Течь масла на Хендай Крета: передняя крышка, клапанная крышка, сальники коленвала — где течёт и что делать

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Масляное пятно на моторе Креты чаще всего находят на ТО или при замене свечей и сразу спрашивают, течь это или нормальное запотевание. Здесь разобраны места по порядку: от того, что потеет почти у всех, до того, что требует снимать коробку. Мотор 1.6 G4FG у Креты 1, Креты 2 и Solaris HC общий, и места течей у него в поколениях одни и те же. 2.0 у Креты 1 — G4NA, у Креты 2 и HC — G4NL.

Самое частое место — передняя крышка привода цепи ГРМ на 1.6, со стороны ремня генератора у выпускного коллектора. Пятно там появляется рано, иногда сразу с завода, растёт до определённого размера и останавливается, а уровень масла при этом не падает. Дальше по частоте идут прокладка клапанной крышки, она начинает потеть на пробеге 100–200 тыс. км, и сальники коленвала. Передний текли уже на 40–47 тыс. км. Задний течёт на стыке мотора и коробки, и из-за него коробку приходится снимать. Если масло уходит, а следов снаружи нет, это не течь, а угар — тогда вам в статью про масложор.

Где течёт: карта по местам

Так выглядит течь заднего сальника коленвала: масло проступает между двигателем и коробкой, у этой машины на четвёртом году.

Передняя крышка привода цепи: потеет почти у всех

На 1.6 G4FG это самое обсуждаемое пятно. Владелец Креты, который работает в кузовном сервисе, видит запотевание в этом месте у четырёх корейских машин из пяти, в том числе на всех четырёх 1.6 в своей семье. Ни на одной масло при этом не уходит. Один владелец пишет, что крышка потела «с салона» и к 68 тыс. км ничего не изменилось. Другому на 40 тыс. км крышку переклеили по гарантии.

Чаще всего потеет передняя крышка привода цепи на 1.6, дальше идут прокладка клапанной крышки и сальники коленвала.

Ребят, интересно, а много у кого потеет передняя крышка двигателя (крышка цепи ГРМ)? Предыдущий владелец сказал, что почти сразу начала у него потеть. Уровень не уходит. Замыл, стал следить — пока пятно не увеличивается. Переклеивать пока не хочу, потому что слишком много надо разбирать.

У выпускного коллектора со стороны приводного ремня, скорее всего из-под лобовины. Работаю в кузовном автосервисе, и когда приезжают корейцы, смотрю из интереса — у четырёх из пяти здесь запотевание. Масло не уходит ни на одном двигателе у нас в семье, поэтому и не лезу переуплотнять. Образуется такое пятно, и больше оно не становится.

Если пятно растёт или начинает капать, крышку переуплотняют. Владелец Креты 2021 года с 1.6 делал это на 120 тыс. км и советует менять все прокладки сразу, вместе с прокладкой клапанной крышки, потому что при разборке её всё равно снимают. Это та же разборка, что при замене цепи, поэтому, если цепь уже пора менять, обе работы делают вместе (см. статью про цепь ГРМ).

Прокладка клапанной крышки и колодцы свечей

Прокладка клапанной крышки — второе по частоте место. Вопросы о ней задают владельцы 1.6 2017 года и 1.6 с пробегом 201 тыс. км, а на 2.0 2016 года прокладку меняли на 88 тыс. км. Масло может найтись и внутри свечных колодцев, поэтому вместе с прокладкой меняют уплотнители колодцев. В 2025 году владелец отдал за такой ремонт 1 тыс. рублей за прокладку, 1 тыс. за уплотнители колодцев и 2 тыс. за работу.

Прокладка клапанной крышки с уплотнителями колодцев обошлась владельцу в 4 тыс. рублей, а задний сальник дороже из-за снятия коробки.

Бывает, что новая прокладка не помогает. Один владелец менял её четыре раза, и каждый раз течь возвращалась после замены масла. Ему советовали две вещи: ставить качественную прокладку, а не самую дешёвую, и проверить вентиляцию картера. Если она забита, давление картерных газов выдавливает масло через любую прокладку. Ещё одно место на клапанной крышке — соединения трубок вентиляции и маслозаливная горловина: там бывает запотевание при сухой прокладке.

• 2.0 G4NA (Крета 1): оригинальная прокладка клапанной крышки — 22441-2E000. Номер называют два владельца, один из них ставил её сам при замене цепи.
• 1.6 G4FG: подтверждённого номера в отчётах нет, прокладку подбирают по VIN. Владельцы спрашивают в основном про фирму, и сервис предлагал силиконовую.

Сальники коленвала: передний и задний

Передний сальник стоит за шкивом коленвала. Течь из него видна под шкивом, и масло попадает на поликлиновой ремень. Владельцы пишут о течи на 40 тыс. км у Креты 1 2019 года и на 47 тыс. км у Креты 2, где её нашли при замене масла, хотя уровень не падал. Владелец 2.0 2018 года с пробегом 140 тыс. км поменял оригинальный сальник дважды, а его снова выдавливало. Ему ответили, что причина обычно в забитом клапане вентиляции картерных газов или в риске на валу под кромкой сальника, а не в самом сальнике. Владелец из Крайнего Севера за пять лет трижды менял выдавленный сальник коленвала.

Пятно на передней крышке, которое не растёт при стоящем уровне, можно наблюдать, а масло под шкивом и в свечных колодцах требует ремонта.

Задний сальник работает на стыке мотора и коробки, поэтому течь видна снизу, между ними. Чтобы его заменить, снимают коробку, и деталь стоит в десять раз меньше работы. У Креты 2 течь в этом месте дают не только сальник, но и заглушка масляного канала на стенке со стороны маховика. Владельцу Креты 2 её меняли по гарантии: заглушка оказалась обновлённой, и деталь пришлось ждать, а машина две с половиной недели простояла у дилера. Сам он оценивал этот ремонт вне гарантии в 15–20 тыс. рублей, потому что нужно снимать АКПП.

Это частое, болячка движка. Там либо задний сальник коленвала, но у меня что-то сильно мокро, либо какая-то канальная заглушка. Но есть информация, что на обновлённом движке второй Креты этой заглушки якобы нет. Да пусть смотрят и чинят. Бесплатно же, что успокаивает.

Был в сервисе, оказалось, это задний сальник коленвала. Заказал деталь и записался на ремонт. Сальник 1100, а за работу 11 000, так как для этого надо будет снимать коробку.

Номер заднего сальника для 2.0 владелец 2017 года нашёл в двух вариантах и спрашивал, какой ставить. Для 1.6 тоже звучал номер «похоже, этот». Ни один из них в отчётах не подтверждён, поэтому сальник подбирают по VIN. Если коробку уже сняли, например ради сцепления на механике, задний сальник меняют заодно.

Масло снизу, но не из мотора

Масляное пятно на стыке мотора и коробки на механике — не всегда задний сальник коленвала. Владелец Креты с МКПП на 47 тыс. км поймал течь сальника первичного вала коробки: масло попало на сцепление, и сцепление пришлось менять. Причиной он считает залипающий сапун коробки. Течь у болта сбоку под шкивом бывает и от уплотнительного кольца масляного насоса, а со стороны выглядит как течь поддона. Сливная пробка капает, если на ней старая шайба: оригинальная шайба для 1.6 — 21513-23001, её называют несколько владельцев Креты 1 и Креты 2. Поддон на герметике начинает течь обычно после чужого ремонта мотора.

Датчик давления масла владельцы Креты меняли из-за мигающей лампы, а не из-за течи. Если лампа давления загорается на холостых, сначала проверяют уровень масла, потом датчик и только после этого насос.

Что по гарантии

По сервисной книжке Solaris на прокладки (кроме прокладки ГБЦ) и приводные ремни гарантия своя — 12 месяцев или 20 тыс. км. Общая гарантия при этом не распространяется на незначительное просачивание масла через сальники и прокладки. На практике по гарантии делали заметные течи: переклеивали переднюю крышку на 40 тыс. км, меняли задний сальник и заглушку у маховика на Крете 2 с машиной на подменке. Влажное пятно без капель дилер может признать нормой.

Мнение моториста

Сначала отмойте мотор и проедьте пару сотен километров, тогда станет понятно, где источник: масло стекает вниз и собирается далеко от места течи. Сухая пыль поверх пятна означает старое запотевание, мокрый блеск и капли — живую течь. Если течь возвращается после новой прокладки или сальника, проверьте вентиляцию картерных газов: при забитом клапане любое уплотнение выдавливает снова. Передний сальник меняйте, только осмотрев шейку вала. Если на ней риска, новый сальник сдвиньте с неё или ставьте ремонтную втулку.

Нормально или пора в сервис

• Пятно на передней крышке у коллектора, размер не меняется, уровень на щупе стоит — наблюдать, мыть раз в сезон.
• Масло в свечных колодцах или капли по периметру клапанной крышки — менять прокладку и уплотнители колодцев, пока масло не добралось до катушек.
• Мокрый стык мотора и коробки на машине на гарантии — к дилеру, пока не истекла гарантия: вне её ремонт упирается в снятие коробки.
• Масло под шкивом и на ремне — менять передний сальник сразу, иначе масло разъест ремень (см. про ремень генератора).
• Снаружи сухо, а масло уходит — это угар, а не течь.