Характеристики GAC GS8: 4980 мм длины, база 2920, две тонны снаряжённой массы — и путаница с мощностью, которую надо знать

← GAC GS8 II (07.2023 — н.в.)

GS8 — большой автомобиль в буквальном смысле: почти пять метров длины, колёсная база 2920 мм и две тонны снаряжённой массы. Это определяет в нём всё: и расход, и поведение, и то, зачем его вообще покупают. Ниже — паспортные цифры из официального российского прайс-листа, а не из пересказов, плюс разбор двух мест, где источники расходятся.

Габариты и масса

Колёсная база 2920 мм — это, для ориентира, база полноразмерного внедорожника, а не среднего кроссовера. Отсюда и главное свойство машины, о котором в клубе пишут постоянно: места действительно много, включая третий ряд. И отсюда же вторая половина: 4980 мм длины во дворе разворачиваются не везде, и вопрос «как с парковкой с такими габаритами» — один из самых частых у тех, кто выбирает.

Почти пять метров длины при базе 2920 мм. По силуэту это полноразмерный внедорожник, и во дворе это чувствуется так же, как в третьем ряду

Мотор: 248 или 231 сила

Здесь начинается путаница, и её стоит разобрать раз и навсегда, потому что цифры гуляют даже в объявлениях дилеров.

Официальный российский прайс-лист GS8 II называет 248 л. с. при 5250 об/мин и 400 Н·м в диапазоне 1750–4000 об/мин. Мотор — 2.0 TGDI, коробка — 8AT, привод полный, других вариантов в российской линейке нет.

При этом популярные каталоги и часть дилерских объявлений указывают 231 л. с., а в чате встречаются и 190, и 252. Разберём, откуда что:

Последняя строка — самая опасная. В клубном «меню» лежит полный комплект заводской документации, и весь он от Trumpchi GS8 2016 года с мотором 4B20M1: степень сжатия 9,6:1, распределённый впрыск, бензин 92-й. У машины, о которой этот раздел, мотор другой — 4B20J1 с непосредственным впрыском, степенью сжатия 10 и требованием АИ-95. Подробно о нём — в разборе двигателя GS8.

Практический вывод: заправочные объёмы, моменты затяжки и допуски из «клубного руководства» к вашей машине не относятся. Проверять надо по году в шапке документа.

Что даёт масса в две тонны

Снаряжённые 2000–2030 кг — это не просто строка в таблице, из неё следуют три вещи, которые владельцы обсуждают ежедневно.

Расход. Городские 12–14 литров на GS8 — не признак неисправности, а физика. Сравнение, которое в клубе приводят чаще всего:

А у какой бензинки, схожей хотя бы по весу, расход будет меньше? Город 12-14 реальный, а не по компу. Трасса 9,5-11. Норм для двухтонного семиместного авто. До этого были Аутлендер 3.0 220 л.с. — город 15 л, Прадо 4.0 250 л.с. — город от 16 л на 100 км.

Подробный разбор с цифрами по сезонам — в статье про расход топлива GS8.

Тормоза. Две тонны на 19–20-дюймовых колёсах дают тормозным дискам жизнь короче привычной. Биение на пробегах 5 000–11 000 км — самая частая механическая жалоба модели.

Разгон. Заявленных 400 Н·м хватает: до 160 км/ч машина идёт ровно, максимальная в клубе — около 198 км/ч у гибридной версии. Но «едет как двухтонник», а не как спорткар, и владельцы, пересевшие с дизельных немцев, это отмечают отдельно.

Комплектации в одной таблице

Четыре уровня, все с одним мотором и полным приводом. Ключевые различия — по электронике и салону.

Общее для всех: трёхзонный климат с воздуховодами на второй и третий ряды, электропривод двери багажника, бесключевой доступ, ESP, TPMS, ISOFIX, ERA-GLONASS, обогрев ветрового стекла, рейлинги на крыше, приборная панель 12,3″. Развилку выбора между версиями разбираем отдельно: какую комплектацию GS8 брать.

Мнение диагноста

Пара замечаний по цифрам, которые полезно понимать до покупки.

Про мощность. Разница между 231 и 248 силами — это чаще всего разница между «полезной мощностью нетто» и «номинальной», их меряют по-разному и в документах указывают обе. Практически вы этой разницы не почувствуете: ощущения на дороге определяет момент, а он у мотора один — 400 Н·м с 1750 оборотов. Для двух тонн это нормальная тяга, и она приходит рано, что для города важнее пиковых сил.

Про базу 2920. Длинная база — это не только простор, но и другая развесовка при загрузке. Когда третий ряд занят, а багажник загружен, задняя ось нагружена заметно сильнее, чем на обычном кроссовере. Практический вывод: давление в задних шинах при полной загрузке надо поднимать по табличке на стойке, а не «как всегда». Иначе получите и повышенный расход, и износ по краям протектора.

Про массу и тормоза. Двухтонная машина на 20-дюймовых дисках с низкопрофильной резиной — это сочетание, при котором биение дисков вылезает рано и от небольшого перегрева. Это не дефект конкретной партии, а физика: чем больше неподрессоренная масса и меньше профиль, тем меньше запас у диска.

И про заводскую документацию, раз речь о цифрах. Если пользуетесь клубным комплектом руководств — сверяйте год выпуска в шапке. Комплект по 2016 году к машине с непосредственным впрыском применять нельзя: там другой мотор, другое топливо и другие моменты затяжки.

Коротко о главном

GAC GS8 II — семиместный кроссовер 4980 × 1950 × 1780 мм с колёсной базой 2920 мм и снаряжённой массой 2000–2030 кг. Мотор один на всю линейку: 2.0 TGDI, по официальному российскому прайс-листу — 248 л. с. при 5250 об/мин и 400 Н·м с 1750 до 4000. Коробка — восьмиступенчатый автомат, привод полный, бак 65 литров, штатные шины 255/55 R19 или 255/50 R20 в зависимости от комплектации.

Две цифры стоит держать в голове отдельно. Первая: мощность в разных источниках указана как 231 или 248 — это одна и та же машина, разница в методике замера. Вторая: заводские руководства, которые ходят по клубу, относятся к предыдущему поколению с мотором 4B20M1 на 201 силу и распределённым впрыском, и брать оттуда объёмы и допуски нельзя.