Сцепление Форд Фокус 2 и 3 на механике: признаки износа, провал педали, выжимной, маховик, цены замены

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Здесь — сцепление механических Форд Фокус 2 и 3; двойное сцепление робота PowerShift (только Фокус 3) разобрано в отдельной статье. По книге «За рулём» сцепление сухое однодисковое, привод гидравлический от общего с тормозами бачка, а выжимной подшипник совмещён с рабочим цилиндром и меняется с ним вместе; регулировки нет. Ходит сцепление долго: у такси в Москве его поменяли на 207 тыс. км, у владельца 1.6 100 л.с. — на 300 тыс. Признак износа диска — пробуксовка на 4-й и 5-й при резком газе. Самая «фокусная» беда — педаль проваливается на трассе после 20–80 км: виноваты главный цилиндр или совмещённый выжимной. У 2.0 с механикой с завода стоит двухмассовый маховик — он дорогой и шумит. Комплект Sachs в январе 2024 года стоил 18 600 ₽, Lynx — 9 800 ₽, выжимной LPR — 7 800 ₽; замена «под ключ» на Фокус 3 1.6 с Sachs в 2025 году — около 40 тыс. ₽.

Как устроено сцепление: данные книги

Книга описывает Фокус 2 с моторами 1.8 и 2.0 (стр. 121–124); устройство у 1.6 и у Фокус 3 владельцы описывают так же — с выжимным, совмещённым с рабочим цилиндром.

Старая корзина Sachs с выжимным подшипником отработала всего полтора года — дешёвый комплект себя не оправдал.

На Фокус 3 1.6 выжимной совмещён с рабочим цилиндром, и у владельца вызвала сомнение одна трубка на новом узле.

Совмещённый выжимной означает, что при его отказе всё равно снимают коробку, поэтому владельцы меняют сразу весь комплект: диск, корзину и выжимной.

Признаки износа

Если нажать резко на педаль газа после 4 тыс. оборотов, такое ощущение, что проскальзывает сцепление: обороты растут, но машина не набирает скорость. Если нажимать плавно, такой проблемы нет. На 1-й, 2-й, 3-й передачах крутится и до 6 тыс. оборотов без проблем. Обычно на 4-й или 5-й.

Владелец счёл сцепление убитым, но ему ответили, что толщина диска ещё хорошая.

• Пробуксовка на высоких передачах под резким газом, запах.
• Сцепление «хватает» в самом верху хода педали.
• Вибрация и рывки при трогании, шум, который пропадает или появляется при нажатой педали.
• Передачи включаются туго, особенно задняя и первая, — может быть и сцепление, и гидропривод.

Сняв коробку, владелец увидел, что выработки на диске практически нет, и задумался, менять ли только диск.

Если шум стихает при выжатой педали, а на нейтрали есть, — это чаще подшипник первичного вала коробки; если, наоборот, появляется при нажатии — выжимной. Подробнее о звуках коробки — в статье про механику iB5 и MTX-75.

Педаль проваливается на трассе

Типичная картина: в городе всё нормально, а после 20–80 км по трассе педаль становится мягкой и проваливается, передачи не включаются, после нескольких нажатий сцепление ненадолго возвращается. Течей при этом часто не видно.

На Фокус 2 пропадало сцепление, но снятый комплект оказался как новый, а течи выжимного не было — следующим подозреваемым стал главный цилиндр.

Пропадает сцепление. По городу ещё более-менее нормально, а после проезда по трассе 20–30 километров — всё, педали нет. Приходится качать ногой раз 20–30. Прокачивал систему — постоянно выходит воздух. Течи нигде нет!

С подтёками на педали сцепления совет был один: менять главный цилиндр, пока не полилось сильнее.

Тоже педаль сцепления проваливалась. Часто доливал жидкость, прокачивал систему, и она почему-то исчезала. До 80 км/ч всё хорошо, на трассе провал педали. Протеков нет. Вскрытие показало, что подшипник не развалился, а у него обойма разъехалась — на скорости подсос. Поменял подшипник, всё хорошо.

Порядок поиска, который советуют владельцы: сначала главный цилиндр — посмотреть под педалью и коврик (жидкость в салоне — верный признак); затем выжимной, совмещённый с рабочим цилиндром, — если при прокачке постоянно идёт воздух. Одни владельцы считают, что в большинстве случаев виноват главный цилиндр, другие меняли его без толку и находили причину в выжимном. В мороз педаль у части машин становится мягкой и тоже проваливается, пока система не прогреется.

Двухмассовый маховик на 2.0

На 2.0 с механикой с завода стоит двухмассовый маховик, некоторые умельцы переделывают на одномассовые с 1.8 (типа сильно дешевле). Мастера говорят, что именно двухмассовый маховик может издавать кучу разных «страшных» звуков. У меня в мороз 15 градусов и свист, и скрежещущий звук, если отпускать сцепление. Держу сцепление после запуска примерно полминуты, отпускаю — звук исчезает. Бывает только при минус 15 и ниже.

На Фокус 3 жидкость покапывала там, где педальный узел примыкает к кузову, — признак течи главного цилиндра.

Новый двухмассовый маховик на Фокус 2 2.0 владелец в 2024 году оценивал в 60 тыс. ₽ — без сцепления, сальников и выжимного. У владельца Фокус 3 2.0 с MTX-75 заменный маховик LuK прожил недолго, а восстановленный оригинал загремел почти сразу. Поэтому часть владельцев 2.0 уходит на одномассовый: маховик от 1.8 или комплект от Мазды с усиленным сцеплением, иногда с подпиливанием под стартер. Это переделка на свой риск, заводских данных о ней нет.

Владелец нашёл потёк под педалью сцепления и спрашивал, откуда он и как его устранить.

Сколько ходит сцепление

Сцепление менял на 207 тысячах, с учётом, что само сцепление ещё тысяч 30–40 ходило бы точно. Развалился выжимной, и поменял всё сразу. Условия — Москва, такси: за день машина может 6–8 часов ездить, проехать 100 км и нажать педаль сотни раз.

Главный цилиндр прошёл 250 тысяч км, и отвечающие подтвердили, что родной на такое способен.

У владельца Фокус 2 1.6 100 л.с. сцепление поменяли на 300 тыс. км, а когда на 385 тыс. снимали коробку ради выжимного, диск оценили на «4+»; сейчас у машины за 403 тыс. Инструктор по вождению на Фокус 3 1.6 125 л.с., по рассказу владельца, к 400 тыс. км менял сцепление четыре раза.

Родной цилиндр сцепления отъездил 300 тысяч км, прежде чем его сняли.

Комплекты и цены

При прокачке сцепления в одиночку из системы вышла почерневшая жидкость — явный повод её заменить.

Заодно со сцеплением владельцы обычно меняют задний сальник коленвала (его течь убивает новый диск), сальники приводов и масло в коробке, раз она всё равно снята. Комплекты под разные моторы и коробки различаются, поэтому подбирайте по VIN: у одного владельца «подходящий аналог» Sachs не встал вместо родного на Фокус 3 1.6 125.

Сцепление на этой машине поменяли, когда потёк выжимной: после прошлой замены оно прошло 218 тысяч км в городских пробках.

Перед заменой: короткий чек-лист

• Убедиться, что проблема в сцеплении, а не в гидроприводе: уровень жидкости, коврик под педалью, воздух при прокачке.
• Уточнить коробку (iB5 или MTX-75) и маховик (на 2.0 — двухмассовый) и заказывать по VIN.
• Брать комплект целиком: диск, корзина, выжимной с рабочим цилиндром.
• Добавить в заказ задний сальник коленвала, сальники приводов и масло для коробки — пригодится статья про масло в механике.
• На 2.0 заранее решить, что делать с маховиком, если он шумит или имеет люфт.

Комплект 1789076 владелец Фокус 2 1.6 рестайлинг 2011 года проверял на оригинальность перед установкой.