Комплектации и цены Haval F7 и F7x: Elite, Premium, Tech+ и реальные сделки клуба

← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)

Haval F7 и F7x первого поколения продавались в трёх основных комплектациях, и разница между ними не только в списке опций — вместе с версией меняется диаметр колёс, а иногда и привод. Ниже — что за версии, реальные цены сделок клуба с 2023 по 2026 год, приёмы торга, которые в чате действительно сработали, и разбор того, что даёт трейд-ин против самостоятельной продажи.

Три комплектации

Разница в диаметре колёс — не косметика: это разные штатные типоразмеры, разная жёсткость хода и разная цена сезонного комплекта. Владельцы, заказывающие Elite, спотыкаются об это первыми:

Заказал Ф7 1.5, комплектация Элит. Но они идут на 17-х дисках. Говорят, что с такими колёсами он не смотрится. У дилера таких машин, чтобы посмотреть вживую и оценить, не было, только на 19-х. Кто эксплуатирует на 17-х — стоит заморачиваться или докупить отдельно 19-е?

Практический ответ клуба на этот вопрос — в статьях про шины и диски: семнадцатые мягче и дешевле в обслуживании, девятнадцатые дают более собранное поведение. Отдельный диск от Premium у дилера стоил 20 500 рублей, так что «докупить отдельно» — решение на сумму порядка сотни тысяч вместе с шинами и датчиками.

Что даёт Tech Plus сверх Premium, лучше всего описал владелец, объясняя, зачем он за него переплатил:

Я не далее как сегодня вечером ехал домой, включил адаптив, отпустил руль и тупо сидел в этом чате, читал всё новое и писал ответы. Ехал при этом 100 км/ч. Полностью на автопилоте. Ты скажешь, что тебе это не надо. Конечно не надо. А мне надо, поэтому я купил Тек+ ещё в мае 2022.

Сколько за них платили

Ниже — цены реальных сделок и предложений, названные в чате с указанием даты. Это не прайс, а срез рынка, и читать его надо вместе с годом.

Из таблицы видно главное: разброс цен на одну и ту же версию доходит до полумиллиона, и зависит он не от машины, а от схемы сделки. Elite в марте 2023-го брали за 2,37 млн, а в мае того же года — за 2,93 млн.

Выдача машины в дилерском центре. Именно на этом этапе выясняется, что вошло в «подарки», а что оказалось в договоре отдельной строкой — читать бумаги надо до, а не после

Кредит ради скидки: как это работает

Самый распространённый приём клуба выглядит так: взять машину в кредит или рассрочку, чтобы получить дилерскую скидку, а потом закрыть кредит досрочно и вернуть навязанные страховки.

В апреле 2024 взял ф7 элит 2024 за 2.57. Трейд-ин и кредит ради скидки. Переплата за кредит в итоге 44 тыс; от всех страховок, что были включены, в течение недели отказался, и деньги вернулись — страховок и смс-информирования там было почти на 60 тысяч. Да, пришлось заморочиться и считать все расходы.

Арифметика здесь сходится в пользу владельца: 44 тысячи переплаты против скидки, ради которой кредит и брался, плюс 60 тысяч возвращённых страховок. Но обратите внимание на слова «пришлось заморочиться»: отказ от дополнительных страховок работает только в установленный период охлаждения, и заниматься этим надо в первые дни, а не когда вспомнится.

Второй приём — торг с называнием цены конкурента. В клубе он опускал цену на триста тысяч:

Т+ не брал, брал премиум 2.0. Начальная цена была 3 150 000, а сторговался на 2 850 000 и ещё подарков (Пандора с АЗ, брызговики, защита, ковры лето и зима, резина Нордман 7, ковёр в багажник — вроде всё) на 215 000 ₽.

Что реально дают в «подарок»

Набор повторяется от сделки к сделке настолько устойчиво, что его можно считать стандартным: сигнализация, антикор, защита картера, сетка в бампер, коврики в салон и багажник, брызговики, зимняя резина, реже — тонировка и плёнка на фары.

Из этого набора действительно полезны три позиции, и о них есть отдельные разборы: сигнализация с автозапуском (штатного автозапуска у машины нет), защита картера и сетка в бампер. С сеткой при этом есть нюанс, о котором в салоне не говорят: её установка идёт отдельной работой, и в одном из клубных заказ-нарядов за неё выставили четыре тысячи рублей, притом что сетку владелец привёз свою.

Осторожность стоит проявлять и с формулировкой «в подарок»:

Брал жене элит 1,5. Дополнительно КАСКО, ОСАГО оплатил, +10к ₽ содрали типа за оформление пакета документов, сигналка, ковры, защита, сетка типа в подарок. Ценник 2,699, 60 % первый взнос, на год рассрочка с переплатой 58 рублей.

Трейд-ин или продать самому

Разница, названная в клубе прямым числом:

В этом месяце купил f7 2 л элит, 2,8 ляма, скидка была от дилера 150, больше никаких скидок. За трейд давали на 500 тыс меньше, поэтому на Авито ушла за 5 мин машина. Подарков много сделали: зимняя резина, коврики, сетка, сигналка норм, брызговики, набор автомобилиста.

Пятьсот тысяч разницы — это верхняя граница, но направление в клубе устойчивое: трейд-ин выгоден только тогда, когда за него дают дополнительную скидку на новую машину, и считать надо сумму «оценка старой + скидка», а не одну из них.

Вторичный рынок

Цены на машины с пробегом в чате называют регулярно, и они дают представление о том, как F7 теряет в цене:

Последняя строка — иллюстрация к тому, зачем разбираться в комплектациях: продавец заявил Tech+, а покупатель усомнился, потому что приборная панель оказалась аналоговой и не было джойстика управления мультимедиа. Это ровно тот случай, когда знание отличий версий стоит денег.

Мнение приёмщика

Проверять комплектацию при покупке с рук надо не по объявлению и даже не по ПТС, а по самой машине. Три признака, которые нельзя быстро подделать: тип приборной панели (аналоговая или цифровая), наличие кнопок управления на руле и наличие радара адаптивного круиза в решётке радиатора. Четвёртый — VIN: у официального дилера по нему поднимается заводская комплектация и вся история обращений, и делается это за один звонок. И отдельно смотрите сервисную книжку: отметки о ТО важнее заявленной версии, потому что версия на ресурс не влияет, а пропущенное обслуживание влияет.

Машины из Китая

Отдельная категория предложений — привезённые напрямую. Разница в цене заметная:

Решил привезти Haval F7x 2021 года из Китая, везут знакомые, поэтому машина в идеальном состоянии, с 20 тыс пробега и максимальной комплектацией обошлась мне в 1,7 уже в Новосибирске. НО…

За этим «НО» стоит то, что разобрано в статье про мультимедиа: интерфейс головного устройства и приборной панели остаётся на китайском, часть функций заблокирована до входа в аккаунт, а готового рецепта русификации в клубе за три года не появилось. К этому добавляется вопрос гарантии:

В российской версии 2.0 объём 190 л. с. — это дефорсированная под российский налог версия, в китайской больше 200. По налогу невыгодно; во-вторых, в Китае они уже сняты с производства; в-третьих, гарантию вам никто от китайского завода не даст.

Замечание про налог существенное: 190 л. с. — это ниже порога, за которым ставка транспортного налога вырастает скачком. Китайская версия с мощностью выше двухсот сил попадает в другую ставку.

Коротко о главном

Три версии — Elite, Premium и Tech Plus; Elite стоит на семнадцатидюймовых колёсах, старшие — на девятнадцатых, и это разница в цене сезонного комплекта на сотню тысяч. Tech Plus отличается адаптивным круизом с удержанием в полосе и круговым обзором.

Разброс цен на одну и ту же версию в клубе доходит до полумиллиона и зависит от схемы сделки, а не от машины. Работающие приёмы: кредит ради скидки с последующим досрочным закрытием и отказом от навязанных страховок в период охлаждения (у одного владельца — 44 тысячи переплаты против 60 тысяч возвращённых), и торг с называнием цены конкурента (в клубе — минус 300 тысяч). Трейд-ин имеет смысл считать вместе со скидкой на новую машину: без неё разница с самостоятельной продажей доходила до полумиллиона. А российская версия 2.0 дефорсирована до 190 л. с. именно под налоговый порог.