Шумоизоляция Форд Фокус 2 и 3 — откуда шумит, что и где клеить, есть ли эффект
← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)
Короткий ответ. На Форд Фокус 2 и 3 (Ford Focus) основной шум в салон идёт от колёсных арок, пола и шин, а не от дверей. Владельцы, сделавшие полную шумоизоляцию, пишут, что на 130 км/ч можно спокойно разговаривать. Если обработать только двери, выиграет в основном музыка, а дорожный гул останется. Полная обработка у одного владельца потянула на 70 кг. Прежде чем клеить, проверьте шины: у части владельцев «плохая шумоизоляция» оказалась шумной резиной, а гул на скорости — изношенными сайлентблоками подрамника.
Откуда шумит
Типичная жалоба — от владельца, который пересел на рестайлинговый Фокус 2 с 1.8 и не ожидал такого:
Купил Фокус 2 рестайлинг 1.8 и офигеваю, что в машине абсолютно шумки нет. Мне говорили, что шумка плохая, но я не ожидал, что всё настолько плохо. Когда гнал домой, думал, что попал на ступичные подшипники. И что делать, не знаю — разбирать салон шумить, плюс арки все.
Ответ ему типичный для владельцев: смотря с чем сравнивать, и многое зависит от резины. Это не отговорка. Владелец, который полгода назад закупил виброизоляцию для арок, в итоге не стал клеить: всё дело оказалось в шинах. Про тихие шины и их размеры — в статье про шины.
Отдельная история — низкий гул на скорости, который растёт с оборотами колёс. Владелец с таким гулом заказал сайлентблоки переднего подрамника вместе с полной шумоизоляцией. Если гул меняется на поворотах или на разном асфальте, начните с подвески (статья про подвеску) и ступиц. Шумоизоляция изношенную резинку не заглушит.
Разница есть и внутри одного поколения. Владелец Фокуса 2 сравнивал свою машину российской сборки с испанской машиной друга, обе с 1.6 115 л.с.:
Качество сборки лучше у испанки, двери даже закрываются по-разному: у России пустой, как барабан, закрывался, у испанки глухо, как будто шумка, хотя вся заводская была.
О Фокусе 3 владельцы отзываются мягче. Владелец, пересевший с кроссовера, среди плюсов Фокуса 3 назвал сиденья и шумоизоляцию, а другой владелец хвалил её вместе с управляемостью.
Где клеить и что это даёт
| Зона | Что даёт по опыту владельцев |
|---|---|
| Колёсные арки и подкрылки | Главный источник дорожного шума. Подкрылки изнутри обрабатывают виброизоляцией, вторым слоем шумопоглотителем, сами арки очищают, обезжиривают и прикатывают вибру |
| Пол | Второй источник после арок. Один владелец спрашивал про 3 мм вибры плюс 9 мм пенополиэтилена |
| Двери | Проще всего в работе, но на дорожный шум влияют мало. Заметно улучшают звук штатных динамиков |
| Крыша | Теплоизоляция: летом меньше жары, зимой салон дольше держит тепло. Делают вместе с остальным |
| Багажник | Площадь маленькая, эффект сомнительный |
Арки жидкой шумкой залить можно. У меня шумка на 70 кг вышла. Через стёкла шум всё равно проходит, но летом термоизоляция не пускает жару, а зимой машина быстрее греется и медленнее остывает.
Двери — любимый первый шаг, потому что их проще всего разобрать. Но на вопрос, поможет ли шумоизоляция только дверей от гула на 120 км/ч, опытный владелец ответил прямо:
Дверей не поможет в принципе. В основном шум идёт от колёсных арок и пола. У меня было на Фокусе всё вокруг, кроме торпеды, зашумлено. Реально было достаточно тихо, конечно, не Майбах, но на 130 спокойно можно было общаться. Плюс у меня ещё резина стояла тихая, это тоже давало свой эффект.
Зато шумоизоляция дверей хорошо работает на звук. Владельцы со штатными магнитолами пишут, что после неё динамики играют заметно лучше. Об акустике — в статье про звук. Разборка дверей описана в статье про двери. Там же про тросики ручек, которые при сборке любят слетать.
Материалы и влага
Главный страх владельцев — что под шумоизоляцией начнёт гнить кузов. Он обоснован, если материал впитывает воду или положен с пузырями.
Валик не только для поклейки — ты воздух так выгоняешь из-под неё, иначе там может собираться конденсат. Поверх вибры на металл можно также использовать шумку, только не волну, как на фото: есть те материалы, которые не впитывают влагу.
С жидкой шумоизоляцией арок та же логика: её наносят на чистый металл, обработанный от ржавчины, а не поверх грязи. Если ставите пластиковые подкрылки вместо войлочных, их обычно тоже обрабатывают изнутри. Лючки и отверстия в металле заклеивают виброизоляцией, чтобы вода не попадала на впитывающий слой.
Не пытайтесь сделать всё за выходные. Разберите одну зону, отмойте и обезжирьте металл, клейте вибродемпфер с прокаткой валиком, а поверх него — только материал, который не впитывает воду. Все клипсы обшивок при сборке ставьте новые или на антискрип, иначе после шумоизоляции вы услышите сверчков, которых раньше не было. Уберите из дверей всё, что может закрыть дренажные отверстия внизу: вода из двери должна уходить. И перед началом работ послушайте машину на разных шинах, если есть такая возможность: тихая резина нередко даёт больше, чем лишние килограммы материала.
Очерёдность работ, если бюджет ограничен
- Шины и подвеска. Если гул на скорости идёт от резины или подрамника, никакая шумоизоляция его не снимет.
- Арки и подкрылки. Здесь самый заметный результат на трассе.
- Пол. Вместе с арками даёт тот эффект «можно разговаривать на 130», о котором пишут владельцы.
- Двери. Если важен звук штатных динамиков, начните с них — это проще всего и сразу слышно.
- Крыша и багажник — в последнюю очередь. Крыша полезна как теплоизоляция зимой и летом.
Скрипы пластика в салоне и сверчки в торпеде — другая задача, её разбор в статье про салон.
