Катализатор Форд Фокус 2 и 3: сколько живёт, как понять, что умер, и что будет после удаления

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. На Форд Фокус 2 с моторами 1.8 и 2.0 катализатор выполнен заодно с выпускным коллектором (катколлектор), на 1.6 владельцы находят два катализатора, на Фокус 3 1.6 125 л.с. — тоже два. По отчётам владельцев катализатор ходит 200–400 тыс. км; раньше его убивают пропуски зажигания и масло, ушедшее в цилиндры. Признак смерти — ошибка P0420 (у двухкатализаторных машин ещё P0430) и вторая лямбда, которая повторяет первую. Удаление с пламегасителем и прошивкой под Евро-2 в 2024–2025 годах стоило 6–16 тыс. ₽; расплата — дым на холодную, у части владельцев рост угара масла и ошибки по второй лямбде, если прошивку сделали кое-как.

Сколько катализаторов и где они стоят

Прежде чем что-то резать или покупать, нужно понять, какой выпуск на вашей машине. Здесь поколения и моторы расходятся сильнее, чем кажется.

На Фокусе 3 катализатор стоит сразу за коллектором одним узлом с ним; этот сменили на пробеге 240 тысяч, когда керамика начала сплавляться.

Так выглядел катализатор на пробеге 420 тысяч: соты целы, но край уже начал разрушаться.

Отсюда разница в цене удаления: на 1.6 работы больше — «типа двойная работа», как объясняют владельцы более высокий ценник. Ошибка P0430 («эффективность катализатора второго ряда») у владельца Фокус 3 125 л.с. тоже говорит о том, что катализаторов там два. Мотор 1.8 описан в карточке QQDB, 2.0 — в карточке AODA.

Сколько живёт и от чего умирает

По книге «За рулём» (стр. 116) нейтрализатор губят две вещи: этилированный бензин и перебои в зажигании — несгоревшее топливо догорает внутри и повреждает керамику, вплоть до закупорки выпуска и остановки двигателя. Вторая причина — масло: если залить выше метки MAX, оно через вентиляцию картера уходит в цилиндры, и «гибнет нейтрализатор» (стр. 30–31). То же касается мотора, который уже ест масло.

Катализатор на пробеге 250 тысяч: соты оплавились и крошатся кусками.

На пробеге 417 000 иногда начала выскакивать такая ошибка, поехал на сервис, посмотрели камерой и увидели, что катализатор начал пылить и сантиметра 2 пошли с краю разрушения. Проездил где-то 3000, ошибка зачастила — поехал и на днях удалил и перепрошил под Евро-2.

Картина с двумя катализаторами на Фокус 3 показательна: разрушается обычно один, и ставить диагноз «кат забит» без осмотра — значит резать иногда вполне живую деталь.

На той неделе удалил у себя, пробег 240. Один кат отличный, второй пополам и оплавился в центре сильно. Сказали — вовремя приехал.

Как понять, что катализатор умер

• Ошибка P0420 — низкая эффективность катализатора (bank 1), на двухкатализаторных машинах ещё P0430. Она может загораться и гаснуть: владелец Фокус 3 1.6 2013 года видел, как чек пропал после заправки, но в памяти ошибка осталась. Катализатор при этом не восстанавливается — просто вторая лямбда какое-то время показывает приемлемую картину.
• Вторая лямбда. На прогретом холостом график датчика после катализатора должен быть почти ровным. Если он рисует такую же «пилу» от 0,1 до 0,9 В, как первый, катализатор кислород уже не накапливает.
• Забитый катализатор душит мотор: машина не раскручивается, «как будто держат», растёт расход. Но так же ведут себя забитая сетка бензонасоса и пропуски зажигания — поэтому сначала их.
• Осмотр камерой через отверстие лямбды — единственный способ увидеть соты, не снимая выпуск.

Катализатор удалили на моторе 1.6 115 л.с. на пробеге 306 тысяч; владелец отмечает невыносимый запах выхлопа после удаления.

По книге ЗР состояние лямбда-зондов и нейтрализатора проверяют только диагностическим оборудованием (стр. 55). Как читать графики датчиков кислорода и какие ошибки они дают, разобрано в статье про датчики.

Мнение диагноста

Перед решением «резать» снимите три вещи: ошибки по пропускам зажигания (P0300–P0304), топливные коррекции и графики обеих лямбд на прогретом холостом и на 2500 об/мин. Если есть пропуски — сначала свечи, катушки, провода; катализатор, убитый пропусками, после удаления вернёт ту же проблему уже в виде прогоревшей гофры и мокрых свечей. Если вторая лямбда ровная, а P0420 разовая — катализатор жив, ищите подсос в выпуске до второго датчика.

Правда ли, что крошка летит в мотор

Это главный страх, с которым владельцы приходят удалять ещё живой катализатор. Источники тут расходятся, и честнее показать обе стороны.

На Фокусе 3 сканер показывает низкую эффективность катализатора — именно с этими ошибками и приходят к вопросу, резать ли кат.

• В карточках моторов Фокус 3 1.6 105 (IQDB) и 1.6 85 (XTDA) цепочка названа прямо: разрушение катализатора — керамика в цилиндрах — задиры; ошибку по эффективности катализатора там советуют не игнорировать.
• Про Фокус 2 владельцы спорят: одни пишут, что частицы попадают в камеру сгорания через EGR, другие — что «у фордов никакие частицы никуда не попадают». По книге ЗР на 1.8/2.0 газы для рециркуляции отбираются из выпускного канала головки блока (стр. 95), то есть до нейтрализатора, так что путь через EGR на этих моторах по конструкции сомнителен.
• Владельцы с пробегом за 300 тыс. км на исходном катализаторе встречаются регулярно — «у нас каталики по 300+ ходят», — и сам по себе пробег поводом к удалению не считают.

Удаление и Евро-2: как делают и сколько стоит

Схема у всех одна: катализатор вырезают (на Фокусе его приходится именно резать, выбить не получится), вваривают пламегаситель или просто трубу, ЭБУ прошивают под Евро-2 с отключённым контролем второй лямбды. Альтернатива прошивке — «обманка» на вторую лямбду, но с ней ошибки у части владельцев возвращаются через 200–300 км. Отдельно продавать старый катализатор смысла нет: мастера говорят владельцам, что на Фордах в нём почти нечего взять, поэтому удаление и не делают «в зачёт» металла.

Фокус 2 1.6 2011 года дошёл до 300 тысяч километров с неудалённым катализатором.

Если гофра всё равно на замене, удаление часто делают заодно — выпуск уже разобран. Что прогорает в выпуске первым и сколько стоит гофра отдельно, — в статье про глушитель и гофру. Прошивки под Евро-2 заодно с поднятием мощности обсуждаются в статье про чип-тюнинг.

Что теряют после удаления

Фокус 2 с 1.8/2.0 по книге ЗР соответствует нормам Евро-4 (стр. 8); после прошивки машина становится Евро-2. Кроме этого владельцы отмечают:

При удалении банку катализатора разрезают, вынимают керамику и вваривают пламегаситель, иначе выхлоп звенит.

• Дым на холодную. После выреза на 2.0 владелец спросил, нормально ли, что машина дымит до прогрева, — и получил пять ответов «так же»: особенно в холод и сырость, на прогретой всё уходит. Объясняют конденсатом в холодной трубе.
• Угар масла. Здесь отчёты разные. Владелец 2.0 со «стингером» пишет, что до удаления мотор подъедал 200 г на 5 тыс. км, после — около 500 г. Другой владелец после удаления за 1000 км дороги долил 6 л и ушёл в переборку двигателя, но сам же пишет, что до этого доливал литр на 10 тыс. км на пробеге 220 тыс. — катализатор, похоже, просто маскировал изношенный мотор. Если масложор уже есть, удаление его не лечит, подробнее — в статье про масложор.
• Ошибки по второй лямбде. После «экономной» прошивки владелец Фокус 2 1.6 100 избавился от P0136, но получил P0054 по второму датчику — прошивальщик просто отсоединил его разъём.

Вырезал кат, поставил пламегаситель и прошил под Евро-2 лет 5 назад, проехал около 80 тысяч — проблем нет, одни плюсы. Чуть дымить стал, но на 1.6 по крайней мере не сильно заметно, меня не напрягает. У кого-то гофра прогорает, у кого-то лямбда отваливается, у меня пока ничего не было.

Я удалил вчера. Пробег 231000. Менял гофру, ну и заодно решил катализатор удалить. Вскрытие показало, что катализатор был в норме. Все соты целые, так что можно было и не удалять.

Резать или нет: развилка по симптомам

1. Ошибок нет, машина едет, пробег «пугает». Не трогать: живой катализатор после 300 тыс. км у владельцев — обычное дело, а удаление превентивно вы проверите только вскрытием.
2. Разовая P0420, вторая лямбда ровная. Проверить датчик после катализатора и герметичность выпуска до него (гофра, прокладки).
3. P0420 постоянно, вторая лямбда повторяет первую. Катализатор не работает. Варианты — новый катализатор или удаление с прошивкой; на Фокус 3 1.6 держите в голове предупреждение карточки мотора о керамике в цилиндрах.
4. Нет тяги, растёт расход, есть пропуски зажигания. Сначала зажигание и топливо, потом камера в выпуск. Катализатор здесь чаще следствие, чем причина.

Перед удалением катализатора блок двигателя прошивают под Евро-2 — здесь выбрана прошивка Евро-2 для мотора 1.6 на 125 л.с.