Двигатель HXDA (SIDA, HXDB)

Характеристики HXDA

Что за двигатель HXDA

Объём 1596 см³, четыре цилиндра, по четыре клапана на каждый. Блок и голова из алюминия, ход поршня 81,4 мм при диаметре 79 мм, сжатие 11.

Отдача — 115 л.с., пик приходится на 6000 оборотов; 155 Н·м мотор выдаёт к 4150. Фазорегуляторы Ti-VCT стоят и на впуске, и на выпуске — за счёт них мотор и получил свои силы при скромном объёме.

Собирали HXDA с 2003 по 2008 год для Focus II и C-MAX. Расход в реальной эксплуатации гуляет заметно — от 6,6 до 8,9 л на сотню в зависимости от кузова, коробки и манеры езды.

HXDA, HXDB и SIDA: одно семейство

Различие между HXDA и SIDA историческое и вполне конкретное: когда у мотора появился блок с открытой рубашкой охлаждения, индекс сменили на SIDA. HXDB — исполнение под другие нормы и комплектации.

Для владельца это значит, что болячки и регламент у всех трёх общие, а вот при заказе блока или его ремонте разница уже принципиальна — рубашка охлаждения у них разная.

Проверять надо не букву кода, а конкретный номер детали по VIN. Совет банальный, но именно на блоке цилиндров он экономит больше всего денег.

Фазорегуляторы — главная головная боль

Именно фазорегуляторы доставляют владельцам этого мотора больше всего хлопот. На моторах первых лет выпуска муфты стучат уже к сотне тысяч; после 2007 года Ford поставил модернизированные, и они живут заметно дольше — но HXDA выпускался как раз в старый период.

Проявляется беда обычно не стуком, а маслом: муфта начинает сопливить, и на кожухе ремня ГРМ появляется характерное пятно.

После покупки поехал менять ремень ГРМ и заодно выяснить, откуда масляное пятно на кожухе. Сначала сказали — сальники распредвала и коленвала, поменяли. Через неделю пятно на месте: сопливит выпускной фазорегулятор. Посадили на герметик — не помогло. Взял б/у муфту за 2500 — через пару дней пятно снова. Скупой платит дважды: в итоге заказал полный комплект новых, всё вместе вышло 22 481 ₽.

История поучительная в двух местах. Первое: масляное пятно на кожухе ремня — это не всегда сальники, и лечить его по очереди дорого. Второе: б/у муфта с таким же пробегом решает проблему ровно до следующего пятна.

Разумный порядок — диагностировать источник течи до разбора, а менять муфты сразу обе и новыми. Доступ к ним один и тот же, и повторная работа съест всю экономию.

Мнение моториста

Пятно на кожухе ГРМ у этих Фокусов — почти диагноз. Сальники, конечно, тоже текут, но если после их замены масло вернулось, дальше можно не гадать: муфта. И берите новые. Б/у фазорегулятор — это лотерея, в которой уже проиграл предыдущий владелец, раз мотор поехал на разборку.

Большое ТО раз в 100 000 км

У этого мотора есть точка, к которой надо готовиться заранее: раз в 100 000 км положено большое обслуживание — регулировка тепловых зазоров вместе с заменой привода ГРМ.

Гидрокомпенсаторов здесь нет, зазор задаётся толщиной толкателя, а значит распредвалы снимаются. Раз уж мотор всё равно разобран сверху, ремень меняют в тот же заход — это единственный способ не платить за одну и ту же разборку дважды.

Привод ГРМ у HXDA ременный, и тянуть с ним нельзя: обрыв на этом моторе означает встречу клапанов с поршнями.

Раскоксовка после двухсот тысяч

После 200 000 км мотору, скорее всего, потребуется раскоксовка. Кольца постепенно теряют подвижность, и первым это видно по расходу масла и по неровной работе на холостых.

Процедура недорогая и делается без разбора двигателя, поэтому её и стоит попробовать до того, как принимать решение о ремонте поршневой.

Профилактика тут одна и она же бесплатная: короткий интервал замены масла. Закоксовывание начинается с перегретого и старого масла, а не с пробега как такового.

Остальные слабые места

• Система зажигания и бензонасос — отказывают чаще, чем хотелось бы, и обычно от плохого топлива.
• Течи масла — из-под клапанной крышки и сальников коленвала, классика возраста.

Ничего фатального в списке нет: все позиции меняются без снятия двигателя и стоят вменяемых денег. Мотор в целом честно отхаживает 300 000 км, если не запускать масло и вовремя делать большое ТО.

Мнение диагноста

На осмотре я такой Фокус смотрю в три точки. Снимаю верхний кожух ремня и ищу масло — это скажет про муфты. Слушаю холодный пуск: цокот сверху означает, что зазоры не крутили никогда. И спрашиваю про ремень: на моторе с ремнём и без гидриков хозяин, который не помнит дату замены, — это готовый счёт на ближайший месяц.

Покупка и контрактный HXDA

Номер двигателя выбит спереди, на стыке с коробкой, там его и сверяют с документами.

При покупке машины исходите из того, что большое ТО на ней, скорее всего, не делалось, — и закладывайте его в цену. Это не пессимизм: процедура дорогая, и владельцы её откладывают до последнего.

Купить HXDA отдельно несложно, моторы на разборках есть. Контрактный берут с оглядкой на тот же список: спрашивают про ремень, смотрят кожух на предмет масла и уточняют, HXDA это или уже SIDA с другой рубашкой охлаждения.

Коротко о главном

HXDA — простой и живучий 1,6-литровый Ti-VCT для Focus II и C-MAX: ремень, 4,1 литра 5W-30, порядка 300 000 км ресурса и никаких сложных технологий.

Планируйте две вещи. Раз в сто тысяч — большое ТО с зазорами и ремнём, а при первом масляном пятне на кожухе — замену фазорегуляторов новыми и сразу обоих. Всё остальное на этом моторе решается по мере появления и без больших денег.

На какие автомобили ставился

Ford