Дальние поездки на Haval H9: 7000 вёрст до Мангистау, 1500 км без остановки и 110 как экономическая граница
← Haval H9 II (04.2024 — н.в.)
Haval H9 берут ради дальних поездок чаще, чем ради города: семь мест, рамная конструкция, запас хода и понижающая передача на случай, если асфальт кончится. Соберём опыт клуба на длинных маршрутах — с цифрами расхода, времени и того, что в дороге ломалось.
Реальные маршруты клуба
| Маршрут | Расстояние | Расход | Условия |
|---|---|---|---|
| Москва — Мангистау и обратно | 7000 км за 11 дней | 12,5 л | 70% трасса 110–130, остальное грунт и лёгкое бездорожье, двое и «куча шмурдяка» |
| Восточный Казахстан | 4700 км | 12 л | горы, леса, степи; двое, полный багажник; 570 л топлива за 24 000 ₽ |
| Без остановки, дизель | 1500 км | 9,5 л | средняя скорость 112 км/ч, 5 человек, полный багажник |
| Кавказ, горы, дизель | 2000 км | — | «очень хорошо показал себя на подъёмах» |
| С прицепом 700 кг по федералке зимой | 1400 км | 10,5 по заправкам | −30, три дня прогревов, «Бинар» |
| Москва — Екатеринбург в метель | 960 км за 11 часов | 11,7 л | средняя 87 км/ч |
| Один перегон, бензин, прошитая машина | 1080 км за 10 часов | 12,9 л | средняя 108 км/ч, 4 остановки |
| Мурманск — Санкт-Петербург, дизель | 3500 км поездка | — | вчетвером с прицепом 700 кг, средняя 100 км/ч |
На майские съездил в Казахстан. 7000 вёрст за 11 дней. Средний расход 12,5 литра. Это трасса 110–130 около 70% пути и остальное грунт и лёгкое бездорожье. Двое человек и куча шмурдяка. В целом аппарат огонь, как экспедиционник себя оправдал на 100%: комфортно как на асфальте, так и за его пределами. Ничего не глючило и не ломалось. Разочаровал только адаптивный круиз.
Оптимальная скорость
Главная цифра дальней поездки на этой машине — 110 км/ч. Выше начинается непропорциональный рост расхода.
Выехав на М12, установил круиз на 130 (по GPS 125). Расход полетел куда-то в космос: до Ачита примерно 220 км расход подскочил до 15,1. Нашему чемодану скорости выше 110 противопоказаны в плане расхода и налипания мух.
Есть и техническое объяснение, найденное владельцем с выведенным на приборку номером передачи:
После 135 км/ч машина начинает ехать в основном на 7-й передаче. Обратил внимание, так как танк-спидометр стоит: ей мощности не хватает сопротивление воздуха преодолеть, чтобы на 8-й. Предположу, что на 160 и на 6-ю переключится. Отсюда и расход у людей конский. Проехал по платнику 600 км со скоростью 110–120 — тоже расход средний 10 л, бензин.
То есть на скоростях выше 135 машина физически не может держать высшую передачу, и обороты растут вместе с расходом. Это лучшее объяснение всех «конских» цифр из чата. Полный разбор расхода — в отдельной статье.
Запас хода и планирование остановок
| Версия | Запас хода по трассе |
|---|---|
| Бензин при 110 км/ч | 600–650 км |
| Бензин при 130–150 | 450–520 км |
| Дизель | 900–1000 км |
Для дизеля есть отдельное правило, которого нет у бензиновой версии:
На дальняк готовьтесь к остановкам каждые примерно 600–800 км на 15 минут для прожига. Но оно и лучше — остановиться, размяться.
После сервисной прошивки интервал между прожигами вырос, но планировать паузы всё равно стоит. Про регенерацию — в статье про сажевый фильтр.
И предупреждение по бортовому компьютеру: на остатке он врёт в обе стороны. В корпусе есть случай, когда после загорания лампы владелец проехал ещё около 100 км, но машина отключила круиз и перестала показывать остаток. Заправляться в дальней дороге стоит от четверти бака, а не от лампочки.
Что ломалось в дороге
Список короткий, и это хорошая новость. Из корпуса:
- Отказ электроусилителя руля. Единичный случай: сначала «единичные взбрыки» на парковке, потом полное отключение с красным индикатором. Владелец продолжил движение «в силовом режиме» — и через 70 км усилитель заработал сам, оставшиеся 300 км без замечаний.
- «Затуп» после долгой пробки — самый частый дорожный сюрприз; разобран в статье про затуп.
- Пробитые колёса на грунтовках — три колеса за одну поездку на север.
- Сколы и трещины лобового — см. статью про стёкла.
Отказов мотора, коробки или трансмиссии в дальней дороге в корпусе клуба нет.
Что я советую подготовить перед дальней поездкой на такой машине — список короткий и весь про то, что нельзя купить в дороге.
Первое: сканер. ELM327 стоит шестьсот рублей и решает две задачи — прочитать ошибку в момент события (без этого разговор с любым сервисом не состоится) и сбросить чек, чтобы не ехать тысячу километров с горящей лампой.
Второе: литр антифриза и литр масла. Не потому, что машина их ест, а потому, что в райцентре нужного допуска не будет. У этой машины масло класса ACEA C2 малозольное — в придорожном магазине его нет.
Третье: проверить запаску. Она полноразмерная, но если вы перешли на нештатный размер колёс, она отличается по диаметру, и ехать на ней с включённой блокировкой нельзя.
И четвёртое, специфичное для дизеля: не начинайте длинный перегон с почти полным сажевым фильтром. Сделайте принудительную регенерацию накануне — это пятнадцать минут дома вместо остановки посреди степи.
Комфорт на длинных перегонах
Оценки в клубе двойственные, и обе стоит знать.
Что хвалят: шумоизоляция, устойчивость на трассе, работа ассистентов, вместительность со сложенными рядами.
Проехал по М12, кайфанул. Наш Н9 идёт как по рельсам, 150–160 местами уверенно, полная загрузка, 4 пассажира, в багажнике пара чемоданов и сверху автобокс. Не рыскает, дорогу держит. Местами не хватает динамики, турбоямы чувствуются.
Что критикуют: передние кресла и адаптивный круиз.
Кресла передние на дальняк, как выяснилось, вообще неудобные.
Про сиденья и проставки — в статье про сиденья, про круиз — в статье про ассистенты.
Что берут с собой
- Канистру — в корпусе есть владельцы, возящие 20 литров про запас; в 2026 году это перестало быть паранойей;
- Сканер ELM327 — обязательный аксессуар;
- Аккумуляторный фен для северных маршрутов — замки задней двери и кофра замерзают;
- Фанерную вставку для спального места — возится под ковриком багажника, ложится двухметровый матрас;
- Литр антифриза — дилер уровень проверит, но не дольёт.
Коротко о главном
Как дальнобойная машина Haval H9 клубом оценивается высоко: 7000 километров до Каспия со средним расходом 12,5, 4700 по Казахстану за 24 000 рублей топлива, 1500 километров без остановки на дизеле со средней 112 км/ч.
Оптимальная крейсерская скорость — 110 км/ч. Выше 135 машина перестаёт держать восьмую передачу, потому что мощности не хватает на преодоление сопротивления воздуха, и расход растёт непропорционально.
Дизелистам планировать остановку каждые 600–800 км на пятнадцать минут для прожига. Всем — сканер за шестьсот рублей, литр антифриза и проверенная запаска: отказов мотора и трансмиссии в дальней дороге корпус клуба не содержит, а мелочи решаются подготовкой.
