МКПП Хендай Крета 1.6: вой, тугие передачи, подшипники и масло в механике

← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)

Механическая коробка на Крете одна — шестиступенчатая, и ставится она только в паре с мотором 1.6. Так у Креты 1, у Креты 2 и у Solaris HC, с передним и с полным приводом. В этой статье — что в ней шумит и ломается по отчётам владельцев, сколько масла заливать и что проверить перед покупкой.

Типичных жалоб у механики Креты три. Первая — вой или гул на 5–6-й передаче под нагрузкой: его дают подшипники первичного и вторичного вала, реже недолив масла. Вторая — тугое включение первой и задней, чаще всего из-за сцепления, которое выжимается не до конца, или тросов кулисы. Третья — само сцепление, о нём отдельная статья. Механики с мотором 2.0 на российских Кретах не было — это версия только с автоматом.

Вой и гул: подшипники валов

У первых Крет 1 шум подшипника коробки лечили по гарантии заменой всей коробки, а не ремонтом. Владельцы рассказывают о таких заменах на 7, 20, 30 и 50 тыс. км. Один из них описал причину: у первичного и вторичного валов, у пятой и шестой передачи провернулись подшипники в корпусе. Шум появлялся только на холодную, и доказать его дилеру было непросто.

Задний подшипник первичного вала, снятый при переборке механики из-за стука и шума со второй передачи.

Шелест подшипника КПП. При выжиме сцепления шум прекращается. Так как подшипник запрессован в корпус КПП, меняется вся коробка целиком. Коробку ждал неделю с завода. Шума больше нет. Стоимость коробки и работ — 350 тысяч рублей, менеджер по гарантии сам был в шоке от цены. А так хоть бесплатно, по гарантии.

В механику Креты заливают масло GL-4 SAE 70W: 1,5–1,6 л у переднеприводной и 1,4–1,5 л у полноприводной машины.

Это 2021 год. После гарантии коробку перебирают. На пробегах от 150 тыс. км владельцы пишут о замене подшипника вторичного вала, муфты синхронизатора 1–2 передачи, о развалившейся второй передаче. Свежий пример 2026 года: на переднеприводной Крете стучало со второй передачи и громче по мере разгона. При разборе заменили задний подшипник первичного вала и задний подшипник вторичного, работа обошлась в 17 тыс. руб. без запчастей. Механик сказал, что за год это у него вторая Крета с той же причиной.

Загудела коробка, механика. Загнал на ремонт, после диагностики под замену подшипник вторичного вала, а также муфта синхронизатора 1–2 передачи. Заказываю — всё есть под заказ за 2–3 дня, кроме муфты. Муфта синхронизатора с направляющей отсутствует в магазинах и даже у официального дилера.

Прежде чем соглашаться на ремонт, стоит проверить уровень масла. Владелец Креты 1 2019 года (1.6, 4WD, 77 тыс. км) после замены масла получил вой на 3–6-й передачах, и в двух сервисах коробку «приговорили» к ремонту примерно за 150 тыс. руб. Он сам слил масло — вышло ровно 1,5 л — залил 1,8 л, прогрел коробку на объездной, и вой пропал. Похожий гул на ходу дают ещё ступичные подшипники и шипованная резина — их владельцы проверяют до разборки МКПП.

Сегодня заехал на яму на работе, решил всё-таки проверить сам уровень масла в коробке: открутил маслозаливную пробку — сухо, не течёт ничего. Сливаю масло: 1,5 ровно. Залил снова, вошло 1,8 л, выехал, прокатился по объездной, прогрел хорошенько — и тишина. Заезжал в два сервиса, приговорили коробку к ремонту.

Туго включается первая и задняя, хрустит

В руководстве Креты 2 этот случай описан: если на стоящей машине рычаг трудно перевести на первую или заднюю, нужно поставить нейтраль, отпустить сцепление, снова выжать его до упора и включить передачу. Там же сказано, что в холод передачи включаются туже, пока не прогреется масло. Задний ход на Крете 2 включается только с нажатой кнопкой на рычаге и только после полной остановки.

Болт на вторичном валу открутился, пробил заднюю крышку механики и уничтожил пластиковую форсунку; крышку заварили, форсунку пришлось искать отдельно.

Если тугое включение и хруст появились с пробегом, владельцы находили такие причины:

После гарантии в механике Креты меняют подшипники валов и синхронизатор, а вой иногда лечится простым доливом масла.

• Сцепление выжимается не до конца. Выработка на лепестках корзины, на вилке и её опоре. После замены диска, корзины, выжимного, вилки и опорного пальца передачи снова включаются нормально. Это самый частый случай.
• Провал педали. Главный или рабочий цилиндр сцепления, воздух в системе — подробно в статье о сцеплении.
• Тросы и кулиса. Люфт на кулисе, вылетающая вторая, «через раз» включаются передачи. Тросы регулируют, кулису перебирают.
• Масло. После замены на неподходящее или при недоливе коробка включается тяжелее, особенно в мороз.

Бывает и наоборот: владелец год боролся с хрустом при включении первой и задней, дважды менял сцепление, а причиной оказалась пластиковая деталь за 1500 руб. Поэтому до замены сцепления стоит дать мастеру проверить привод переключения.

Масло в механике: сколько и какое

По руководству Креты 2 и Solaris HC в МКПП заливают масло API GL-4 SAE 70W: 1,5–1,6 л у переднеприводной машины и 1,4–1,5 л у полноприводной. Замена по нормальному графику не предусмотрена, только проверка дважды за 120 000 км; в тяжёлых условиях — замена каждые 120 000 км. Владельцы Креты 1 называют по своей книжке 1,8 л, а при замене у них входит 1,5–1,8 л: всё старое масло через пробку не сливается. Уровень проверяют по заливной пробке — щупа в механике нет. Вязкость 70W найти трудно, поэтому многие льют 75W-90 GL-4; мнения, к чему это приводит, расходятся. Подробно — в статье про масло в коробке.

Ремонт по отчётам владельцев

Было такое на МКПП: вторая передача перестала включаться. Разобрали коробку — подшипник рассыпался. Такие только под заказ. В 26 000 ремонт вышел. Сказали, заводской брак: подшипник не той стороной поставили.

Мнение механика парка

Механика Креты прощает многое, но не недолив и не пробуксовку. На машинах, которые много ездят, я бы раз в 60 тыс. км откручивал заливную пробку и проверял уровень — это пять минут на яме. Если появился вой на 5–6-й под нагрузкой, который стихает при выжатом сцеплении, это подшипник в коробке, а не выжимной; с ним ездят какое-то время, но тянуть до развала передачи дороже. И не стоит менять сцепление «на всякий случай» из-за тугой первой, пока не проверены тросы и кулиса.

Три вопроса перед покупкой Креты на механике

1. Воет ли на 5–6-й под нагрузкой? Едете на трассе 90–110 км/ч, слушаете гул, потом выжимаете сцепление. Если звук стих — это коробка, и цену ремонта стоит обсудить с продавцом.
2. Как включаются первая и задняя на холодную и на горячую? Тугое включение с хрустом чаще говорит о сцеплении, которое не выжимается до конца, и оно обойдётся в комплект сцепления с работой.
3. Передний или полный привод? У 4WD с механикой сложнее сцепление (гидравлический выжимной), и поэтому его замена дороже. Плюс раздатка и задний редуктор, о которых — в статье о раздатке и редукторе.

Если сомневаетесь между механикой и автоматом, сравнение по отчётам владельцев — в статье о коробках Креты.