Диски на GAC GS8: 5×120, ступица 59,5 и вылет 41–45 — с галереей установок владельцев от 19 до 21 дюйма

← GAC GS8 II (07.2023 — н.в.)

Разболтовку GS8 в клубе первые полгода искали наощупь — и находили неправильно, потому что у большинства китайских кроссоверов она 5×114,3. У этой машины другая. Ниже — все параметры, какие кольца нужны под популярные варианты и галерея из двух десятков установок с указанием размеров, взятых из подписей самих владельцев.

Параметры, которые нужны при подборе

Две цифры здесь важнее остальных. PCD 5×120 — это разболтовка BMW, Range Rover, Voyah и Li Auto, и именно поэтому диски от этих машин физически встают на GS8. А вот ступица 59,5 мм — редкое значение, и она означает, что почти любой «подходящий по разболтовке» диск потребует центровочных колец.

Маркировку ищите на внутренней стороне спицы: здесь 20×9,5J. Это уже не штатная ширина — под такой диск нужны и своя резина, и понимание, куда уйдёт колесо в арке

Формулировку про ступицу владельцы вывели опытным путём, примеряя двадцать первый размер:

В общем, примерил я колёса, 275/45 R21 лето встают хорошо. Резина Triangle TR259. Комплект с датчиками вышел 150 тысяч. Наш родной размер имеет ЦО 59,5.

Центровочные кольца: под что и какие

Кольцо переходит от ступичного отверстия диска к ступице машины, то есть от большего к меньшему. Отсюда простое правило: смотрите паспортное DIA диска и берите кольцо «его DIA → 59,5».

Комплект от Range Rover: 5×120 подходит по разболтовке, но ступичное отверстие 72,6 против штатных 59,5 — без центровочных колец такие диски ставить нельзя

В клубе кольца под 72,6 в готовом виде находили не сразу: «на Авито готовых не нашёл, только под заказ». Ставят и пластиковые, и алюминиевые; на тяжёлой машине с широкими колёсами лучше алюминиевые — они не текут от нагрева тормозов.

Кольцо не держит нагрузку. Вес машины принимают на себя болты и прилегание диска к ступице, кольцо только центрирует колесо при затяжке. Но без него колесо садится с биением, и вы получите вибрацию, которую потом будете искать в тормозных дисках.

Что реально ставят: галерея установок

Двадцать два комплекта из клубного чата. Группа у плитки стоит только там, где размер назван в подписи самого владельца — если человек размер не указал, плитка идёт без группы, а не в ту, куда похоже.

Как читать размеры в галерее

Отклонение внешнего диаметра считается от штатного. Здесь GS8 удобен: оба заводских размера дают ровно 763 мм — и 255/50 R20, и 255/55 R19. Значит, база сравнения одна для всех колёс.

Из этой таблицы виден тот же вывод, что и на других моделях: отклонение диаметра само по себе ничего не предсказывает. 285/50 R20 с плюс 3,9 % встал без замечаний, а 265/55 R20 с плюс 4,8 % собрал три жалобы из шести установок. Решают ширина шины и ширина обода, а не высота профиля.

Всё про сами шины — сезонность, штатный Maxxis, давление и таблицу на стойке — в отдельной статье: шины GAC GS8.

Мнение шиномонтажника

Несколько вещей, которые на этой машине экономят и деньги, и нервы.

Про ступицу 59,5 при разболтовке 5×120. Такое сочетание встречается редко, и подборщики магазинов на нём регулярно ошибаются: программа видит 5×120 и предлагает вам весь ассортимент под BMW. Физически диск сядет на болты, и вы даже уедете. Но центрирование при этом будет по болтам, а не по ступице, и на скорости за сотню вы получите биение, которое ни балансировкой, ни новыми тормозными дисками не лечится. Кольца обязательны, и брать их надо сразу с дисками.

Про вылет. Штатные 41–45 — довольно «глубокая» посадка. Уход к ET38, как на кованых двадцать первых из галереи, выдвигает колесо примерно на полсантиметра наружу. На этой машине с её широкими арками это ещё проходит, но при полной загрузке и на неровностях кромка шины начинает работать по подкрылку. Если берёте диски с меньшим вылетом — берите и резину поуже, а не пошире.

Про ширину. Заводские 8,5J под 255 миллиметров — это середина допустимого диапазона. На 9J и 9,5J штатная 255-я растянется, пятно контакта станет плоским, и на мокром вы почувствуете это первым. Под 9,5J нужна резина минимум 275.

Про болты и момент. Крепёж болтовой, а не шпилечный, и это значит, что при постановке колеса вы держите его на весу и попадаете болтом в резьбу. С двадцатидюймовым колесом на двухтонной машине это неудобно; купите один направляющий штифт — он стоит копейки и превращает переобувку в спокойную процедуру.

И про второй комплект. Если берёте зимние колёса отдельно — берите сразу с датчиками. Штатная система на GS8 показывает и давление, и температуру по каждому колесу, а после сезонной перестановки без датчиков вы получите постоянную ошибку на приборке.

Датчики давления при втором комплекте

Штатные датчики давления показывают и давление, и температуру каждого колеса. При покупке второго комплекта дисков это отдельная статья расходов — датчики придётся или переставлять, или докупать

Штатные TPMS на GS8 выводят на приборку давление и температуру каждого колеса. При покупке второго комплекта есть три пути: переставлять оригинальные датчики каждый сезон, покупать вторые оригинальные или ставить неоригинальные с прописью. Разбор с ценами и особенностями прописи — датчики давления GAC GS8.

Владельцы, покупавшие комплект «под ключ», называют цифры: 275/45 R21 с датчиками — 150 000 ₽ за комплект, бюджетный зимний комплект R19 — 30 000 ₽ за диски плюс 40 000 за резину.

Диски от каких машин подходят

Раз PCD 5×120, то круг доноров получается неожиданно широкий. В клубе подтверждённо ставили или подбирали:

• Range Rover — стиль Autobiography, ЦО 72,6, нужны кольца;
• BMW — ЦО 72,5–72,6, те же кольца; владельцы отдельно предупреждают о вылете, у баварских дисков он часто меньше;
• Voyah Dream и Free — двадцатые диски проходят по всем параметрам;
• Li Auto — кованые RGW 9×21 ET38 из галереи именно оттуда;
• российские реплики — КиК Атлас, Скад, Khomen, АРИКА: дешевле всего, ЦО 65,1 или 66,6, кольца обязательны.

Проверять надо три числа, а не одно. Разболтовка 5×120 — необходимое условие, но недостаточное: без совпадения по вылету и без кольца под 59,5 диск встанет неправильно.

19 дюймов

20 дюймов

21 дюйм