых экранов. Новая оригинальная задняя часть стоит несоразмерно дорого — для Фокус 3 2.0 в 2025 году 93 тыс. ₽, — поэтому банки варят или ставят аналоги.

Из чего состоит выпуск на разных версиях

Владелец выяснял диаметр выходной трубы банки глушителя, чтобы подобрать насадку.

По книге ЗР дополнительный и основной глушители Фокус 2 с 1.8/2.0 — неразборный узел, при прогаре одного заменяется весь, но в запчасти можно купить и отдельный элемент: старый вырезают по трубам, используя новый как шаблон, и соединяют специальными хомутами (стр. 117). Про катализатор и его удаление — в отдельной статье про катализатор.

Гофру переварили и заменили пружины на фланце; катализатора здесь уже нет — его, похоже, убрал прошлый владелец.

Гофра: признаки, ресурс, размер

Прогоревшая гофра даёт рёв под мотором, «как у космолёта» снаружи при тихом салоне, металлический треск на газу и запах выхлопа. Меньше известно, что она влияет на тягу и расход: датчик кислорода начинает видеть подсос воздуха в выпуске.

На Фокусе 2 1.6 гофр две, по одной за каждой трубой, — владелец собирался приварить новые прямо на месте.

Если сопротивления в выхлопе обратного мало, а в данном случае вообще нет его теперь, появилась некоторая вялость при разгоне и расход повышенный. Дня три так ездил, стыдливо делая вид, что не я реву. Заехал на мойку самообслуживания, думал, расстыкован глушитель, а гофра старая по контуру оторвалась.

Ресурс определяет качество самой гофры, а не пробег машины. Обычная двух-трёхслойная, по совету владельцев, служит нормально, если её варят аккуратно («гарантией будут прямые руки сварщика»); нержавеющая дороже и ходит дольше. Из конкретных марок владелец Фокус 2 рестайлинга 1.6 называет Bosal — «года три уже стоит».

Родная отходила 13 лет, или где-то 330 тысяч км, потом поставил с Озона — год и прогорела, вот сейчас третья, и полтора года — надо менять опять. В год пробег у меня 30–35 тысяч.

После удаления катализатора у части владельцев гофры горят чаще. Владелец Фокус 3 2.0, у которого четыре года стоит пламегаситель вместо катализатора, за год сменил три гофры: вторая прошла девять месяцев, последняя, «самая дорогая», с тройным плетением, начала сифонить через два месяца. Прямой причинной связи никто не доказал, но если гофры горят одна за другой, стоит проверить, как вварен пламегаситель и не бьёт ли выпуск о кузов.

Сколько стоит замена гофры

Гофра при снятии рассыпалась, как сахарная, — так выглядит её полный износ.

Если к цене в 20–25 тыс. ₽ за «гофру и прокладку» вас подводят без осмотра на подъёмнике, владельцы советуют сначала заплатить 1 000–1 500 ₽ за диагностику: чаще прогорает что-то одно — либо гофра, либо прокладка.

Гул на 3500–3700 после замены

Частая жалоба после новой гофры — назойливый гул на одних и тех же оборотах на любой передаче. Причина — выпуск встал с напряжением, и гофра передаёт вибрацию. Владелец, столкнувшийся с этим, сделал оба отверстия кронштейна глушителя овальными и затягивал его, пока помощник держал двигатель ровно на «гудящих» оборотах; гул полностью не ушёл, но перестал мешать. Быстрая проверка — открутить кронштейн от подрамника и проехать: если гул исчез, дело в натяге, а не в самой гофре.

Новую гофру прикладывают к старой, чтобы подобрать её по длине и диаметру перед вваркой.

Мнение моториста

Новую гофру нельзя вваривать сжатой или скрученной — её ставят в свободной длине, сначала прихватывают, потом выставляют всю трассу на подушках и только после этого проваривают окончательно. Гофра, вваренная «внатяг», гудит и трескается по сварке за сезон, какой бы дорогой она ни была. И проверьте подушки подвески выпуска: задубевшая подушка тоже передаёт нагрузку на гофру.

Резонатор и задняя банка

Задняя банка гниёт по завальцовке и в местах сварки, резонатор — изнутри: отрывается перегородка, и банка начинает дребезжать. Варить или менять, решает состояние металла вокруг дыры.

При замене гофры на Фокусе 1.6 обнаружилось, что под машиной нет теплового экрана и поперечного усилителя.

Прогорел глушитель, на задней банке сбоку на завальцовке. Есть ли смысл варить или новый глушитель надо покупать? Он там весь цельный. Оригинал стоит бешеных денег, китайского нигде не нашёл.

Вместо оригинала владелец Фокус 3 2.0 рассматривал Trialli, CBD и Polmostrow или банку с разборки. Отличаются ли глушители для 1.6 и 2.0, точных данных нет: ответивший владелец считает, что мотор не влияет, а важнее кузов (седан, хэтчбек, универсал), — сверяйте каталожный номер по VIN. При замене банки резонатор советуют менять сразу, иначе звук будет слишком громким.

Подушки и тепловые экраны

• Подушки подвески выпуска. По книге ЗР выпуск Фокус 2 висит на пяти резиновых подушках: три на кронштейнах подрамников, две на кузове (стр. 116–117). Порванная или задубевшая подушка даёт стук под днищем при пуске и на ходу — выпуск бьёт о кузов. Перед установкой новой книга советует смазать отверстия силиконовой смазкой.
• Тепловые экраны. У экрана, защищающего днище и бак, прогнивают места крепления на заводских гайках — на Фокус 2 рестайлинге владелец столкнулся с этим на 292 тыс. км. На Фокус 3 гниют крепления экрана над резонатором в тоннеле, экран ложится на трубу и дребезжит. Без него, по словам владельца, можно ездить — он так три года, но экран защищает днище от нагрева, поэтому чаще его подвязывают или крепят заново.
• Трещина коллектора. Если звук «прогоревших штанов» есть, а гофра цела, смотрите сам выпускной коллектор: владельцу Фокус 2 1.6 115, который с мастером так и не нашёл, откуда сифонит, ответили, что коллектор «бывает лопается».

Шпильки фланца выхлопной трубы прикипают так, что их приходится выбивать и греть, а ухо фланца легко погнуть.

Где сифонит: порядок поиска

1. На холодной машине послушайте выпуск снизу у мотора: трещит и сифонит у гофры — меняйте гофру, у фланца коллектора — прокладку или трещину коллектора.
2. Посмотрите сварные швы и завальцовку задней банки; на Фокус 3 банка поперёк под бампером, её видно без подъёмника.
3. Покачайте трассу рукой: стук и большой ход — подушки или оторванный кронштейн.
4. Постучите по экранам над резонатором и у бака — дребезжание на холостых часто от них, а не от глушителя.
5. Если после ремонта выпуска остался высокий расход и проседает тяга, проверьте ошибки по лямбда-зондам — это разобрано в статье про датчики, а нормы расхода — в статье про расход топлива.

Глушитель на машине один, раздвоение на два патрубка идёт уже после него.