АКПП Kia Rio 3 и Rio 4: какой автомат стоит — 4-ступенчатый или 6-ступенчатый, пинки, аварийный режим, ремонт

← Kia Rio III (08.2011 — 03.2015)

Короткий ответ. На Kia Rio 3 и Rio 4 стоит классический гидроавтомат, но двух типов. 4-ступенчатый A4CF (жидкость ATF SP-III) по руководству рестайлингового Рио 3 ставился только с мотором 1.4. 6-ступенчатый (A6GF1, жидкость SP-IV) — на Рио 3 с 1.6 и на всех Рио 4 и Rio X-Line, с обоими моторами. Но владельцы ранних, дорестайлинговых Рио 3 1.6 пишут о четырёхступке, так что у 1.6 тип коробки проверяют по щупу АКПП. Робота и вариатора у этих машин нет. Главные жалобы владельцев — толчки при переключениях, особенно после замены масла, и уход коробки в аварийный режим; у владельцев четырёхступенчатой коробки толчки начинаются к 150 тыс. км, а до ремонта доходит к 250 тыс. Что и сколько заливать, разобрано в статье про масло в АКПП.

Какой автомат стоит на вашей машине

Рио 3 выпускался в кузове QB (2011–2017, рестайлинг 2015), Рио 4 — в кузове FB (2017–2022). По руководствам коробки распределены так:

Коробка отходила 300 тыс. км и получила пробоину в корпусе — такой автомат уже не ремонтируют, а ищут контрактный.

Для тяжёлых условий (пробки, жара, короткие поездки) руководства предписывают замену ATF: у Рио 3 — каждые 100 000 км, у Рио 4 — каждые 90 000 км.

Есть оговорка. Таблица взята из руководства рестайлингового Рио 3 2017 года, а владельцы дорестайлинговых машин с мотором 1.6 пишут, что у них тоже четырёхступенчатый автомат: так пишут больше двадцати владельцев, чаще всего о машинах 2012–2013 годов. Поэтому на Рио 3 до 2015 года тип коробки лучше проверить на самой машине, а не по объёму мотора. Проще всего — по щупу: у четырёхступенчатой он есть, у шестиступенчатой нет. Щуп коробки стоит правее щупа моторного масла. Второй способ — перевести селектор в ручной режим и посчитать передачи на приборке.

У меня 15 год и коробка 4. Под капотом есть щуп на 4, на 6 его там нет.

От типа коробки зависит всё остальное: жидкость (SP-III против SP-IV), способ замены масла и то, какие советы из обсуждений к вам относятся. Чем отличаются сами моторы, разобрано в статьях про 1.4 и про 1.6.

Четыре ступени против шести: что говорят владельцы

Четырёхступенчатую коробку ругают за «затупы» и высокие обороты на трассе: владелец Рио 3 с 1.6 и 4АКПП пишет, что при 120 км/ч тахометр показывает около 3 000 об/мин. Шестиступенчатую хвалят за мягкость, но и у неё есть свои толчки. Владелец, у которого были обе коробки, сравнивает так:

На четырёхступенчатом автомате при 140 км/ч мотор крутится около 3000 оборотов — владельцы считают это нормой для трассы.

Лично у меня на 150 тысячах уже начались пинки на четырёхступке, на 250 уже пришлось ремонтировать. На шестиступке уже 200 проехал — вообще нет вопросов, работает приятнее, расход бензина меньше.

Масло в шестиступенчатой он менял раз в 50 тыс. км, а когда коробка начинала пинаться — чаще.

Пинки и толчки: откуда берутся

На пробке автомата нашли примагниченный штифт 11 на 5 мм — любой крупный металл в масле коробки повод для диагностики.

Чаще всего пинки появляются после замены масла, и у шестиступенчатой коробки такие жалобы есть и у Рио 3, и у Рио 4. Владелец Рио 4 2022 года после первой частичной замены на 55 тыс. км получил толчки на всех переключениях, кроме 3→4. Сброс адаптации помогает не всем:

После частичной замены масла в АКПП появились пинки между 2-й и 3-й передачей при разгоне, пробег 142 000. До этого масло меняли на 79 000 и 81 000. Адаптацию делал через ELM — не помогло.

У другого владельца Рио 4 1.6 с шестиступенчатым автоматом после аппаратной замены у официального дилера коробка пинала на каждой передаче. После 20–30 км по городу и около 100 км трассы она адаптировалась, и толчки ушли. Если толчок держится дольше, стоит проверить соседние узлы: подушки двигателя разобраны в статье про опоры.

Мнение диагноста

Прежде чем сбрасывать адаптацию, считайте ошибки коробки и двигателя: пропуски зажигания тоже ощущаются как толчки при переключении. После замены масла или гидроблока дайте блоку управления проехать несколько сотен километров спокойной езды, прежде чем оценивать результат. Если в памяти есть ошибки по соленоидам или давлению, никакая адаптация не поможет — нужен разбор гидроблока. Сброс адаптации на коробке с большим пробегом и неизвестным обслуживанием делайте осознанно: первые сотни километров она может переключаться хуже, чем до сброса.

Аварийный режим: «едет только на одной передаче»

Когда блок управления видит неисправность, коробка фиксирует одну передачу. Владельцы описывают это по-разному в зависимости от автомата. На Рио 2012 года машина после сильного пинка при переключении 3→4 осталась на 3-й передаче и не переключалась ни вверх, ни вниз — это и есть аварийный режим. У Рио 4 машина в том же режиме ехала на 4-й:

У 4АКПП Рио 3 кроме D есть фиксированные 3, 2 и L — ими тормозят двигателем на спуске или выбираются из сугроба.

После замены масла в коробке, проехав порядка 1 500 км, два раза коробка вставала в аварийный режим и ехала только на 4-й передаче. После если заглушить и сразу завести, всё нормально. Ездил к дилеру, так как машина ещё на гарантии. Естественно, ничего не нашли.

Масло у него меняли полностью у дилера дважды — на 65 и на 133 тыс. км. Другие причины аварийного режима, о которых пишут владельцы: вода на разъёмах после мойки двигателя (ошибка по соленоиду), неподходящая проводка после замены гидроблока, удар днищем о яму. Если коробка уходит в аварию только на горячую, её ищут через ошибки и замер давления, а не заменой масла. Как читать коды, разобрано в статье про ошибки.

Гул и хруст: подшипники коробки

Отдельная история — гул, который появляется при исправно переключающейся коробке. Владельцы связывают его с подшипником дифференциала: коробка «не пинает, не затягивает, только гул». Перед тем как лезть в коробку, проверяют ступичные подшипники — звук похож, а замена стоит дешевле. Один из владельцев Рио 3 с 1.6 и 4АКПП сначала поменял передние ступичные подшипники и только потом стал искать подшипники коробки. Как отличить гул ступицы, описано в статье про ступичные подшипники.

После трёх частичных замен масла в четырёхступенчатом автомате с интервалом в тысячу километров и нового фильтра на щупе появились пузырьки при нормальном уровне.

Ремонт, контрактная коробка и цены

Комплект на одну замену: трансмиссионная жидкость SP-IV для автомата и фирменное моторное масло с фильтром.

Ставил б/у после замены фрикционов, с работой 70 тысяч вышло. Сервис, судя по всему, так себе оказался, как и коробка. Задняя включается с задержкой и пинком. Видимо, гидроблок нормально не проверили или вообще не проверяли.

После установки ему сбросили адаптацию, и первую 1 000 км коробка вела себя неадекватно; после смены прошивки в сервисе стало лучше, но задержка при включении задней осталась. Замена гидроблока тоже не всегда заканчивается хорошо: владелец, отдавший за неё 65 тыс. ₽, получил аварийные режимы из-за неподходящей к новому гидроблоку проводки, а другой после замены гидроблока и 1 000 км адаптации жалуется на пинки на малых оборотах. Мнение владельцев, выбиравших между ремонтом и контрактом, сходится в одном: решение принимают после разбора и дефектовки, а контрактная коробка — это кот в мешке с гарантией в пару недель.

Перед покупкой Рио на автомате: пять проверок

1. Посмотрите под капот: есть щуп коробки — перед вами 4АКПП на SP-III, нет — 6АКПП на SP-IV.
2. Спросите, когда и как меняли масло в коробке. Если на большом пробеге его не меняли ни разу, владельцы и сервисы не советуют сразу делать полную замену: грязь может забить гидроблок, поэтому меняют частично, в несколько заходов.
3. Прогрейте коробку поездкой не меньше 15–20 минут: у 4АКПП толчок 1→2 часто появляется только на горячую.
4. Переключите P–R–N–D на месте и послушайте, нет ли удара и задержки при включении R.
5. Считайте ошибки сканером: история аварийного режима и ошибки по соленоидам — повод для торга или отказа. Общий порядок осмотра — в статье про покупку Рио с пробегом.