Регулировка клапанов на Хендай Крета 1.6 и 2.0: когда нужна, как звучит и сколько стоит

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Регулировка клапанов на Хендай Крета нужна только машинам с мотором 1.6 G4FG. У 2.0 G4NA Креты 1 клапаны не регулируют. 1.6 у всех поколений общий, а 2.0 у Креты 2 и Solaris HC другой — G4NL (Smartstream G2.0).

На 1.6 гидрокомпенсаторов нет. Зазор между кулачком распредвала и клапаном задаёт толщина стального стакана-толкателя, и чтобы его изменить, стакан меняют на другой по размеру или стачивают. На 2.0 G4NA стоят гидрокомпенсаторы: они выбирают зазор сами, и у этого мотора можно услышать только их цокот на холодную. Владельцы G4NL тоже говорят о «гидриках», но надёжных данных об этом нет. В руководстве Креты 2, руководстве Solaris HC и сервисной книжке Solaris проверка зазоров не упоминается вовсе, то есть заводского интервала нет. На бензине 1.6 обычно доезжает до 150 тыс. км и дальше без регулировки. На газу выпускные клапаны зажимаются, и владельцы регулируют их на 60–120 тыс. км.

1.6 и 2.0: стаканы или гидрокомпенсаторы

На 1.6 зазоры клапанов выставляют подбором стаканов, а у 2.0 G4NA Креты 1 стоят гидрокомпенсаторы и регулировка не нужна.

Чаще всего путаница возникает при покупке. Продавец 2.0 рассказывает про «регулировку клапанов на ТО», а владельцу 1.6 говорят, что «стучат гидрики», хотя их там нет. Один из владельцев на эти разговоры отвечает прямо: в моторе 1.6 гидрокомпенсаторов нет совсем, там регулировочные стаканы, а тикают на обоих моторах форсунки. У 1.6 поколение и рестайлинг на это не влияют.

Когда регулировать клапаны на 1.6

Срока в документах нет, поэтому ориентируются на признаки. Зазор на впуске и выпуске со временем уменьшается: фаска клапана изнашивается, и клапан садится глубже. Слишком маленький зазор не стучит, клапан просто перестаёт плотно закрываться. Отсюда признаки, по которым регулировку и находят:

На моторе 1.6 с газом владельцы находили зажатые клапаны уже на 60–130 тыс. км пробега.

• Компрессия в одном цилиндре ниже остальных, и масло в цилиндр её не поднимает. Владелец 1.6 на 120 тыс. км намерил 12 во всех цилиндрах и 10 в четвёртом. Другой, на 154 тыс. км с G4FG, — 12, 11, 12 и 8.
• Мотор троит, ошибок нет, свечи и катушки исправны. Так владелица Креты после долгих поисков причины нашла зажатый клапан.
• Машина ездила на газу. Здесь зазоры проверяют, не дожидаясь симптомов. Пропан горит горячее, и седла выпускных клапанов просаживаются быстрее.

Вот что владельцы 1.6 на ГБО находили при первой регулировке:

Владелец, у которого Крета 1 с 1.6 стоит на газу с первых дней, советует регулировать клапаны в городе каждые 60–80 тыс. км, в зависимости от стиля езды и настройки оборудования. На бензине картина спокойнее. Владелец, ответивший на вопрос про 1.6 с ГБО, на 120 тыс. км (из них 10 тыс. на газу) обнаружил, что впуск в норме, а выпуск ушёл почти в ноль. Он подточил стаканы, а к 170 тыс. км, когда продавал машину, зазоры почти не изменились.

1.6 МКПП, пробег 111 тысяч на газу. Регулировал клапана — все зажаты в ноль. Цена работы 4 тысячи, без снятия боковой крышки. Еле нашёл специалиста, который так делает. В основном все делают с разбором боковой крышки цепи ГРМ, цена 20 тысяч плюс материалы. Почему и решил проверить зазоры — машина троить начала.

Как делают и что меняется после регулировки

Снимают клапанную крышку и щупом замеряют зазоры на всех 16 клапанах холодного мотора. Зажатые выставляют, меняя стаканы на тоньше или стачивая старые. Номинальных зазоров для G4FG нет ни в руководстве по эксплуатации, ни в сервисной книжке, мастер берёт их из заводского руководства по ремонту. Чтобы вынуть стакан, нужно снять распредвал. Отсюда два способа:

Регулировка через верх без снятия боковой крышки обходилась в 4 тыс. рублей, со снятием крышки — от 15 до 25 тыс.

• Через верх, без снятия боковой крышки привода цепи. Такого мастера владелец 1.6 на газу в 2024 году искал долго, а работа обошлась в 4 тыс. рублей.
• Со снятием боковой крышки привода цепи. Дольше и дороже, но заодно можно поменять цепь, натяжитель и сальник коленвала. О цепи — в статье про цепь ГРМ.

Прокладку клапанной крышки лучше сразу поменять на новую. Если она уже потела, после регулировки старая почти наверняка потечёт (подробнее — в статье про течи масла). Для 2.0 оригинальная прокладка — 22441-2E000, но на 2.0 крышку снимают по другим поводам.

Зазоры клапанов выставили по допуску: после езды на газу прежним владельцем пришлось регулировать почти все. Цепь, успокоитель, натяжитель, шестерни трогать не стал, так как они в идеальном состоянии. По впечатлениям двигатель стал немного шустрее и заметно тише работать, а расход по городу, если верить бортовику, стал на 0,7 литра меньше.

Сколько стоит регулировка клапанов

Самое дорогое в этой работе — стаканы. Если новых нужного размера нет в наличии, их заказывают после замера, и машина ждёт. Поэтому многие мастера стачивают старые: «отрегулировали методом шлифовки» встречается в отчётах не реже замены.

Стук на 2.0: гидрокомпенсаторы и что с ними делать

На 2.0 G4NA жалуются на обратное: после ночной стоянки мотор цокает «как дизель», а через несколько минут или километров затихает. Это гидрокомпенсаторы: пока не наберут масла, они дают зазор. Владельцы 2.0 слышат этот звук и на 45 тыс. км, и на 113 тыс. км. Многие связывают его с маслом и после замены переходят на другое, но и на одном масле стук то есть, то нет.

Это на всех G4NA такой стук. Он то есть, то его нет после пуска мотора. После нескольких километров езды звук пропадает. Это гидрик или фазик не до конца маслом прокачивается. Прогазуйте несколько раз — и услышите, как звук начнёт пропадать. У себя на машине на 3 500 км услышал первый раз. Сейчас пробег 45 000 км, всё нормально.

Если стук на 2.0 держится и на горячую, гидрокомпенсаторы тут обычно ни при чём. На 2.0 2019 года «стук гидриков», который не пропадал и на прогретом моторе, оказался неисправностью клапанов фазорегулятора: на одном нашли трещину и не было стопорной шайбы. Ровный глухой стук под нагрузкой на этом моторе проверяют на задиры, об этом — в статье про задиры.

Другие клапаны, которые ищут на Крете

• Клапан фазорегулятора (CVVT). Подозревают при рывках на трогании и стуке «в районе цепи» на холодную; на 1.6 его снимают и промывают. Владелец, снимавший его на 130 тыс. км, нашёл клапан чистым.
• Клапан продувки адсорбера. Владелец Креты 1 с 1.6 на 130 тыс. км заметил, что после открытия лючка бака машина едет без провалов, а возле бака сильно шипит. Отдельная тема — в статье про датчики.
• Клапан в глушителе. На 2.0 владельцы жалуются на дребезг и жужжание при сбросе скорости с 60 до 40 км/ч. Подробно — в статье про выхлоп.
• Клапан замедления сцепления. Стоит на механике, в том числе у Solaris HC с 1.6. Чтобы его вынуть, по ответу владельцу, приходится снимать коробку.

Мнение моториста

На 1.6 зазоры проверяют на холодном моторе по всем шестнадцати клапанам и записывают каждый, тогда понятно, какие стаканы заказывать. Машину на газу я бы проверял каждые 60–80 тысяч, даже если она не троит: зажатый выпускной клапан сначала ничем себя не выдаёт, а потом прогорает. На бензине можно ограничиться замером компрессии. Если в одном цилиндре на два деления меньше, чем в остальных, и масло в цилиндр не помогает, снимайте крышку. При сборке ставьте новую прокладку клапанной крышки и уплотнители свечных колодцев: экономить там на копейках — значит снимать крышку второй раз.

Три вопроса перед регулировкой

1. Какой у вас мотор? Если 2.0 G4NA Креты 1, регулировать нечего, а стук на холодную — это гидрокомпенсаторы. У 2.0 G4NL Креты 2 и HC проверки зазоров нет в руководстве. Если 1.6, читайте дальше.
2. Ездила ли машина на газу? Если да и регулировки ещё не было, проверить зазоры стоит уже сейчас, особенно после 60 тыс. км. Если нет, сначала замерьте компрессию.
3. Будете ли менять цепь? Если цепь гремит на холодную, обе работы выгодно сделать за один раз: снимается та же крышка. Если нет, ищите мастера, который регулирует через верх: это в разы дешевле.

Как этот мотор ведёт себя в целом и что ещё у него проверяют — в статье про двигатель 1.6.