Фары Крета 1: рефлектор H4 или линза HB3, какие лампы, запотевание, би-LED и замена фары

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Фары первой Hyundai Creta (2016–2021, включая рестайлинг 2020 года) — это две разные конструкции, и почти любой вопрос про свет начинается с того, какая из них стоит на вашей машине. От этого зависят лампы, способы улучшить свет и даже то, какую фару искать на разборке.

В простых комплектациях Крета 1 ехала с рефлекторными фарами под галогенную лампу H4 (одна лампа на ближний и дальний), а на месте противотуманок в бампере у таких машин стоят дневные ходовые огни на лампах P21W. В богатых версиях — линзованные фары под HB3 со светодиодной полосой ДХО («ресничкой»), отдельной лампой статичной подсветки поворота и настоящими ПТФ с лампами H8.

Какая фара у вашей Креты 1

Так выглядит передок Креты 1 с линзованной оптикой — по линзе в фаре и определяют, какая лампа стоит.

Отличить просто: заглянуть в фару спереди — линзу видно сразу. Цоколи владельцы определили, вынимая штатные лампы, и называют одинаково; лампы и предохранители по каждой цепи подробно разобраны в статье о лампах Креты 1.

Ближний/дальний HB3. Противотуманки H8. Статичная подсветка поворота H11B — такой цоколь тяжело найти, можно взять переходник на H11 и лампы H11, аккуратно там всё уложить, клеммы закрепить.

Лампы ДХО в бампере у рефлекторных версий включены с обратной полярностью: обычные светодиодные P21W там не горят, нужны двухполярные, о чём владельцы предупреждают друг друга. На рестайлинге 2020 года остались обе версии фар; у линзованных, по словам владельцев, окантовка («бровки») на поздних машинах чёрная.

Номер оригинальной фары владельцы ищут по виду «реснички»: правая линзованная фара с белой окантовкой — 92102-M0100, с чёрной — 92102-M0300. Обе с диодами, но по цене расходятся заметно, и на вариант M0300 аналогов меньше.

Слабый свет: лампы, LED и би-LED линзы

Свет штатных фар Креты 1 владельцы ругают на обеих версиях, и рефлектор, и линзу. Пути улучшения те же, что на других машинах, но с местными особенностями.

Би-LED модули ставили на СТО: требуху пришлось постараться уложить внутрь фары, после чего свет настраивали на стенде.

• Галоген повышенной яркости в тот же цоколь — самый безопасный вариант, но прирост небольшой.
• Светодиодные лампы в рефлектор H4 — разброс результатов огромный: часть владельцев довольна, но светодиоды в рефлекторе легко начинают слепить встречных, и об этом спорят сами владельцы. Для рефлектора есть мини-линзы под цоколь H4: владелец, проездивший с ними год, хвалит чёткую границу света.
• Светодиодные лампы HB3 в штатную линзу — главное препятствие механическое: крышки фары тонкие, лампа с радиатором и вентилятором в них не помещается. Владельцы покупают увеличенные крышки или вынимают из штатных пакет-влагопоглотитель, чтобы освободить место.
• Би-LED модули вместо штатных линз — дороже всего, но именно ими довольны те, кто перепробовал лампы. В 2019 году такая переделка с работой стоила 21 тыс. руб., в 2023-м владельцу Креты 1 называли 25 тыс.

Я поставил би-LED линзы, старые вытащил. Свет просто супер, лучше, чем ксенон. А до этого перепробовал все лампы, какие есть в природе. Попробовал светодиодные лампы — в линзованной оптике они не светят. Цена вопроса — 21000 рублей вместе с работой.

Тем, кто разбирает линзованную фару, полезно знать одну находку владельца машины 2017 года: штатные линзы внутри не связаны с электрокорректором, поэтому регулировка из салона на заводской оптике почти не работает.

Менял на выходных линзы на би-LED. Разобрав фары, увидел, что штатные линзы не прикреплены к корректору. И это в обоих фарах. А я всё думал, почему такой диапазон регулировки маленький.

Любая переделка — вскрытие фары, и после неё по отзывам часть фар начинает потеть. Если светодиодный свет не согласован с фарой, при техосмотре и проверке на дороге это может стать проблемой: ориентируйтесь на свет без бликов и с чёткой границей, а после установки отрегулируйте фары на стенде.

Запотевание фар Креты 1

Конденсат в фарах — вторая постоянная жалоба. Потеют обычно углы фары и зона ДХО с поворотником после мойки, дождя или поездки с включённым ближним светом; на сухой стоянке к утру всё высыхает. У части фар в крышках стоит влагопоглотитель за пластиковой решёткой, у части — его нет даже с завода, и владелец машины 2020 года собрался печатать такие решётки на 3D-принтере.

Мини-линза в форм-факторе обычной лампы даёт чёткую светотеневую границу, но её блок неудобно уместить внутри фары.

У меня Крета 1. Там силикагеля нет. Бывало, одна фара потела. В жаркие дни летом открывал крышку фары и давал высохнуть. Попробуйте, может, поможет.

По гарантии фары меняли неохотно: по словам владельцев, во времена Креты 1 дилер соглашался на замену, только если запотевала больше чем на 30% площади. Если вода стоит в фаре постоянно или видна лужица внизу, ищут негерметичность: трещину от камня, следы прошлого вскрытия, плохо сидящую крышку лампы.

Замена лампы и снятие фары

Владельцы описывают два способа крепления лампы: её поворачивают против часовой стрелки примерно на пол-оборота либо сначала отщёлкивают металлический фиксатор. Места за фарой мало, поэтому сначала снимите разъём, а лампу не тяните за стекло. Для замены всей фары бампер снимать не обязательно: подкрылок в районе крыла отщёлкивают, чтобы добраться до нижнего болта, и откручивают крепления фары.

На Крету 2020 года линзы в фары и ПТФ ставили в сервисе, за всё вышло около 30 тыс. руб.

Мнение установщика

Перед покупкой светодиодных ламп снимите крышку фары и измерьте глубину за цоколем: у Креты 1 в линзе места очень мало, и большинство ламп с вентилятором упрутся в крышку. Если ставите светодиоды в линзованную фару, держите полярность и обманку наготове: на некоторых машинах без неё лампы мерцают. После любой замены — регулировка света на стенде; электрокорректор в салоне держите на нуле с одним водителем и опускайте при полной загрузке.

Купить фару: оригинал, разборка или аналог

После удара фару нужно перелачивать, крепления внутри сломаны, а сторонний сервис насчитал ремонт в 95 тыс. руб.

Неоригинальные фары владельцы не хвалят: по опыту одного из них, пластик на них мутнеет через полтора-два года, после чего он купил б/у оригинал. Если повреждено только стекло, а корпус и крепления целы, дешевле переклеить стекло. Рефлекторную фару на линзованную напрямую не поменять: другая проводка, а подсветка поворота без доработки работать не будет.

Прямой ответ: какую лампу брать в фару Креты 1

Если фара рефлекторная — H4; если с линзой — HB3 (она же 9005) на ближний и дальний. В линзованной фаре дополнительно стоит H11B подсветки поворота, в противотуманках — H8, подробнее о них в статье про ПТФ Креты. На Крете 2 фары другие, с лампой HB3 или полностью светодиодные, — см. фары Креты 2. Карточка машины — Hyundai Creta 1.