Шаровая опора Солярис: признаки, замена отдельно от рычага, номера с пыльником и без
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Шаровая опора на Солярисе стоит в нижнем переднем рычаге и держится запрессовкой и стопорным кольцом — болтов у неё нет. Отсюда главный вопрос владельцев: можно ли заменить одну шаровую или придётся покупать рычаг. Можно: её выпрессовывают и ставят новую, рычаг в сборе нужен только тогда, когда гнездо в нём разбито.
Оригинальная шаровая Соляриса 1 продаётся под двумя номерами. 54530-0U000 — шаровая в сборе с пыльником и стопорным кольцом, 54530-25000 — без пыльника, поэтому она дешевле. Пыльник отдельно — 54517-22000. Для Соляриса 2 владельцы называют ту же 54530-0U000, но у машин второго поколения встречается гнездо другого диаметра — об этом ниже.
Как понять, что шаровая ушла
Изношенная шаровая чаще всего проявляется стуком спереди на гравийке и мелких неровностях, скрипом на кочках и стуком при повороте руля на малой скорости. Владелец Соляриса 1 с пробегом 150 тыс. км грешил на стойки стабилизатора, а при замене масла увидел, что шаровые болтаются. Бывает и наоборот: на подъёмнике люфт есть, а при езде ни стука, ни скрипа — такую шаровую владельцы всё равно меняют, не дожидаясь, пока разобьёт гнездо в рычаге.
Ресурс у заводской шаровой большой, но разброс огромный. Есть отчёты о замене на 93 и 96 тыс. км на машинах 2014–2015 годов, а есть машины, где родные шаровые прошли 130 и 180 тыс. км без замены. Владелец, у которого родная правая шаровая ушла на 290 тыс. км, сразу поменял и левую, «нет смысла ждать стука слева».
Родные стойки стабилизатора прошли 249 750! Я одна владелица, 2016 год, и в общем одна шаровая на 190 тысячах. Наконечники рулевые на 210 тысячах — и всё! Не обманываю!
С пыльником или без: какой номер брать
Путаница с номерами — частая тема. Владельцы Соляриса 1 сходятся на одном: 54530-25000 приходит без пыльника, а 54530-0U000 — в сборе. Владелец, который ставил 54530-0U000, советует проверить, что в коробке действительно есть пыльник и стопорное кольцо: «бывает, идёт одна шаровая без всего».
У вас шаровая идёт только в сборе с пыльником — 545300U000. Сейчас по VIN пробиваются шаровые другого образца: у них посадочный диаметр больше на полмиллиметра, и пыльник идёт отдельным артикулом.
Если порван только пыльник, а шаровая без люфта, меняют один пыльник — 54517-22000. Этот номер называют трое владельцев Соляриса 1, а один из них советует заодно поставить новые стопорные кольца и набить нормальную смазку.
Солярис 2: гнездо 40 или 40,8 мм
Для второго поколения владельцы называют ту же шаровую 54530-0U000 с диаметром посадки 40 мм — её же каталог выдаёт по VIN. Но на практике встречается и другой размер:
Хотел поменять шаровую — когда выпрессовали, оказалось, у неё посадочный диаметр 40,8, в магазин поехал — дают 40. По VIN бьётся 40. Солярис 2019 года. Кто сталкивался?
Ему ответили двояко: либо гнездо уже разбито, и тогда шаровую приваривают к рычагу в трёх точках, либо проще поставить рычаг в сборе. Поэтому на Солярисе 2 перед покупкой шаровой стоит сначала выпрессовать старую и замерить её.
Замена: что бывает на практике
Выпрессовка не всегда проходит гладко. Старая шаровая может прокручиваться в гнезде, и её приходится резать:
Поменял сегодня шаровые опоры. Оригинальных и CTR, к сожалению, не нашёл, купил корейские по 330 руб. за штуку. Менял в автосервисе, 1200 руб. отдал за работу. Одну шаровую пришлось резать болгаркой, чтобы выбить, потому что прокручивалась, поэтому не советовал бы менять их самостоятельно. Итог: 1860 руб. и полтора часа работы.
Обратная проблема — новая шаровая не держится. Владелец поставил CTR, и через месяц она «заболталась» в рычаге — пришлось заказывать рычаг. Другой в такой же ситуации приварил обе шаровые точечно. Если гнездо разбито, надёжнее рычаг в сборе: варианты и номера — в статье рычаги и сайлентблоки Соляриса.
Шаровую проверяют на вывешенном колесе монтировкой снизу, через рычаг: люфт по вертикали, даже небольшой, — повод для замены. Покачивание колеса руками сверху-снизу показывает сразу и шаровую, и ступичный подшипник, поэтому смотрите, где именно щёлкает. Новую шаровую запрессовывают строго по оси, не молотком, и обязательно ставят стопорное кольцо. Если шаровая входит в гнездо без усилия, ставить её нельзя — она разобьёт рычаг за несколько тысяч километров. После замены шаровой проверьте схождение.
Номера одной таблицей
| Деталь | Номер Hyundai | Поколение | Что важно |
|---|---|---|---|
| Шаровая опора в сборе с пыльником и кольцом | 54530-0U000 | Солярис 1; владельцы Соляриса 2 называют её же | посадка 40 мм; у Соляриса 2 встречается гнездо 40,8 мм |
| Шаровая опора без пыльника | 54530-25000 | Солярис 1 | пыльник покупать отдельно |
| Пыльник шаровой | 54517-22000 | Солярис 1 | можно менять отдельно, если шаровая без люфта |
Шаровая — лишь одна из причин стука спереди: чаще стучат стойки стабилизатора и опорные подшипники. Порядок поиска — в статье стук в подвеске Соляриса, а про стойки стабилизатора — в статье стабилизатор Соляриса.
Шаровую или рычаг: три признака
- Шаровая сидит в гнезде плотно и не проворачивается — меняйте только её, с кольцом и пыльником.
- Сайлентблоки этого рычага тоже порваны — считайте: две резинки, шаровая и работа по запрессовке часто дороже рычага в сборе.
- Гнездо разбито или рычаг гнилой — только рычаг в сборе; приваривать шаровую — временное решение.
