Датчики Форд Фокус 2 и 3: где находятся ДПКВ, распредвала, ДМРВ, давления, температуры и лямбда

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Набор датчиков на Форд Фокус 2 и 3 зависит от мотора, и это главное, что нужно знать перед покупкой: на Фокус 2 1.6 100 л.с. воздух считает датчик абсолютного давления (MAP), а на 1.6 115 л.с. — датчик массового расхода воздуха (ДМРВ); у 1.6 115 два катализатора и четыре лямбда-зонда; у 1.8/2.0 датчик давления и температуры воздуха стоит на ресивере, а датчик фаз был только на машинах до ноября 2007 года. Самый узнаваемый симптом — отказ цепи датчика коленвала (P0335) на Фокус 2: тахометр падает в ноль, загорается ESP, мотор «держат за зад». Прежде чем менять датчик, владельцы советуют проверить разъём и проводку — сам датчик часто оказывается ни при чём.

Какие датчики на каком моторе

Чтобы понять, какие датчики стоят на машине, владельцы начинают с поиска фишек: здесь отмечен разъём у воздушного фильтра, который владелец принял за ДМРВ.

Где в таблице нет ссылки на книгу, это данные владельцев: руководства по 1.6 и Фокус 3 у нас нет. Карточки моторов: 1.6 100, 1.6 115, 1.8.

Датчик коленвала (ДПКВ)

На Фокус 2 с 1.6 отказ цепи ДПКВ выглядит одинаково у многих владельцев: ошибка P0335, тахометр на приборке падает в ноль, загорается лампа ESP, на автомате ещё и коробка уходит в аварийный режим.

Машина глохла и на ходу, и на нейтрали, а при осмотре у датчика нашёлся перебитый провод в жгуте.

P0335 периодически (цепь ДПКВ). Падает тахометр, загорается ESP. АКПП уходит в себя, работает, но пинается, ручной режим отключается. Разъём датчика проверил, сопротивление ок. Хочу проводку до него проверить.

• Проводка и влага. У владельца Фокус 2 1.6 2008 года ошибка ДПКВ появлялась после дождя, электрики проблем не находили. У другого — после мойки моторного отсека.
• Зазор. Владелец 1.6 115 поменял датчик, но тахометр продолжал падать; оказалось, что если отодвинуть датчик чуть назад, машина оживает, — подложил шайбы. Крепление датчика на 1.6 100 владельцы советуют менять при установке контрактного мотора, чтобы не искать потом проблему с запуском.
• После замены ГРМ. Если симптомы ДПКВ появились после ремонта, проверьте метки и шкив коленвала: у владельца 1.6 115 после ГРМ и термостата не помогли ни новый датчик, ни провода, и искать пришлось дальше — вплоть до приборки.
• Фокус 3. Владелец Фокус 3 1.6 105 2013 года с периодической остановкой мотора поменял датчик на неоригинальный — неделю было хорошо, потом всё вернулось.

Момент затяжки болта ДПКВ на 1.8/2.0 — 6 Н·м (приложение книги ЗР, стр. 265).

Датчики распредвалов и ошибки фаз на 1.6 Ti-VCT

У 1.6 115 на Фокус 2 и у 1.6 Фокус 3 две муфты Ti-VCT и два датчика распредвалов по сторонам привода ГРМ. Ошибки P0016, P0017, P000A, P000B чаще говорят не о датчике, а о метках ГРМ, фазорегуляторах или их клапанах: владелец после замены ремня и фазовращателей получил P000B по выпуску, перекинул датчики местами — ошибка осталась по выпуску. Про фазорегуляторы — в статье про 1.6 Ti-VCT, про ремень и метки — в статье про ГРМ.

Датчик распредвала, из-под которого сопливит масло, — это лечится заменой уплотнительных резинок.

Если датчик «потеет» маслом, меняют уплотнительное кольцо («цена тебя удивит») или весь датчик — владелец поставил самый дешёвый, и он ходит три года. Но подтекающий датчик бывает и следствием: владельцу, у которого масло давило из-под нового оригинального датчика, посоветовали проверить забитую трубку вентиляции картера рядом. На 1.8/2.0 после 11.2007 датчика фаз нет вовсе (ЗР, стр. 71).

ДМРВ и датчик давления во впуске

Чистка и проверка у них разные, поэтому сначала выясните, что стоит на вашем моторе (таблица выше).

Обороты сильно плавали, пока владелец не пошевелил разъём ДМРВ — после этого всё стало нормально, виноват был контакт.

• ДМРВ (1.6 115, Фокус 3 1.6). Быстрая проверка владельцев: на работающем моторе снять разъём ДМРВ. Если мотор в аварийном режиме работает ровнее — датчик врёт. Владелец Фокус 2 1.6 с провалами после разгона свыше 130 км/ч увидел ровную работу без ДМРВ, но замена датчика и первой лямбды не помогли — следующим подозреваемым назвали бензонасос. Дешёвые ДМРВ живут недолго: у владельца 1.6 115 датчик «Маршал» проработал два дня; в ответ советуют Bosch или оригинал с разборки.
• Датчик давления (1.6 100, 1.8/2.0). На прогретом 1.8/2.0 владельцы ориентируются на 27–34 кПа на холостых: выше — ищут подсос. Датчик чистят вместе с дросселем. У владельца 1.6 с расходом 19,5 л/100 км по городу расход упал до 11,5 после замены топливного модуля, чистки дросселя и установки контрактного датчика давления — что из этого помогло, он сам не знает.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

На 1.8/2.0 датчик стоит в выпускном патрубке системы охлаждения на левом торце головки, фиксируется пружинной скобой и уплотняется резиновым кольцом (ЗР, стр. 109) — поэтому на вопрос «вкручивается или на скобе» для 2.0 ответ: на скобе. Проверяют его омметром при разных температурах, но контрольных значений в книге нет (стр. 55). Сигнал идёт и в ЭБУ, и на указатель, поэтому неисправный датчик даёт сразу несколько симптомов:

На старом ДМРВ мотор богатил и работал в аварийном режиме, а после приведения впуска в порядок машина начала тупить.

• трудный пуск на морозе — владелец Фокус 3 1.6 125 при −17 °C завёл машину, только подменив датчик заранее прогретым запасным;
• сообщение «двигатель перегрет, 120 °C» на Фокус 3 при некипящем антифризе и работающем вентиляторе — владелице первым делом посоветовали проверить датчик;
• вентилятор, который включается не вовремя или крутит постоянно.

Стрелка на приборке Фокус 2 для проверки датчика не годится: она стоит на 90 в широком диапазоне температур. Смотрите сканером, подробности — в статье про охлаждение.

Лямбда-зонды

По книге ЗР на 1.8/2.0 управляющий датчик стоит в катколлекторе до нейтрализатора, диагностический — после; сигнал 0,1–0,9 В, рабочая температура не ниже 300 °C, у обоих подогрев (стр. 86–87, 115). Момент затяжки — 47 Н·м, предохранитель подогрева — F33 на 10 А в моторном блоке. Первая лямбда на прогретом холостом рисует синусоиду примерно от 0,1 до 0,7–0,9 В, вторая при живом катализаторе идёт почти ровно; если вторая повторяет первую — катализатор мёртв, подробнее в статье про катализатор.

После чистки датчика давления во впуске сломалась защёлка разъёма, и через 15 км посыпались ошибки по этому датчику.

Кончился датчик кислорода перед катализатором. Оригинал смысла нет брать — 26 тысяч. Bosch, который подходит, — 5 тысяч, но разъём придётся менять. На Озоне есть датчик с оригинальным разъёмом из Китая, отзывы положительные.

• Цены (май 2023, Фокус 2 1.6 115): оригинальная первая лямбда — около 26 тыс. ₽, подходящий Bosch — 5 тыс. ₽ с переделкой разъёма.
• Бюджетные замены. На Фокус 3 1.6 105 ставят первую лямбду Bosch от Лады Калины с переделкой фишки; датчик FAE у владельца прожил месяц. У владельца Фокус 2 1.8 лямбды Hella и StarVolt отказывали через неделю.
• Поменять местами первую и вторую. Датчики одинаковые, но длина проводов и разъёмы разные — на двухкатализаторных машинах различается и длина провода.
• Ошибки подогрева (P0030, P0036, P0135, P0141): сначала предохранитель подогрева, потом датчик. У владельца Фокус 2 1.6 100 после замены первой лямбды P0036 сменилась на P0136 — ошибка переехала на вторую.

Датчик детонации

На 1.8/2.0 он на передней стенке блока между 2 и 3 цилиндрами, затяжка 20 Н·м (ЗР, стр. 84–86, приложение), снимается вместе с доступом через впускной трубопровод — по книге ради замены датчика детонации впуск и снимают (стр. 98). Прежде чем винить датчик в «стрекотании» на разгоне с 2000 об/мин, проверьте клапаны IMRC: у владельцев 1.8/2.0 «детонация» не раз оказывалась неисправным или неправильно подключённым клапаном заслонок впуска — см. статью про впускной коллектор. Датчики скорости колёс и ABS разобраны в статье про ABS и ESP.

Ошибка первого кислородного датчика на сбросе газа осталась даже после замены двух лямбд, а резьбу под датчик в сервисе сорвали.

Мнение диагноста

Не меняйте датчик по коду ошибки. Код говорит о цепи, а не о детали: P0335 — это и датчик, и разъём, и провод до ЭБУ, и масса. Сначала посмотрите живые данные сканером: обороты с ДПКВ при прокрутке стартером, расход воздуха или давление во впуске на холостых, температуру ОЖ на холодном моторе (должна совпадать с уличной), графики лямбд. Датчик, который показывает правдоподобные цифры, скорее всего исправен, и деньги лучше потратить на поиск плохого контакта.

Ошибка — с чего начать

Отдельные пины для фишки лямбды найти непросто — владелец искал два новых на замену.