Geely Monjaro (01.2022 — 01.2026)

Geely Monjaro — глобальное имя кроссовера Xingyue L с заводским индексом KX11, построенного на платформе CMA, которую Geely разработала вместе с Volvo. На нашем рынке машина продаётся только с полным приводом и классическим восьмиступенчатым автоматом, а под капотом у всех версий один двухлитровый турбомотор в разных состояниях настройки.

Этот раздел собран из трёх клубных чатов владельцев — 2 276 310 сообщений за 2023–2026 годы — и из заводских документов: руководства по ремонту KX11, руководства по двигателю JLH-4G20TD, карты технического обслуживания ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС», сервисной книжки и официальных сервисных разборов Geely. Там, где чат и документ расходятся, мы выносим противоречие в текст, а не выбираем удобную версию.

Что за машина и сколько стоит

Габариты из заводского чертежа: 4770 × 1895 × 1689 мм при колёсной базе 2845 мм и одинаковой колее 1610 мм спереди и сзади. Углы въезда и съезда — по 22,1° порожняком и по 19° с полной загрузкой. Дорожного просвета в разделе габаритов руководства нет вообще: рекламные 210 мм документом не подтверждаются, и в клубе эту цифру регулярно оспаривают.

Двигатель JLH-4G20TD — 1969 см³, степень сжатия 10,8, непосредственный впрыск с давлением 200 бар, два балансирных вала, электрическая помпа. 175 кВт (238 л.с.) при 5500 об/мин и 350 Н·м с 1800 до 4500, разгон до сотни 7,7 секунды. Рестайлинг получил версию JLH-4G20TDH на 272 л.с. и 400 Н·м, длину 4795 мм и максимальную скорость 225 км/ч. Топливный бак — 62 литра.

Заводские уровни оснащения обозначаются кодами GL, GD и GF; по-русски это Luxury, Exclusive и Flagship. Мотор и трансмиссия у всех одинаковые, доплата идёт за оснащение, и три вещи в базовой машине не появятся никакой доработкой: передние парктроники, автоматическая парковка APA и панель управления для переднего пассажира. По клубным сделкам дилерские машины держались в диапазоне 4,0–4,4 млн рублей, автомобили параллельного импорта — на 400–600 тысяч дешевле при равном или большем оснащении.

Характеристики и комплектации

Рестайлинг, гибриды и машины из Китая

Покупка, продажа и отзывы владельцев

Слабые места и отзывные кампании

Если у Monjaro есть одна болячка, о которой стоит знать до покупки, — это электрическая помпа. У Geely по ней два официальных разбора: клин крыльчатки с кодом ECM-P021700 и потеря связи с модулем насоса с кодом U019F00, где виновата оказалась ещё и окисленная колодка в блоке предохранителей. В клубе отказы встречаются уже на 40 тысячах, узел стоит около 77 000 ₽ и меняется по гарантии; есть владельцы, которым помпу меняли дважды.

Вторая по частоте тема — одиночный стук в передней подвеске на лежачих полицейских, чаще в мороз. Geely признала часть случаев отзывной кампанией по стойкам стабилизатора, но у некоторых владельцев стук после замены остаётся; помогали протяжка болтов подрамника, замена опор амортизаторов и чистка забитого грязью сайлентблока.

Отзывных кампаний по Monjaro много, и все они бесплатные: обновление программного обеспечения блоков CEM, FLC и MMI для KX11, замена стоек стабилизатора, крепление рейлингов, переуплотнение лобового стекла, проверка и замена тросиков дверных ручек, перепрошивка блока управления двигателем. На одну машину при записи на ТО «прилетало» по четыре кампании сразу. Отдельно по машинам 2023 и части 2024 года производитель признавал плохое качество хрома и менял накладки.

Что важно: проверка бортовых электронных систем сканером входит в каждое плановое ТО отдельной позицией карты обслуживания — именно на этом шаге открытые кампании и всплывают. Просите отмечать результат проверки в заказ-наряде.

Помпа и отзывные кампании

Ошибки и аккумулятор

Кузов и сверчки

Расходы, обслуживание и гарантия

Регламент Monjaro короткий и запоминается с одного раза:

Две строки этой таблицы стоят отдельного разговора. Первая: у Monjaro ремень ГРМ, а не цепь, и его замена на сотне тысяч — самая дорогая плановая работа первых ста тысяч километров. Вторая: трансмиссионные жидкости по регламенту не меняются, хотя заводское руководство даёт для них и объёмы, и марки — 6,65 л ATF AW-1 в коробке, по 0,45 л 75W-90 в раздатке и заднем редукторе, 0,59 л Habot 311 в муфте. Именно эти позиции дилеры дописывают в заказ-наряд, превращая ТО за 28 тысяч в ТО за 65.

Цены по клубным чекам: нулевое ТО 10–16 тысяч ₽, ТО с полным набором фильтров 22–29 тысяч, а со своими маслом по допуску и фильтром по партномеру дилерская работа стоит около 3 600 ₽. Масло — 0W-20 с допуском Volvo VCC RBS0-2AE, 5,6 л при замене.

Гарантия — самая недооценённая часть документов. «Пять лет или 150 тысяч» относится к автомобилю в целом и к кузову, а внутри сервисной книжки шесть разных сроков:

И условие, которое обнуляет самый длинный срок: гарантия на ЛКП и сквозную коррозию действует только при ежегодном инспекционном осмотре кузова с отметкой в сервисной книжке и при устранении указанных дилером дефектов в течение двух месяцев. Отметка бесплатна — просите её на каждом ТО.

ТО, масло и фильтры

Гарантия и сервис

Топливо и расход

Запчасти, страховка и документы

Двигатель, ходовая и тормоза

Мотор требует бензин с октановым числом 95 и выше — это прямая строка руководства по двигателю, и при степени сжатия 10,8 с турбонаддувом она обоснованна. Массовых отказов двигателя и коробки в клубе на пробегах до сотни тысяч нет; типичные находки при вскрытии — нагар на впускных клапанах и сгустки под крышкой маслоотделителя, обычные для непосредственного впрыска. Отсюда две клубные привычки: короткий интервал замены масла (200–250 моточасов вместо 10 000 км) и эндоскопия на 40–50 тысячах.

Коробка — Aisin AWF8F45, в каталогах TG-81SC, восьмиступенчатый гидроавтомат с планетарным рядом Равинье. Регламент её не обслуживает, клубная практика — частичная замена со снятием поддона и чисткой сетки маслоприёмника на 40 000 км в городе и 60 000 на трассе.

Полный привод — муфта BorgWarner LSC шестого поколения, а не Haldex, как её называют по привычке: момент 1050 Н·м вперёд и 800 назад, распределение от 100:0 до 50:50. Заводское руководство по этому узлу содержит два важных запрета: нельзя ездить с горящей ошибкой полного привода (муфту сожжёт трением дисков даже при разомкнутом сцеплении) и нельзя закрывать узлы дополнительными щитками — ухудшается отвод тепла. При сообщении о перегреве требуется остановка минимум на 15 минут.

Тормоза ходят нормально: на клубном ТО-40 в замере оставалось 8 мм спереди и 7 мм сзади. Главная практическая особенность — задние колодки не поменять без сканера: суппорт с электроприводом нужно перевести в сервисный режим.

Двигатель и ГРМ

Коробка и полный привод

Тормоза и подвеска

Рулевое, ступицы и стёкла

Какие двигатели ставились

Колёса, шины и запаска

Заводские размеры — 235/55 R18, 235/50 R19 и 245/45 R20 на ободах 8J, давление 230 кПа спереди и сзади в холодном состоянии, болт M14×1,5×45 с моментом затяжки 125–155 Н·м. Сверловка 5×108, центральное отверстие 63,4 мм, вылет штатного двадцатого диска ET52; подтверждённый клубом рабочий диапазон — ET45–ET52.

Свод по тридцати типоразмерам из клубных чатов даёт понятную картину: самый массовый уход от штатного — 255/45 R20 (51 отчёт об установке, ноль жалоб) и 275/40 R20, который по диаметру совпадает со штатным. На зиму клуб переходит на девятнадцатый и восемнадцатый диаметры: 235/55 R19 и 235/60 R18 — по 29 и 20 отчётов, оба без жалоб. Практический предел на двадцатом диаметре — 255/50: дальше начинаются отчёты о задевании, а 265/50 R20 на штатные диски, по клубному отчёту, не встаёт вовсе.

Важная деталь про восемнадцатый диаметр: ограничением там оказывается не арка, а суппорт — примерка диска 8×18 ET50 закончилась отказом, потому что до суппорта осталось 2–3 мм.

Шины, диски и датчики давления

Запаска и инструмент

Электроника, комфорт и допы

Мультимедиа устойчива, пока в неё не вмешиваются: типичная частота зависаний в клубе — раз в несколько месяцев, и растёт она вместе с числом сторонних приложений. Самый частый источник глюков — Wi-Fi через модуль телематики в «плавнике»; переключение раздачи на само головное устройство снимает большинство жалоб. Русификация мультимедиа у сервисов стоит около 60 000 ₽ плюс 12 000 ₽ за обязательное обновление блоков, но на дилерской машине она обычно не нужна, а набор приложений поверх штатной системы ставится бесплатно и вопросов по гарантии не создаёт.

Из ассистентов на машине есть ACC, LKA, трассовый HWA, CMSF, RCW, RCTA, DOW, распознавание знаков и автоматический дальний свет. Два разных потолка по скорости: адаптивный круиз работает до 150 км/ч, а связка с удержанием в полосе отключается около 130. Всё это живёт за счёт одной камеры на лобовом стекле, поэтому её чистота, калибровка после замены стекла и прошивка определяют, работают ассистенты или нет.

Три вещи, у которых есть официальное объяснение производителя. Зеркала, складывающиеся не до конца на морозе: блок снимает питание, если рабочий ток превышает 70% пускового дольше 300 мс, а на холоде ток выше — лечится обновлением ПО модулей дверей. Сообщение «Auto Hold требует обслуживания» при исправной машине: неисправен выключатель положения педали тормоза. Радио, не находящее станции автопоиском: порог уровня сигнала в прошивке был выставлен выше, чем уровень местных станций.

Из бытовых особенностей: камеру заднего вида ночью засвечивают собственные лампы подсветки номера, автозапуск требует «захоронения» чипа второго ключа (штатного обходчика иммобилайзера нет), а открытия багажника ногой на Monjaro нет и программно оно не добавляется — команда не ходит по шине.

Мультимедиа, прошивка и CarPlay

Навигация, звук и камеры

Ассистенты, ключ и сигнализация

Климат, обогревы и телематика

Настройки, регистратор и электроручник

Режимы, панорама, двери и багажник

Жизнь с машиной

Расход — та цифра, которая удивляет новых владельцев сильнее прочих. По замерам с чеками на трассе выходит 8,8 л/100 км при полной загрузке и скорости 110–130, в смешанном цикле 10,4, по городу 11–13 летом и 16–19 зимой на коротких поездках с прогревом. Бортовой компьютер при этом занижает примерно на 7%, а на нештатных колёсах ошибка растёт вместе с погрешностью спидометра.

Зима добавляет свой набор: сенсоры в дверных ручках перестают срабатывать на морозе и после мокрого снега (помогает силикон по уплотнителям и полостям), салон греется 20–30 минут, а бачок омывателя объёмом всего 4 литра в снегопад заканчивается за пару сотен километров.

На бездорожье машину ограничивает не привод, а геометрия: углы въезда и съезда по 22,1° порожняком — это уверенные грунтовки, гравийки и укатанный снег, но не глубокая грязь и не колея. Полноприводную машину, кстати, нельзя буксировать на двухколёсном эвакуаторе — только полная погрузка.

ЛКП мягкое: около 71 микрона по замерам клуба, сколы на переднем бампере появляются уже на первой тысяче километров. Работающая защита — плёнка на зонах риска; керамика решает другую задачу и требует обновления раз в год-два. А самая недооценённая бесплатная процедура — тот самый ежегодный осмотр кузова у дилера, без которого гарантия на коррозию не работает.

Первые дни и обкатка

Зима, дальняя дорога и бездорожье

Ремонт, уход и плёнки

Шумоизоляция, защита и фаркоп

Салон и короткие ответы

Коротко о главном

Monjaro — крупный кроссовер на общей с Volvo платформе: 4770 мм длины, база 2845, полный привод с муфтой BorgWarner, двухлитровый турбомотор на 238 сил (272 у рестайлинга) и восьмиступенчатый Aisin. Машина без массовых отказов до сотни тысяч километров, с одним известным слабым узлом — электрической помпой, которая меняется по гарантии и стоит около 77 тысяч вне её.

Три факта из документов, которые чаще всего оказываются новостью для владельца: у мотора ремень ГРМ с заменой на 100 000 км, а не цепь; топливо требуется 95-е и выше, а не 92-е; «пятилетняя гарантия» внутри распадается на шесть разных сроков — от трёх месяцев на колодки до пяти лет на кузов, и гарантия на коррозию работает только с ежегодной отметкой об осмотре.

Три вещи, которые экономят деньги без риска: проверять открытые отзывные кампании по VIN (их много и все бесплатные), возить свои масло и фильтр на ТО (работа у дилера тогда стоит около 3 600 ₽ вместо 10–16 тысяч) и не платить за замену трансмиссионных жидкостей, которых нет в регламенте, — если только вы не делаете это осознанно и один раз в районе 40–60 тысяч километров.

Другие машины с этим двигателем