Кондиционер Kia Sportage 4: сколько фреона (600 г), какой хладагент и почему кондиционер отключается
← Kia Sportage IV рестайлинг (05.2018 — 10.2022)
Короткий ответ. По руководству в систему кондиционирования Kia Sportage 4 заправляют 600 ± 25 г хладагента и 100 ± 10 г компрессорного масла PAG (FD46XG). Для «общего» рынка руководство указывает R-134a, для Европы — R-1234yf; Россия в таблице отдельно не названа. Владельцы машин из Кореи пишут, что у них с завода R-1234yf; точный тип указан на наклейке под капотом. Компрессор на этой машине без электромагнитной муфты, шкив крутится всегда, а производительностью управляет клапан. Типовые отказы по опыту владельцев: переправленная или недоправленная система, из-за чего компрессор отключается; неисправный клапан управления компрессором; забитый или побитый снизу радиатор кондиционера; засор дренажа, из-за которого вода течёт на пол у пассажира.
Сколько фреона и масла заправлять
| Что | Норма по руководству | Примечание |
|---|---|---|
| Хладагент | 600 ± 25 г | «Общий» вариант — R-134a, «Европа» — R-1234yf (стр. 790) |
| Компрессорное масло | 100 ± 10 г, PAG (FD46XG) | стр. 790 |
| Где посмотреть тип | наклейка на нижней стороне капота | на этикетке компрессора тоже указаны хладагент и масло (стр. 800) |
| Проверка по регламенту | хладагент и компрессор — на каждом ТО | стр. 653; перед летом — проверка раз в год (стр. 627–628) |
| Предохранители | КОНДИЦИОНЕР 1 и 2, по 7,5 А, в салонном блоке; реле A/C в моторном отсеке | стр. 718–723, 735 |
Меньше или больше нормы — одинаково плохо. Владелец, у которого кондиционер начал отключаться, получил на станции 460 г вместо 600, другой — наоборот, перезаправку прошлыми «специалистами». Заправку делают только станцией: откачать, взвесить, вакуумировать, добавить масло и залить по весу. Регламентного интервала замены фреона нет, в графике ТО стоит только проверка. Подробно, что входит в каждое ТО, — в статье регламент ТО Sportage 4.
R-134a или R-1234yf: корейская машина
Руководство делит хладагент по рынкам: R-134a для общего варианта и R-1234yf для Европы. Какой в корейской машине, в нём не сказано, а владельцы машин из Кореи пишут, что их заправляют R-1234yf. Он в разы дороже, и не каждая станция может к нему подключиться: у 1234yf другие штуцеры. Поэтому корейские машины часто дозаправляют привычным R-134a. Прежде чем заправлять, посмотрите наклейку под капотом: так посоветовали владельцу корейского дизеля 2019 года, который не знал, что у него в системе.
Как оказалось, видимо, просто фреон мой корейский испарился. Заправили нашим, отечественным, и дует как и раньше. В сервисе, кстати, так и проверили, термометром.
Смешивать хладагенты нельзя: если меняете тип, станция должна полностью откачать старый и вакуумировать систему. Про остальные особенности машин из Кореи — в статье Sportage 4 из Кореи.
Кондиционер отключается: что было у владельцев
Самый частый сценарий — кондиционер работает, потом перестаёт холодить и снова включается, когда машина постоит. Причин у владельцев было три.
- Перезаправка. Кондиционер поработает и выключается, пока не остынет. Искали утечку, а оказалось, что закачали лишнего.
- Недозаправка. 460 г вместо 600. После дозаправки до нормы стало лучше, но ненадолго.
- Клапан управления компрессором. У того же владельца причина нашлась только через неделю.
Откачали, взвесили, вакуумировали, масло добавили, заправил 605 гр. Всё морозит отлично, с воздуховодов +5. Плёлся за одним в левом ряду 60. Психанул, топнул, обошёл, и понимаю, что становится теплее. Как итог, кондей опять перестал работать. Машина остынет, кондей заработает и будет работать до тех пор, пока не вальнуть как следует.
Дальше он поменял клапан управления компрессором (соленоид), и компрессор перестал включаться совсем, а в памяти появилась ошибка B16A413. Когда он подал питание на клапан напрямую, всё заработало. Разобравшись, он понял, что замена клапана решила исходную проблему, а при работе он потревожил слабое место в проводке к клапану и получил вторую неисправность, которая и сбила его с толку. После того как он поставил новый клапан и восстановил питание, кондиционер «морозит как советский холодильник» и не отключается под нагрузкой.
Компрессор у Sportage 4 без электромагнитной муфты, шкив вращается всегда. Владелец объясняет, почему нельзя ездить с пустой системой: масло и хладагент смазывают и охлаждают компрессор, а без них он работает всухую. Если система вскрыта и ремонт затягивается, её заправляют хотя бы частично.
Если кондиционер отключается под нагрузкой или в жару, не начинайте с дозаправки «на глаз». Сначала откачка и взвешивание: станция покажет, сколько было, и станет понятно, утечка это или перезаправка. Потом сканер: посмотрите давление в системе и ошибки по клапану компрессора. Компрессор без муфты «приговаривают» часто зря: если при подаче питания на клапан напрямую он начинает морозить, ищите проводку и разъём, а не новый компрессор.
Радиатор кондиционера и вода на полу
Радиатор кондиционера стоит первым за решёткой бампера, и снизу его бьёт камнями. Владелец, снявший бампер для мойки, увидел, что внизу радиатора нет части сот, и советует ставить защитную сетку в бампер. Мыть радиаторы можно, не вскрывая систему: снять бампер и усилители, открутить крепление радиатора кондиционера и отвести его в сторону. В сервисе за снятие бампера, мойку радиаторов и промывку системы называли 8–10 тыс. ₽ (2025).
Вода под ковриком переднего пассажира — это конденсат кондиционера.
Недавно заметил, что пол очень сильно залит, вода стоит. Затем обнаружил место утечки — льёт конденсат с кондиционера. Спереди слева в ногах пассажира есть специальная трубка, через которую конденсат отводится. Так вот, я заметил, что прямо рядом с этой трубкой просто в пластике отверстие, из которого хлещет вода.
Если конденсат не уходит под машину, забит дренаж, и вода ищет другой выход. В жару под машиной должна капать вода, это норма.
Запах из кондиционера
Запах тухлых тряпок или сырости при включении обдува — это испаритель. Владельцы лечат его заменой салонного фильтра и обработкой вентиляции: пенным очистителем испарителя, дымовой шашкой или аэрозольным средством для очистки. Чтобы запах не вернулся, за несколько минут до конца поездки выключают кондиционер и оставляют вентилятор, чтобы испаритель просох. Запах горелого при работе климата у владельца оказался от ионизатора воздуха в районе бардачка: запах появлялся, когда он принудительно включал ионизацию. Как выбрать салонный фильтр — в статье фильтры Sportage 4, про работу климата зимой — в статье печка Sportage 4.
Перед летом: чек-лист
- Посмотреть наклейку под капотом: R-134a или R-1234yf, и выбрать станцию, которая работает с вашим хладагентом.
- Если холодит слабо — заправка по весу с откачкой, норма 600 ± 25 г.
- Осмотреть радиатор кондиционера снизу и помыть его вместе с основным.
- Проверить, что под машиной капает конденсат, а на полу у пассажира сухо.
- Поменять салонный фильтр и обработать испаритель, если есть запах.
