Масло в коробку Хендай Крета: какое и сколько в автомат и механику, замена частичная и полная
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
Масло в коробке Креты — это два разных вопроса: шестиступенчатый автомат стоит с обоими моторами, 1.6 и 2.0, а шестиступенчатая механика — только с 1.6. Масло и объёмы у них свои, а у полноприводных машин есть ещё раздатка и задний редуктор со своим маслом.
В автомат по руководству Креты 2 и Solaris HC заливают ATF SP-IV, объём системы — 6,7 л, одинаковый для 1.6 и 2.0. При частичной замене через сливную пробку уходит 3,5–4,8 л, при аппаратной владельцы покупают 8–12 л. В механику — масло API GL-4 вязкости SAE 70W: 1,5–1,6 л у переднеприводной машины и 1,4–1,5 л у полноприводной. Владельцы Креты 1 видят в своей книжке тот же класс, GL-4 70W. Масло в раздатке и заднем редукторе 4WD (GL-5 75W-85) разобрано в отдельной статье про раздатку и редуктор, масло в двигатель — в статье про моторное масло.
Какое масло и сколько: таблица
| Коробка | Масло по руководству | Объём по руководству | Что сливается и заливается на деле |
|---|---|---|---|
| 6АКПП, 1.6 и 2.0, 2WD и 4WD | ATF SP-IV | 6,7 л (вся система) | частичная замена: 3,5–3,8 л на 1.6, до 4,8 л на 2.0 4WD; аппаратная: 8–12 л |
| 6МКПП 1.6, 2WD | API GL-4, SAE 70W | 1,5–1,6 л | — |
| 6МКПП 1.6, 4WD | API GL-4, SAE 70W | 1,4–1,5 л | у Креты 1 4WD владелец залил до кромки заливного отверстия 1,8 л |
Объёмы и классы — из руководства Креты 2 и руководства Solaris HC; они же записаны в сервисной книжке Solaris. В руководстве Креты 2 для механики названы конкретные масла: SK HK SYN MTF 70W, Shell Spirax S6 GHME 70W MTF и GS MTF HD 70W; в руководстве Solaris HC — только класс. Для автомата руководство Креты 2 называет ATF SP-IV производства MICHANG, SK, S-OIL и оригинальную HYUNDAI ATF SP-IV.
Автомат: что говорит регламент и когда меняют на деле
По руководству Креты 2 жидкость в АКПП «не нуждается в проверке и техническом обслуживании». Замена появляется только в графике тяжёлых условий — каждые 90 000 км, а к тяжёлым условиям относятся короткие поездки, пробки, горы, прицеп, пыль, такси и мороз. Сервисная книжка Solaris добавляет проверку уровня на каждом ТО, раз в 15 000 км, — при наличии щупа. Владельцу Креты 1 с 2.0 дилер говорил иначе: менять масло в автомате на 40 тыс. км или через 5 лет.
В отчётах владельцев о первой замене чаще всего встречается пробег 55–60 тыс. км, реже 45 или 75–90 тыс. Аргументы тех, кто меняет, — плавность переключений после замены и уровень, который на части машин с завода оказывался ниже нормы:
Слилось с коробки 3,5 литра масла, было оно тёмное, но не критично. Залили 4 литра ATF и проверили уровень на нагретой коробке — масло не выливается. Тогда добавили ещё литр, опять нагрели до нужной температуры и открыли пробку уровня. Оттуда вылилось всего 300–400 граммов. Получается, с завода не долили около 700 граммов.
Похожее заметил и владелец Креты 1 с 2.0: после замены мастер сказал, что исходный уровень был ниже положенного, а коробка стала переключаться плавнее. Щупа у автомата Креты нет, уровень проверяют по контрольной пробке на коробке, прогретой примерно до 50–60 °C, на ровной площадке: лишнее вытекает, и пробку закрывают, когда пойдёт тонкая струйка. Если не течёт ничего — масла не хватает. О толчках и других жалобах на сам автомат — в статье про АКПП.
Частичная или полная замена
Частичная — слить через пробку и залить столько же. На 1.6 уходит 3,5–3,8 л, на 2.0 полноприводной Креты 2 владелец слил 4,8 л и советует сразу брать пять литров. Поскольку в коробке остаётся больше половины старой жидкости, многие повторяют процедуру через 500–1000 км, иногда трижды: владелец, сделавший две частичные замены подряд, на втором сливе увидел такое же тёмное масло, как на первом. Частичную замену можно сделать самому. Чтобы добраться до пробки на 1.6, кроме металлической защиты приходится снимать и штатный пластиковый пыльник — отверстия под слив в нём нет.
Аппаратная (полная) — масло прокачивают через коробку на стенде, и на это уходит 8–12 л. Владелец 2.0 4WD рестайлинговой Креты 1 поменял 8 л за один заход на 81 тыс. км; на 2.0 Креты 1 2019 года при замене на 75 тыс. км ушло 12 л ZIC ATF SP 4.
Произвёл замену масла в АКПП. Подытожу: необходимо 12 литров, я брал ZIC ATF SP 4, две канистры. По деньгам вышло: 8,6 л масла — 8200 рублей, в сервисе докупал 2,5 л, замена — 3 тысячи. Коробка стала плавнее, мастер заметил, что изначально уровень масла был меньше положенного.
Ориентиры по цене с годами: в 2023 году аппаратная замена у официального дилера по акции обошлась владельцу в 9900 рублей; в 2025 году — 8,7 тыс. рублей за 12 л ZIC ATF SP 4 и 3 тыс. рублей за работу. Из масел, кроме оригинального Hyundai ATF SP-IV, владельцы чаще всего называют ZIC ATF SP 4 и Xteer ATF SP4.
Отдельный вопрос — фильтр АКПП, который владельцы находят в каталогах под номером 46321-2F000. Он стоит внутри коробки, и при полной замене официальный дилер, по словам владельца, его не меняет; на обычной замене масла его не трогают.
После любой замены, частичной или аппаратной, выставляйте уровень по контрольной пробке на прогретой коробке: недолив на этом автомате даёт толчки и перегрев, перелив выдавливает масло через сапун. Температуру смотрите сканером — уровень проверяют в окне примерно 50–60 °C. Сброс адаптации после замены не обязателен: коробка подстраивается сама за несколько сотен километров, а делать его стоит, если толчки появились именно после замены.
Механика: 70W, которого нет в магазине
Регламент для МКПП мягкий: по руководству Креты 2 масло проверяют дважды за 120 000 км, менять его приходится только в тяжёлых условиях, раз в 120 000 км. Главная сложность в другом: масла GL-4 вязкости 70W в обычных магазинах почти нет, и владельцы годами спрашивают, чем его заменить. Оригинальное трансмиссионное масло Hyundai 70W продаётся, но в 2025 году владелец Креты 1 видел цену около 3500 рублей за литр. Поэтому многие льют распространённое 75W-90.
Опыт с 75W-90 разный. Один владелец в 2023 году залил Shell Spirax S6 AXME 75W-90 GL-5 и пишет, что коробка работает хорошо. Другой, на Крете 1 2019 года с 1.6 и полным приводом, после замены на ZIC 75W-90 получил вой на 3–6-й передачах, и два сервиса предложили ремонт коробки. Причина оказалась не в масле: при замене недолили, он сам слил 1,5 л, залил 1,8 л — и вой пропал. Эта история подробно разобрана в статье про МКПП.
Отсюда правило для механики: менять масло вместе с проверкой уровня до кромки заливного отверстия. До заливной пробки на механике Креты 1 добраться трудно, и владельцы идут обходным путём:
Сливал снизу, заливал через датчик включения заднего хода, коробка такая же, масло 70W.
Замена масла в АКПП
Какой ответ на ваш вопрос
- Автомат, 60 тыс. км, коробка работает ровно — частичная замена ATF SP-IV (4–5 л на руки) и проверка уровня по пробке; через 500–1000 км можно повторить.
- Автомат, 90–120 тыс. км, масло ни разу не меняли — аппаратная замена, 8–12 л, и сразу проверка уровня.
- Автомат пинается — сначала уровень по пробке, потом замена масла, и только потом разговор о ремонте.
- Механика — GL-4 70W или проверенное 75W-90; объём не по литрам, а до кромки заливного отверстия.
- Полный привод — заодно проверьте масло в раздатке и заднем редукторе, по руководству Креты 2 это GL-5 75W-85.
Что ещё меняют на каждом ТО и в каком порядке, собрано в статье про регламент ТО.
