АКПП Солярис 2 и Солярис 1 рестайлинг 1.6: шестиступенчатый автомат — как отличить, жалобы и ресурс

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Шестиступенчатый автомат A6GF1 стоит на всём Солярисе 2 — и с мотором 1.4, и с 1.6 — и на Solaris HS. Кроме того, его получил Солярис 1 после рестайлинга 2014 года, но только с мотором 1.6.

Это более спокойная коробка, чем четырёхступенчатый автомат первых Солярисов: задержки заднего хода, главной болячки 4АКПП, владельцы 6АКПП почти не описывают. Типичные жалобы другие — небольшой толчок при включении D или R на холодную, ощутимые переключения 1–2 и 2–3, удар при понижении с третьей на вторую перед «лежачим полицейским». Большая часть этого лечится сбросом адаптаций и заменой масла. Владельцы описывают пробеги 270–500 тыс. км без ремонта этой коробки, в том числе в такси.

На каких машинах стоит и как отличить от 4АКПП

На четырёхступенчатом автомате 100 км/ч давали 2500 оборотов, а на шестиступке их заметно меньше.

«Автомат 6 ступеней — значит, Солярис 2» — ошибка: у Соляриса 1 2014–2017 годов с мотором 1.6 стоит тот же автомат. А Солярис 1 рестайлинг с мотором 1.4 ездит на четырёхступенчатом. Если документы не помогают, есть три признака:

• Щуп. У 6АКПП щупа уровня масла коробки нет, у 4АКПП он есть.
• Ручной режим. У 6АКПП передачи можно переключать рычагом в ручном режиме. У 4АКПП ручного режима нет, вместо него на селекторе положения 3, 2 и L.
• Фильтр. У 4АКПП сетка стоит в поддоне и меняется при замене масла. У 6АКПП фильтр внутри коробки, и, по словам владельцев, чтобы его заменить, коробку нужно снимать и разбирать.

Про четырёхступенчатый автомат — в статье про АКПП Соляриса 1, общая схема коробок по годам — в статье про коробку передач.

Толчок при включении D и R на холодную

Самый частый вопрос владельцев 6АКПП. Утром, на непрогретой коробке, при переводе селектора в D или R машину слегка толкает; после нескольких километров толчок пропадает. Владельцы, которые отвечают на такие вопросы, пишут, что у них так же и что на холодную это норма.

Солярис 1.6 с шестиступенчатым автоматом 2015 года прошёл первые 50 тысяч — машина показала себя на четвёрку.

При включении D или R на холодную с утра происходит небольшой толчок, без посторонних звуков. По мере прогрева, после того как проехать небольшое расстояние, толчки пропадают. Неделю назад менял полностью масло и фильтр АКПП. До замены масла было так же. Адаптацию АКПП выполнил.

Другое дело — сильный толчок и отсутствие реакции на D. Владелец Соляриса 1 рестайлинг с 6АКПП так дважды менял датчик положения селектора (ингибитор). Ещё одному владельцу с похожими симптомами помогла чистка закисшего контакта в разъёме заднего стоп-сигнала — нашёл его мастер после двух недель поисков.

Пинки при переключениях и клевок при сбросе газа

Другие жалобы — ощутимые переключения 1–2 и 2–3, «клевок», когда после торможения снова нажимаешь газ, и пинок при понижении с третьей на первую-вторую перед «лежачим полицейским». Первое, что советуют владельцы, — сброс адаптаций АКПП. Его делают у дилера (в 2022 году в Екатеринбурге эта операция стоила 240 рублей в составе ТО) или сами через адаптер ELM327 и программу для телефона. После сброса коробка пару часов ведёт себя непривычно, затем переключения выравниваются.

Автомат 6АКПП стоит на всех Солярисах 2 и HS, а на Солярисе 1 — только у 1.6 после рестайлинга 2014 года.

Раз в три месяца делаю сброс адаптаций по АКПП потому, что при торможении (сбросе газа) появляется клевок (сильный провал) при ускорении примерно с 15 км/ч — в момент, когда машина едет ещё на 3 передаче, а при нажатии на газ скидывает на 2. После сброса адаптации становится нормально. Брал машину с пробегом 262 тыс., при покупке масло было чёрное, сделал 3 частичные замены масла.

Ему ответили, что такой клевок бывает «с новья» и что сброс помогает ненадолго. Если же пинок сильный и появился на небольшом пробеге — это повод ехать к дилеру, пока действует гарантия.

Серьёзные отказы

Их немного, но они есть, и все — по гидроблоку и соленоидам. Владелец Соляриса 2 с мотором 1.6 рассказывает о замене гидроблока по гарантии на пробеге 6 тыс. км. На Солярисе 1 рестайлинг 2015 года с мотором 1.6 коробка с ударом уходила в аварийный режим на четвёртой передаче с ошибкой P0735. Владелец Соляриса 2022 года на пробеге 45 тыс. км столкнулся с рывками и скрытой ошибкой P0741.

Большую часть жалоб на 6АКПП снимают сброс адаптаций и замена масла, а удар с ошибкой — повод для диагностики соленоидов.

На 20–30 тысячах начал с ударом понижать передачу с 3 на 2. Дилер долго отнекивался, но согласился с неисправностью. Замену агрегата производить пока не торопятся, собрались промыть гидроблок.

Ответ другого владельца был коротким: промывка гидроблока решит проблему только на время.

Мнение механика парка

Шестиступенчатый автомат на Солярисе в работе такси и каршеринга живёт долго, если масло менять частично раз в 30–60 тыс. км и не греть коробку пробуксовками. Пинки, которые появились постепенно, сначала лечите заменой масла и сбросом адаптаций. Удар, который появился внезапно и сопровождается ошибкой, — сразу к коробочнику на диагностику соленоидов: езда в аварийном режиме добивает фрикционы.

Масло и сколько стоит обслуживание

В 6АКПП льют ATF SP-IV, полный объём около 7 л, при частичной замене за раз меняют около 4 л — подробности в статье про масло в АКПП. Цены, которые называли владельцы:

Ресурс

Отчёты владельцев о больших пробегах у этой коробки есть и на Солярисе 1 рестайлинг, и на Солярисе 2: 270 тыс. км в такси без ремонта; 510 тыс. км на Солярисе 2 с мотором 1.4 до первых серьёзных проблем; 670 тыс. км на Солярисе 1 рестайлинг 2015 года. Последний владелец снял коробку сам и показал, что бывает с автоматом на таком пробеге.

Снял АКПП, стало понятно, что 670 000+ это не шутки: картер гидротрансформатора весь в стружке, муфта со следами перегрева и износа, ничего хорошего. Сама АКПП снимается достаточно просто, больше трудностей вызывает подготовка, демонтаж всяких мелких деталей.

Если 6АКПП начала пинаться: три вопроса по порядку

1. Когда пинается? Только на холодную при включении D и R — особенность коробки. На горячую, на ходу, при понижении — идите дальше.
2. Когда меняли масло и делали ли сброс адаптаций? Частичная замена SP-IV и сброс — первое, что помогает большинству.
3. Есть ли ошибки и горит ли буква режима на панели? Пропадает буква — датчик положения селектора и разъёмы. Есть ошибка по соленоиду или коробка ушла в аварийный режим — диагностика у специалиста по автоматам, а не очередная замена масла.