Ремень генератора Хендай Крета 1.6 и 2.0: когда менять, почему свистит

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Ремень на Крете один — поликлиновый ремень привода навесного оборудования. Он крутит генератор, помпу и компрессор кондиционера, поэтому его и называют ремнём генератора. Ремня ГРМ у Креты нет: у 1.6 и у 2.0 обоих поколений газораспределительный механизм приводится цепью, и «замена ремня ГРМ», которую иногда ищут для Креты, к этой машине не относится.

Ремень генератора меняют по состоянию. В руководстве Креты 2 сказано: первая проверка — на 90 000 км или через 6 лет, затем каждые 30 000 км или 2 года, замена — при трещинах или ослаблении. В отчётах владельцев обоих поколений замены приходятся в основном на 120–200 тысяч, а родные ремни, по их отчётам, доживают до 245 и даже до 350 тысяч километров.

Что стоит на ремне у разных моторов

Схема привода зависит от мотора и от того, есть ли кондиционер, поэтому и комплект на замену у всех свой. Вот что описывают владельцы:

По руководству приводной ремень не меняют по пробегу, а проверяют и заменяют при трещинах или ослаблении натяжения.

По руководству Креты 2 ремень навесного впервые проверяют на 90 000 км, дальше каждые 30 000 км, и меняют при трещинах или ослаблении.

Номер ремня тоже зависит от мотора и кондиционера, поэтому подбирайте его по VIN. Номер или размер ремня, который подтвердили бы несколько владельцев одного мотора, пока не встречался, поэтому сверяйтесь с каталогом по VIN, а не со списками из интернета. Из производителей владельцы называют оригинал Hyundai (по их словам, ремни на конвейер поставляют Gates и Dongil), из аналогов — Gates и Dayco. Ролики ставят оригинальные или GMB.

Когда менять: регламент и опыт владельцев

По руководству Креты 2 и Solaris HC ремень проверяют, а не меняют по пробегу; в сервисной книжке Solaris осмотр стоит на каждом ТО через 15 000 км. На приводные ремни там же дана отдельная гарантия — 12 месяцев или 20 000 км. Вот что видели владельцы:

Такие кольцевые риски на ролике владелец заметил при осмотре подкапотного пространства — ролик стоит проверить на люфт и шум.

Владельцы меняли ремень генератора в основном на 120–200 тыс. км, а родные ремни доживали до 245 и даже 350 тыс. км.

Разброс показывает главное: смотреть надо на ремень, а не на одометр. Вот как его оценивают владельцы.

Я на 140 000 км поменял на оригинал. На ремне есть мелкие волоски, посмотрите на их состояние: есть они или ремень облысел. Если облысел — меняйте.

К этому добавляют обычные признаки износа: поперечные трещины на ручьях, отслоения и потёртости с внутренней стороны, блестящая «стеклянная» поверхность. Если ремень снимали, проверьте и шкивы: ролик, натяжитель и помпа должны вращаться без люфта и шороха. Перед дальней поездкой на машине с большим пробегом владельцы советуют возить запасной ремень.

Почему свистит ремень

Самая частая жалоба — короткий свист или визг сразу после холодного запуска, особенно в сырую погоду и после ночной стоянки, который пропадает, когда мотор прогревается и обороты падают.

В сырую погоду ремень свистит, при разогреве норм. 122 тысячи пробег.

Если свист короткий и бывает только в сырость, ремень обычно просто доходит свой срок. Если свистит на каждом запуске, при включении кондиционера или вентилятора, когда растёт нагрузка на генератор, — ремень проскальзывает: он вытянулся, или натяжитель уже не держит. Вариантов немного:

• изношен сам ремень — меняют, и чаще всего на этом история заканчивается;
• ослаб натяжитель или гудит его подшипник — меняют натяжитель вместе с ремнём;
• шумит подшипник обводного ролика, помпы или шкив генератора — это звук не свиста, а вой или шелест.

Свист был из-за ремня генератора, после замены всё нормально.

Силиконовые спреи и «кондиционеры для ремня» владельцы пробовали: свист пропадает на время и возвращается. Отличить ремень от подшипников помогает простой тест — снять ремень и запустить мотор на 10–20 секунд. Если шум пропал, проверяйте все шкивы по очереди. Подробнее о шуме помпы — в статье про помпу и термостат, о муфте и подшипниках генератора — в статье про генератор.

Будьте осторожны с диагнозом «шумит цепь». Похожий шелест на холодную дают и фазорегуляторы, и цепь, и навесное. Владельцы, которые снимали ремень, не раз обнаруживали, что дело было в помпе или ролике, а не в двигателе. О цепи — в статье про цепь ГРМ.

Как меняют ремень

Работа простая, поэтому многие делают её сами. На 1.6 с кондиционером автоматический натяжитель отводят ключом, ремень снимают со шкивов и надевают новый. Перед снятием сфотографируйте, как стоит старый ремень: схема обхода шкивов у моторов разная. На моторах без самонатяжителя натяжение выставляют вручную, и здесь главная ошибка — перетянуть ремень. После замены владельцы жалуются на свист натяжителя и гул подшипников именно в таких случаях.

Мнение моториста

Меняйте ремень вместе с натяжителем и роликом, если их подшипники уже шуршат: новый ремень на изношенном ролике проживёт недолго. Перед установкой проверьте ручьи шкивов — в них не должно быть камней и грязи. После замены дайте мотору поработать минуту и посмотрите, ровно ли идёт ремень по всем шкивам и не сползает ли он с края. Подтягивать ремень «на всякий случай» не нужно: лишнее натяжение убивает подшипники генератора и помпы быстрее, чем слабый ремень.

Три вопроса, которые задают чаще всего

Нужно ли менять ремень ГРМ на Крете? Нет: у обоих моторов цепь. Меняется только ремень навесного, и его меняют по состоянию.

Какой ремень брать на 1.6 с кондиционером и на 2.0? Разный, подбирайте по VIN. Оригинал или Gates; если ремень меняют вместе с натяжителем, ставьте ролики того же уровня.

Свистит на холодную — ехать можно? Можно, если свист короткий и проходит. Если свист постоянный, лампа зарядки мигает или мотор начинает греться, ремень проскальзывает, и генератор с помпой работают с перебоями. Тогда ремень меняют сразу.