Замена цепи ГРМ на Хендай Крета 1.6 и 2.0: когда менять, как понять, что пора, и сколько стоит

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Цепь ГРМ на Хендай Крета ставят на оба мотора — 1.6 G4FG и 2.0 (G4NA у Креты 1, G4NL у Креты 2 и Solaris HC). Когда её менять, спрашивают обычно на 100–130 тыс. км, когда мастер на ТО предлагает «заодно посмотреть цепь».

Ремня ГРМ на Крете нет, поэтому «замены по пробегу» тоже нет. В регламенте ТО Креты 2 (руководство по эксплуатации и сервисная книжка Solaris) цепи нет вовсе, там только приводной ремень навесных агрегатов. По отчётам владельцев цепь меняют на 118–200 тыс. км, и чаще всего причина — натяжитель, а не вытянутая цепь. Немало машин проходит 245–480 тыс. км на родной цепи. Повод лезть к цепи — звук, а не пробег: лязг или шуршание спереди мотора в первые секунды после холодного пуска, который пропадает по мере прогрева.

Ремень или цепь: что стоит на 1.6 и 2.0

На обоих моторах цепь. Ремень под капотом один — поликлиновой ремень навесных агрегатов: он крутит генератор, помпу и компрессор кондиционера. Когда в сервисе говорят «ремень ГРМ», обычно имеют в виду именно его. По руководству Креты 2 ремень впервые проверяют на 90 тыс. км, дальше каждые 30 тыс. км, а меняют, если на нём появились трещины или он ослаб. Подробнее о нём — в статье про ремень генератора.

При пробеге 370 тысяч км под передней крышкой видно, что натяжитель цепи выдвинут на пять зубцов — по мнению владельца, ещё не критично.

Привод ГРМ у моторов разный, и это стоит учитывать при ремонте. У 2.0 G4NA Креты 1 гидравлический натяжитель, и, по отчётам, сыпется в первую очередь он. У 1.6 G4FG рядом с цепью работают фазорегуляторы, поэтому стук «в районе цепи» на холодную часто оказывается их клапаном. Устройство моторов — на страницах G4FG и G4NA.

Цепь на Крете меняют на 118–200 тыс. км, чаще из-за натяжителя, а многие машины ходят на родной цепи 245–484 тыс. км.

Сколько ходит цепь: пробеги по отчётам владельцев

В таблице — только отчёты, где владелец Креты сам назвал мотор, пробег и что нашли внутри. Рассказы про другие машины с похожими моторами сюда не попали.

После замены цепи на 168 тысячах км ошибка по положению коленвала и распредвала не ушла — значит, причину надо искать дальше.

Замена цепи стоила от 20 тыс. рублей за работу до 70 тыс. с оригинальным комплектом и сальниками.

Выходит, что срок жизни цепи на Крете определяет натяжитель. Сама цепь при нормальном масле тянется медленно. Владелец 2.0 с пробегом 230 тыс. км снимал клапанную крышку под замену прокладки, посмотрел натяжитель эндоскопом и решил, что цепь менять рано. Другой владелец снял переднюю крышку на 370 тыс. км и насчитал на натяжителе пять вышедших зубцов. Это отчёт о состоянии, а не норма износа.

Что-то загремело в районе цепи ГРМ при холодном пуске и включении всех обогревов, после прогрева лязг и шуршание проходили. У дилера сказали ремонтировать генератор. Поменял подшипники генератора — при холодном пуске всё повторилось. При замене цепи и всех сопутствующих деталей выяснилось, что цепь и башмаки в идеальном состоянии, кроме натяжителя: у него сильно ослабла пружина.

Обратный пример — когда цепь меняют без жалоб, по пробегу. Так сделал владелец 1.6 с механикой, у которого машина ездит в основном по трассе:

Катализатор вырезан на 190 000 км, масло не ест. Менял расходники и цепь ГРМ на 200 000 км по регламенту, на всякий случай. Всё устраивает. Пробег больше трассовый, езда спокойная.

Как понять, что цепь пора менять

Типичный симптом у обоих моторов — лязг, треск или шуршание спереди двигателя сразу после пуска на холодную. Зимой он громче, а через несколько секунд или минут, когда в натяжитель приходит давление масла, пропадает. На прогретом моторе звука нет. Если звук не уходит и на горячую, а мотор ещё и проваливается при разгоне и плавают обороты, сначала ищут другое.

• Клапан фазорегулятора (1.6). Владелец 1.6 с механикой на 128 тыс. км описывал скрежет «в районе ГРМ» на холодную, провалы при разгоне и обороты, прыгающие от 2000 до 500. Сам он подозревал фазорегулятор, потому что для цепи такой пробег ранний. Отдельно — в статье про стук двигателя.
• Гидрокомпенсаторы (2.0 G4NA). У 2.0 Креты 1 после долгой стоянки цокают гидрокомпенсаторы, пока не заполнятся маслом. Это другой звук и другой ремонт — в статье про клапаны.
• Навесное оборудование. Ролик натяжителя ремня или подшипник генератора тоже гудят на холодную. В отчёте выше дилер сначала отправил владельца ремонтировать генератор.

Проверить цепь можно без разборки передней крышки. Снимают клапанную крышку и эндоскопом считают, на сколько зубцов вышел храповик натяжителя. Удобнее всего это делать заодно с заменой прокладки клапанной крышки, которая на этих моторах со временем начинает потеть. В 2024 году сервис предлагал владельцу Креты «проверить метки» за 5 тыс. рублей и уже заранее советовал менять цепь. На тот момент машина прошла 112 тыс. км, и никаких звуков владелец не описывал.

Аналогично попал на замену цепи. Зимой на холодную посторонний звук со стороны цепи, с прогревом проходил. Заехал, объяснил, вскрыли — особо ничего не нашли, сняли натяжитель, а он заклинил на очередном зубе. Ну раз разобрали — весь комплект: цепь, натяжитель, башмаки, сальники — всё поменяли на оригинал. 70 тысяч.

Что меняют комплектом

Раз мотор вскрыли, полный набор выходит дешевле, чем два раза платить за работу. Владелец 2.0, который делал всё сам на 118 тыс. км, перечисляет такой состав:

• цепь, гидронатяжитель с храповиком, успокоитель и направляющую (башмаки);
• передний сальник коленвала и уплотнительные кольца масляного насоса;
• прокладку клапанной крышки и уплотнители свечных колодцев. Для 2.0 G4NA оригинальная прокладка клапанной крышки — 22441-2E000, этот номер называют два владельца;
• герметик для передней крышки привода цепи: она на этих моторах тоже потеет, подробнее — в статье про течи масла.

Часто вместе с цепью меняют и помпу, если у неё уже есть люфт: доступ к ней в том же ремонте. Номера цепи, натяжителя и башмаков для 1.6 и 2.0 владельцы в отчётах не подтверждают, поэтому их здесь нет: детали подбирают по VIN.

Гидронатяжитель встал как родной, единственное — сверлил отверстие в направляющей для выхода масла из натяжителя на цепь. Старая цепь растянулась миллиметра на четыре, в принципе старые детали были нормальные, но раз покупал всё заранее, поменял всё. Крышка ГРМ сопливила, сальник коленвала тоже — протёр, обезжирил, намазал герметик на крышку. Причиной разборки было чуть-чуть шуршание цепи. Старый натяжитель уже пропускал масло изо всех щелей.

Сколько стоит замена цепи

Разброс большой, потому что в одних случаях считают голую работу, а в других — работу с оригинальным комплектом и сопутствующими сальниками. Если вместе с цепью регулируют клапаны 1.6, часть работы совпадает: в обоих случаях снимают клапанную крышку.

Мнение моториста

На Крете я не стал бы менять цепь просто по пробегу. Сначала послушайте мотор после ночной стоянки на морозе, затем снимите клапанную крышку и посмотрите, на сколько зубцов вышел натяжитель. Если звук есть, а ход натяжителя ещё в запасе, проверьте клапан фазорегулятора и уровень масла: при заниженном уровне натяжитель качает хуже и цепь гремит дольше. Если уж разбираете переднюю крышку, меняйте натяжитель обязательно, даже когда цепь выглядит хорошо. По моему опыту, первым отказывает именно он. Сальник коленвала и герметик на крышку ставьте новые, иначе через год она снова начнёт потеть.

Когда лезть к цепи: чек-лист

• Звука на холодную нет, масло меняется вовремя — цепь не трогать, сколько бы ни было на одометре.
• Лязг на 2–3 секунды после ночной стоянки — проверить уровень масла и посмотреть натяжитель через клапанную крышку.
• Звук держится дольше минуты или есть и на горячую — сначала проверить клапан фазорегулятора (1.6) и гидрокомпенсаторы (2.0 G4NA), потом цепь.
• Вскрыли переднюю крышку — менять натяжитель, башмаки, сальник коленвала, уплотнения крышки и при люфте помпу.
• Покупаете Крету с пробегом больше 150 тыс. км — послушайте холодный пуск. Остальное, что смотрят на таком пробеге, — в статье про покупку с пробегом.