Двигатель GW4B15C
GW4B15C — самая заряженная версия полуторалитрового семейства 4B15: 1499 см³, турбина и до 184 л.с. В России этот индекс почти не встречается, в отличие от соседних GW4B15A и GW4B15L, — у нас он приезжает на машинах китайского рынка, Haval Chitu и Shenshou.
Характеристики GW4B15C
Что за двигатель GW4B15C
Схема современная и уже привычная для моторов Great Wall: цепь ГРМ, прямой впрыск, алюминиевая 16-клапанная голова и фазорегуляторы на впуске и выпуске. Степень сжатия — 11,0, то есть мотор одновременно и наддувный, и высокосжатый.
Такая комбинация даёт хорошую отдачу с малого объёма, но и требования выставляет соответствующие. Плохое топливо здесь недопустимо: при 11,0 турбомотор отвечает на него детонацией, а не просто вялым разгоном.
Обслуживание и чего ждать
Завод предписывает 0W-20 — точные цифры по заправочному объёму есть в плитках выше. Как у любого мотора с прямым впрыском, к серьёзным пробегам стоит ждать нагара на впускных клапанах: форсунка бьёт в камеру и клапан не омывает. Лечится это чисткой, а откладывается — коротким интервалом замены масла и нормальным бензином.
Статистики поломок по этому индексу пока нет: мотор молодой и на нашем рынке почти не встречается. Заявленный ресурс — порядка 250 000 км, но это цифра для мотора, который обслуживают вовремя.
С такими моторами главная ошибка — считать их «полторашкой, которой всё равно». Турбина плюс прямой впрыск плюс высокая степень сжатия: тут и топливо, и масло работают на пределе. Экономия на любом из двух вылезает боком.
Коротко о главном
GW4B15C — верхняя ступень семейства 4B15, конструктивно повторяющая соседей и отличающаяся настройкой. Обслуживание у него такое же: качественный бензин, 0W-20 без самодеятельности и короткий интервал замены при городской езде.
