Радиатор и вентилятор охлаждения Хендай Крета: перегрев, промывка, замена
← Hyundai Creta I (06.2015 — 08.2020)
Перегрев на Крете почти никогда не начинается внезапно: сначала вентилятор работает дольше обычного, потом в пробке летом температура подползает к 105–110 °C, а стрелка на панели всё это время стоит у середины. Ниже — как устроен блок радиаторов, при какой температуре должен включаться вентилятор и что владельцы делали с радиаторами и вентилятором на обоих поколениях.
Чаще всего, по опыту владельцев, причина перегрева — грязные радиаторы, а не поломка: между радиатором кондиционера и радиатором двигателя за несколько лет набивается тополиный пух и пыль. Владельцы, которые снимали бампер и промывали оба радиатора, пишут, что температура возвращалась к 86–90 °C, а вентилятор переставал крутиться постоянно. Если же вентилятор не включается совсем или не выключается после остановки мотора, виноваты реле, датчик или сам моторчик.
При какой температуре включается вентилятор
Вентилятор у Креты двухскоростной, и пороги включения зависят от температуры воздуха за бортом. Владелец, который проверял их сканером, описывает так.
У вентилятора есть две скорости: низкая и высокая. Летом при температуре 96 включается низкая скорость, при 100 включается высокая. Зимой, когда температура ниже −4 и на панели моргает снежинка, вентилятор включается при 100 на низкой скорости, при 106 — на высокой. Сам лично проверял через приложение.
Другие владельцы называют близкие цифры: первая скорость на 95–96 °C, вторая на 100–102 °C. Владелец Креты 2 с мотором 2.0 видел по сканеру включение при 100 °C летом и при 105 °C в мороз −12. Рабочая температура при этом — 90–95 °C. Значит, если по сканеру мотор держит 100 °C и вентилятор периодически включается, это норма, а не перегрев.
Включение кондиционера тоже запускает вентилятор: летом с климатом он крутится через 20–30 секунд после запуска, и это штатно.
Почему стрелка не показывает перегрев
Указатель на панели Креты сглажен: последнее деление перед 90 загорается примерно при 74 °C и не меняется до 107–108 °C. Владельцы первой Креты, купившие OBD-сканер, обнаруживали, что на панели «почти 90», а реальная температура в пробке — 105–110 °C. Поэтому к перегреву стрелка подходит, только когда он уже начался.
Если вы ездите в жару, в горы или стоите в пробках с кондиционером, держите сканер или приложение сигнализации с показом температуры охлаждающей жидкости. Тревожный признак — когда вентилятор уже работает, а температура продолжает расти. Один владелец в пробке на мосту при +35 и включённом кондиционере увидел 120 °C, после отключения кондиционера всё пришло в норму. Другие с юга отвечают, что у них на исправной машине в такую жару температура держится около 90–98 °C, так что 120 °C — это почти наверняка забитые радиаторы.
Промывка радиаторов: когда и как
В блоке два радиатора: впереди по ходу — радиатор кондиционера, за ним — радиатор двигателя. Снаружи передний может выглядеть почти чистым, а грязь скапливается между ними. Сетку в бампере это не спасает: она задерживает камни и насекомых, но не пух.
Пробка держит давление в системе 1,1 бар. 90% проблем с системой охлаждения — грязные радиаторы. В условиях больших пробегов в Москве раз в 50–60 тысяч можно мыть. Между радиаторами сваливается «валенок» из пуха и пыли, его никак не вымыть без разбора кассеты радиаторов. Сильно забивается радиатор кондиционера в нижней части.
Что дала промывка по отчётам владельцев:
| Машина и пробег | Что было до промывки | Что стало после |
|---|---|---|
| Крета 1, 123 000 км | температура выше нормы, под капотом горячо | в основном 86–87 °C |
| Крета 1, 113 000 км | вентилятор крутился постоянно | перестал, машина «порезвее» |
| Крета, 1.6, 140 000 км | не грелась, но вентилятор включался постоянно | промывал перед летом, бампер снят за 15 минут |
| Крета 2018, 2.0, 4WD, 90 000 км | впервые за всё время | вода долго выходила грязной |
Как только купил, заметил, что температура выше нормы и под капотом как-то очень горячо. Решил промыть радиаторы и обалдел, сколько там было грязи. После того как всё промыл, температура в основном 86–87 градусов стала.
Порядок разборки владельцы описывают одинаково. Сверху бампер держат четыре болта, в каждой арке — по три клипсы, углы прикручены саморезами под головку на 10, снизу ещё около пяти клипс; бампер аккуратно выводят из креплений у крыльев, туманки отключают. Затем снимают поперечный усилитель — по четыре болта с каждой стороны, головка на 12. Радиатор кондиционера стоит на защёлках, его приподнимают вверх и отводят от радиатора двигателя, чтобы промыть промежуток.
Мойте слабым напором и специальной пеной для радиаторов: мойка высокого давления с близкого расстояния мнёт соты. Если заодно моете подкапотное пространство, владельцы советуют закрыть пакетами генератор, аккумулятор с блоком управления и датчик температуры воздуха.
Радиатор кондиционера на Крете стоит первым и принимает на себя всю грязь, а забитый конденсатор поднимает и давление в кондиционере, и температуру двигателя. Перед жарким сезоном раздвиньте радиаторы и промойте их изнутри наружу, против направления потока воздуха, пеной и слабой водой. Пластины на соты, погнутые камнями, выпрямляйте пластиковым гребнем. После промывки проверьте, не задели ли шланги и разъём датчика давления кондиционера.
Вентилятор не выключается или не включается
Если вентилятор продолжает крутиться долго после того, как вы заглушили горячий мотор, а потом останавливается, — это нормально. Если же он не выключается вообще или работает при холодном моторе, на Крете 1 первым подозревают реле: оно впаяно в блок реле и предохранителей под капотом, и отдельно его не продают.
У меня на трёх тысячах после покупки такое случилось, меняли полностью блок предохранителей по гарантии.
После гарантии блок целиком меняют редко: автоэлектрики выносят реле из блока и ставят обычное выносное. Кроме реле, владельцы проверяют резистор вентилятора и датчик температуры. Если вентилятор не включается совсем, проверьте предохранитель: на Крете 2 по руководству это COOLING FAN на 40 А в блоке под капотом.
Моторчик вентилятора тоже выходит из строя — его клинит. Отдельно моторчик почти не встречается: продаётся в сборе с кожухом (диффузором). Владелец Креты 1, который менял его сам, пишет, что весной 2025 года новый стоил около 11 тысяч рублей, а замена заняла 15 минут. Вибрация в салоне при включении вентилятора — не всегда вентилятор: один владелец заменил диффузор в сборе с мотором, и это не помогло, искать пришлось в опорах двигателя.
Течь радиатора и сетка в бампере
Радиатор двигателя на Крете сам по себе почти не течёт: в отчётах владельцев его меняют в основном после ДТП и после пробоин от камней. Сочиться может соединение верхнего шланга: на одной новой машине это заметили на 2700 км, и дилер заказал новый шланг с хомутами. Крышка радиатора, по словам владельцев, держит давление 1,1 бар; при сомнениях её проверяют вместе с системой на герметичность.
О сетке в бампер владельцы спорят годами. Сторонники показывают радиаторы без сетки после 100 000 км, сплошь в выбоинах от камней. Противники говорят, что за сеткой радиаторы забиваются так же, а мыть их приходится всё равно. Практический вывод из обоих лагерей: сетка защищает от камней, но не отменяет промывку раз в 50–60 тысяч.
Радиатор печки — другая история
По запросу «радиатор крета» часто ищут радиатор отопителя. Он стоит в салоне под панелью, и его поломка выглядит иначе: потеют стёкла, на полу или под педалями появляется антифриз, уровень в бачке падает без следов под капотом. Владелец Solaris HC столкнулся с этим на 1165 км, владелец Креты 2019 года с мотором 2.0 менял радиатор отопителя сам. Правильная замена требует снять всю панель и слить антифриз, поэтому стоит дорого. Слабую печку при исправном радиаторе иногда лечит промывка: у владельца Креты 2 температура воздуха из дефлекторов после промывки радиатора печки выросла с 42 до 67 °C. Подробности — в статье про печку.
Если мотор греется прямо сейчас
- Выключите кондиционер и включите печку на максимум — она снимет часть тепла.
- Проверьте по сканеру реальную температуру: 100 °C — штатный порог вентилятора, 110 °C и выше — повод остановиться.
- Заглушив мотор, дайте ему остыть и посмотрите уровень в бачке; горячую крышку не открывайте.
- Убедитесь, что вентилятор крутится, когда температура выше 100 °C.
- Дома — промывка радиаторов, затем проверка термостата и помпы (статья про помпу и термостат) и антифриза (статья про антифриз).
Перегрев для этих моторов опаснее, чем кажется по стрелке: владельцы связывают его с задирами цилиндров, о которых подробно написано в статье про задиры.
