Коробка передач на Хендай Крета: какой автомат и механика стоят на Крете 1 и 2 с моторами 1.6 и 2.0
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
На российских Кретах обоих поколений и на Solaris HC коробок всего две: 6-ступенчатый гидромеханический автомат и 6-ступенчатая механика. Ниже — какая коробка с каким мотором и приводом сочетается, чем отличаются автоматы 1.6 и 2.0 и что владельцы чинили в каждой из них.
Механика бывает только с мотором 1.6, причём и с передним, и с полным приводом. Двухлитровая Крета продавалась исключительно с автоматом — тоже с передним или полным приводом. Так у Креты 1 (2016–2021), у Креты 2 (2021–2022) и у Solaris HC: по руководству Креты 2 версии 1.6 выпускались в четырёх вариантах (2WD и 4WD, МКПП и АКПП), а версии Smartstream G2.0 — только с АКПП. Турбомоторов и других типов коробок на российских Кретах нет.
Какая коробка с каким мотором и приводом
Таблица собрана по руководству Креты 2 (таблица масс по версиям) и по машинам, которые владельцы Креты 1 описывают в своих отчётах: «1.6, механика, полный привод», «2.0, автомат, 4WD» и так далее. Набор у поколений одинаковый.
| Мотор | Коробка | Привод | Крета 1 (2016–2021) | Крета 2 и Solaris HC |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 G4FG — 123 л.с., у полноприводных 121 л.с. | ||||
| 1.6 | 6-ступенчатая механика | передний | есть | есть |
| 1.6 | 6-ступенчатая механика | полный | есть | есть |
| 1.6 | 6-ступенчатый автомат | передний | есть | есть |
| 1.6 | 6-ступенчатый автомат | полный | есть | есть |
| 2.0 — 149–150 л.с.: у Креты 1 G4NA, у Креты 2 и Solaris HC — Smartstream G2.0 (G4NL) | ||||
| 2.0 | 6-ступенчатый автомат | передний | есть | есть |
| 2.0 | 6-ступенчатый автомат | полный | есть | есть |
| 2.0 | механика | — | нет | нет |
Полный привод с механикой — вариант редкий, но живой: такие машины ездят на зимниках и по грунтовкам, и именно у них свои особенности сцепления (о них ниже). Подробнее про муфту и режим LOCK — в статье о полном приводе Креты. Что выбрать между моторами — в разборе «1.6 или 2.0».
Если автомат или механика, то только 1,6. С 2,0 идёт автомат. Езжу почти год, для меня заметных минусов нет. Я изначально хотел 2,0 и не ошибся. У коллеги 1,6 тоже автомат, часто со мной ездит с работы, говорит, что сейчас уже жалеет, что взял 1,6.
Автомат у 1.6 и у 2.0 — один и тот же?
Нет, хотя оба шестиступенчатые и снаружи похожи. Руководство Креты 2 даёт для обоих моторов одну жидкость — ATF SP-IV — и один заправочный объём 6,7 л, но владельцы, пересевшие с одной версии на другую, сразу замечают разницу в оборотах на трассе. Один и тот же вопрос звучит регулярно: почему на 2.0 при 3000 об/мин спидометр показывает 140 км/ч, а на 1.6 — около 130. В ответ владельцы пишут, что коробки у 1.6 и 2.0 разные и передаточные числа у них свои. Для вторичного рынка это значит простую вещь: автомат от 1.6 на 2.0 и обратно «как есть» не переставляют, и контрактную коробку подбирают под свой мотор и привод.
| Версия | Скорость при ~3000 об/мин, по словам владельцев |
|---|---|
| 2.0, автомат | около 140 км/ч по спидометру; у другого владельца 2900 об/мин на 130 км/ч |
| 1.6, автомат | 120–130 км/ч по спидометру (у разных владельцев по-разному) |
| 1.6, механика, Крета 2 | 120 км/ч на шестой по спидометру, по GPS — 111 км/ч |
Цифры сняты с приборной панели, а спидометр Креты врёт в плюс: в последней строке владелец сам сверил его с GPS. Поэтому таблица показывает разницу между версиями, а не точные передаточные числа.
Механика: только 1.6 и короткие передачи
Шестиступенчатая механика ставилась только в паре с 1.6. По руководству Креты 2 она полностью синхронизирована, задний ход включается с кнопкой на рычаге, а в мороз передачи могут включаться туже, пока не прогреется масло. Владельцы, пересевшие с длинноходных машин, жалуются на короткие передачи: на шестой при 120 км/ч мотор крутится около 3000 об/мин. Главная претензия к механике Креты, однако, не передачи, а сцепление: родной диск многие считают слабым, особенно на полноприводных машинах, которые буксуют в снегу. Подробно — в статьях о механике и о сцеплении.
Имел опыт ездить на Крете 1.6 4WD на механике, у меня 2.0 4WD на автомате. Именно на Крете лучше автомат: сцепление слабое, по крайней мере родное, быстро начинает гореть, если газовать, а если не газовать, то не хватает тяги. Автомат позволяет правильно дозировать газ и раскачаться. Единственный минус — расход на 1–1,5 литра больше, чем на механике.
Обратное мнение тоже есть: владельцы полноприводных механик из Сибири и с северных зимников считают связку «1.6, МКПП, 4WD» нормальной, если не забывать, что сцепление — расходник.
Что ломается: автомат против механики
Ни одна из коробок не считается у владельцев проблемной в той мере, в какой проблемны катализатор и задиры двигателя. Но жалобы у них разные. Автомат чаще всего ругают за толчки при переключениях, механику — за вой подшипников и сцепление.
| 6-ступенчатый автомат (1.6 и 2.0) | 6-ступенчатая механика (только 1.6) | |
|---|---|---|
| Частые жалобы | толчки 1→2 и 2→3 на холодную, пинки при сбросе 3→2, 4→3, 5→4; у части владельцев — с нового автомобиля | вой и гул на 5–6-й передаче, тугое включение первой и задней, слабое родное сцепление |
| Что находили при разборе | гидроблок; гидротрансформатор у 2.0 4WD после 100 тыс. км с прицепом | подшипники первичного и вторичного вала, муфта синхронизатора 1–2, вторая передача |
| Что делал дилер | сброс адаптации, замена масла | у первых Крет 1 — замена коробки целиком из-за шума подшипника |
| Ремонт за свои | 170 тыс. руб. за ремонт АКПП 2.0 4WD на 284 тыс. км (рассказ 2024 года) | 17 тыс. руб. работы за замену двух подшипников (2026 год); 26 тыс. руб. за ремонт с подшипником вторичного вала на пробеге за 200 тыс. км (рассказ 2026 года) |
| Обслуживание по руководству Креты 2 | жидкость «не нуждается в проверке»; в тяжёлых условиях — замена каждые 90 000 км | проверка масла дважды за 120 000 км; в тяжёлых условиях — замена каждые 120 000 км |
На 284 000 отрыгнула АКПП, и то ездила без проблем, подкидывала обороты не сильно на всех передачах, ремонт 170 тысяч. С моей ездой это норм: сложные дорожные условия, прицеп иногда под 800 кг гружёный.
Механика в тех же отчётах выглядит не надёжнее: владельцы первых Крет 1 рассказывают о гарантийной замене коробки целиком на 7–50 тыс. км из-за шума подшипника, который запрессован в картер и отдельно не менялся. Владелец, купивший механику из страха за автомат, итог подвёл так:
Я машину покупал, боялся, что автомата надолго не хватит, а по факту сцепление по гарантии меняли на механике на 50 тысячах и на 60 тысячах. Очень жалею, что автомат не купил, ездил бы радовался.
Масло в коробке — коротко
По руководству Креты 2 в автомат заливают ATF SP-IV, 6,7 л на всю систему у обоих моторов; в механику — масло API GL-4 SAE 70W, 1,5–1,6 л у переднеприводной и 1,4–1,5 л у полноприводной. Щупа в автомате нет: уровень проверяют по контрольной пробке на прогретой коробке. Владельцы автоматов в большинстве не ждут «пожизненного» масла и делают частичную замену примерно раз в 40–60 тыс. км. Подробно, со сравнением частичной и аппаратной замены, — в статье о масле в коробке Креты.
На машинах с большим годовым пробегом решает не тип коробки, а режим. Автомату вредны прицеп, пробки в жару и затяжные подъёмы без пауз — после такой езды я бы менял жидкость частично раз в 40–50 тыс. км и следил за температурой через OBD-сканер. Механике вредна пробуксовка: кто регулярно выбирается из снега или таскает прицеп, тот закладывает сцепление в бюджет, как колодки. И в обоих случаях перед покупкой подержанной машины полезно спросить у продавца, что и когда меняли в коробке, и проехать с ним километров двадцать на холодную.
Что выбрать: три вопроса перед покупкой
- Нужен 2.0? Тогда вопрос закрыт — только автомат. Дальше выбирать между передним и полным приводом и смотреть историю обслуживания коробки. Про сам мотор — в статье о двигателе 2.0.
- Берёте 1.6 и много ездите в снегу или с прицепом? Механика с полным приводом умеет многое, но сцепление на ней живёт меньше, а его замена дороже, чем на переднеприводной: выжимной там гидравлический. Если ездите в основном по городу, владельцы чаще советуют автомат.
- Покупаете с пробегом? На автомате проверьте переключения 1→2 и 2→3 на холодную и сброс 4→3 при торможении; на механике — вой на 5–6-й передаче под нагрузкой, включение первой и задней и точку схватывания сцепления. Что именно слушать и как это лечат — в статьях об автомате и о механике.
