Тормоза Форд Фокус 2 и 3: колодки и диски 278 или 300 мм, барабаны и задние суппорты — размеры, артикулы, ресурс и цены

← Ford Focus (08.2004 — 04.2008)

Короткий ответ. Спереди у Форд Фокус 2 и Фокус 3 (Ford Focus II и III) вентилируемые диски, у большинства машин диаметром 278 мм, на части машин с мотором 2.0 — 300 мм. Сзади у Фокус 2 бывают барабаны или диски 265 мм, у Фокус 3 — диски 271 мм, по данным владельцев. Предельная толщина дисков по книге «За рулём» (Фокус 2 с 1.8/2.0) — 23,0 мм спереди и 9,0 мм сзади, колодок — 1,5 мм накладки. Тормозная жидкость — DOT-4, по регламенту её меняют на 40 и 80 тысячах км. Передние колодки, по словам владельцев, ходят около 30–40 тысяч км. Поршень заднего дискового суппорта не вдавливают, а вкручивают по часовой стрелке.

Какие тормоза стоят: размеры по поколениям

Диаметр переднего диска зависит от мотора и сборки, а тип задних тормозов — от комплектации, поэтому заказывать детали по одной только модели нельзя. Все размеры ниже — со слов владельцев, кроме строк с пометкой книги.

На коробках видна применимость: одни колодки для Фокуса 3 с 2010 года, другие для Фокуса 2 и 3 с 2004 года; прошли 70 тысяч км с остатком 4 мм.

Барабаны, колодки и разводные механизмы новые, а отрегулировать задние тормоза не получалось третий день.

Нашёл статью про диски, и 300 мм там не указаны. Но вот у меня 2 литра и 300-миллиметровый тормозной диск, и по VIN, и по факту. Могу лишь предположить, что статья для машин российской сборки, а у меня немецкой.

Тот же владелец отмечает следствие: из-за 300-миллиметровых тормозов на его машину не встают колёсные диски R15, минимум — R16. Обратная ловушка у Фокус 3 с 1.5 EcoBoost:

При замене передних тормозных дисков оригинальный диск 1520297 на 300 мм не подходит, потому что с завода установлен меньшим диаметром. Что нужно заменить в суппорте, чтобы всё-таки поставить диск 300 мм?

Перейти на 300 мм спереди владельцы пробуют, ставя скобы от 2.0 вместе с новыми дисками и колодками. У владельца Фокус 2 рестайлинга такая доработка закончилась перегревом: после сборки колесо было горячим, диск изнашивался неравномерно.

Артикулы дисков и колодок от владельцев

Эти номера владельцы подбирали для своих машин. Перед заказом проверьте диаметр по VIN и по факту.

Владелец перевёл зад с барабанов на дисковые тормоза с суппортом и новым диском.

Прижимная пружина суппорта нужна, чтобы колодки не брякали, на тормозное усилие она не влияет.

Владелица, собравшая этот список, добавляет: оригинальный передний диск Фокус 2 тяжелее, чем у Фокус 3, но дешевле. При замене дисков обязательно очищают от ржавчины привалочную плоскость ступицы. Новые колодки и диски притирают 300–1000 км спокойным торможением.

Когда менять: толщина и ресурс

Здесь книга и практика расходятся, и это надо видеть. Книга «За рулём» для Фокус 2 с 1.8/2.0 даёт минимальную толщину переднего диска 23,0 мм, заднего — 9,0 мм; эта же цифра нанесена на торце диска. Риски глубже 0,4 мм — повод для замены. Накладка колодки — не тоньше 1,5 мм, спереди и сзади (стр. 41, 181–182).

Диски, колодки и ремкомплект суппорта новые, а тормоз не дожимает: советуют прокачать или проверить скобу.

Толщина передних дисков: номинал 25 мм, замена — 20–22 мм. Толщина задних: номинал 11 мм, замена — 8–9 мм. Задние тормозные диски Фокус 2 от Фокус 3 отличаются диаметром: Фокус 2 — 265 мм, Фокус 3 — 271 мм.

Ржавчина расслоила рабочую поверхность, а менять диск советуют, когда толщина уходит ниже нормы.

Порог замены переднего диска у владелицы ниже книжного на 1–3 мм. Для Фокус 2 с 1.8/2.0 ориентируйтесь на книгу и на цифру на торце своего диска. Для остальных моторов и для Фокус 3 руководства у нас нет, и цифра на торце — единственный надёжный ориентир.

Ресурс сильно зависит от стиля езды. По словам одного владельца, передние колодки ходят около 40 тысяч км, задние дольше. У владельца Фокус 2 1.6 на комплекте ATE «в круг» передние диски за 30 тысяч км почти не износились, колодки прошли около 35 тысяч км, а задние диски стёрлись на 1 мм. Дешёвые пары, наоборот, у некоторых скрежещут и съедают диск через 5 тысяч км.

Цены по чекам

Задние суппорты заклинило, одну колодку стёрло до металла, и встал выбор между переборкой и новыми.

Задний суппорт: поршень вкручивается, суппорты закисают

На машинах с задними дисками ручник работает через механизм в суппорте. Поэтому поршень при замене колодок, по книге, нельзя просто втолкнуть: его вкручивают по часовой стрелке и одновременно сильно давят, иначе механизм повреждается (стр. 173). Об этом многие узнают на практике — например, владелец, менявший родные диски и накладки своей машины 2008 года:

Колодки разных фирм на одну машину стоят от 1769 до 5697 рублей.

Мучился суппорта сжимать-разжимать, пока сосед не сказал, что они заворачиваются.

Странный рисунок выработки на новом диске чаще всего дают закисшие направляющие или прижимная пружина.

Вторая беда — закисшие задние суппорты. Колесо греется, машина хуже катится, у владельца с мотором 2.0 и автоматом на заклинившем заднем суппорте расход доходил до 14–16 л. Суппорты клинят и после долгой стоянки на ручнике. Владельцы решают это ремкомплектом с поршнем или заменой суппорта в сборе, а у кого одновременно лопнула оплётка тросов — ещё и новыми тросами (об этом статья про ручник).

Про смазку направляющих мнения разные: одни чистят и смазывают их при каждой замене колодок, владелица из списка выше уверена, что направляющие открытого типа смазывать нельзя, только протирать очистителем.

Биение, скрип и тормозная жидкость

Биение в руль при торможении у владельцев чаще всего означает, что повело передние диски. Их протачивают или меняют, и заодно обслуживают суппорты:

На одной стороне после замены дисков и колодок рабочая поверхность стёрлась неравномерно, значит суппорт не дожимает.

При торможении со 120 усиливается вибрация на руле? Если да — тормозные диски на проточку. Сам сделал пару дней назад, от эффекта в восторге. Только рекомендую ещё обслужить суппорта: скорее всего, какой-то уже подклинивает.

Проточка помогает не всегда: у владельца Фокус 3 1.6 125 л.с. биение возвращалось через месяц-полтора после каждой проточки, и в итоге он решил менять всё. Скрип владельцы ловят на самых разных парах, от бюджетных до Brembo; у многих он проходит после притирки, у некоторых остаётся навсегда и лечится только заменой колодок на другие.

Тормозная жидкость по книге — DOT-4. В таблице приложения указаны DOT-4 и DOT-5, в тексте — только DOT-4, так что владельцы и спрашивают, что лить. Меняют её по регламенту на 40 и 80 тысячах км, уровень проверяют на 20, 60 и 100 тысячах (стр. 27–28). Учтите, что из того же бачка питается гидропривод сцепления: если жидкость уходит, а тормоза в порядке, проверьте рабочий цилиндр сцепления (статья про сцепление).

Мнение слесаря

Меняйте тормоза по оси, а не по колесу: оба диска и обе пары колодок. Перед установкой зачистите ступицу под диском и проверьте, как ходят направляющие пальцы, — если палец закис, новые колодки сотрутся клином. Задний поршень на машинах с дисковым ручником закручивайте специальным ключом или приспособлением, не выдавливайте струбциной. После сборки несколько раз нажмите педаль, пока она не станет упругой, и только потом трогайтесь. Первые сотни километров тормозите мягко, без торможений в пол.

Как подобрать тормоза к своей машине

1. Посмотрите, что стоит сзади: барабаны или диски. От этого зависят и колодки, и тросы ручника.
2. Измерьте передний диск или посмотрите цифру на торце: 278, 300 или 270 мм. VIN здесь иногда ошибается.
3. Если у вас Фокус 2 с 2.0 и 300-миллиметровыми тормозами, помните про R16 как минимальный колёсный диск.
4. Сравните толщину диска с цифрой на торце и с книгой, а не с «на глаз ещё нормальный».
5. Проверьте дату последней замены жидкости: если её нет, меняйте вместе с колодками.

Педаль проваливается, а приборка просит срочный сервис из-за низкого уровня тормозной жидкости.

Если тормоза в порядке, а на приборке горит ABS или ESP, это другая тема — статья про ABS и ESP.