Масло в АКПП Хендай Солярис: какое лить в 4АКПП и 6АКПП, сколько литров и как менять

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Масло в автомат Соляриса подбирают не по поколению, а по коробке: у машин 2014–2017 годов под одной и той же решёткой стоят и четырёхступенчатый, и шестиступенчатый автомат.

В 4АКПП A4CF1 заливают ATF SP-III — оригинал Hyundai 04500-00100 (1 л) или 04500-00400 (4 л); полный объём по паспорту 6,8 л, через сливную пробку уходит только 2,5–2,7 л, со снятием поддона и фильтра — около 3,8 л. В 6АКПП A6GF1 заливают ATF SP-IV — оригинал 04500-00115; полный объём около 7 л, при частичной замене сливают и заливают около 4 л. Масла не взаимозаменяемы: SP-IV нельзя лить вместо SP-III и наоборот. Частичную замену владельцы делают раз в 30–60 тыс. км, хотя по книжке масло в автомате «на весь срок службы». Масло в моторе — в статье про масло в двигатель, в механике — про масло в МКПП.

Какой автомат стоит на вашей машине

Замена масла в автомате аппаратом на 93 тысячах: ZIC ATF SP3 и работа обошлись в 4900 рублей.

Отличить коробки проще всего по щупу: у 4АКПП щуп есть, у 6АКПП его нет, уровень там проверяют через контрольную пробку. Ошибиться легко именно в 2014–2016 годах, и ошибаются даже сервисы.

На пробеге 69–70 тысяч частично заменили масло в коробке, сейчас пробег 73 тысячи, и только сейчас заметил, что залили 4 литра SP-4, а по книжке надо SP-3. Мне теперь к официальному дилеру на полную замену?

Первый же ответивший спросил, не шестиступка ли у него, — но у 1.4 и после рестайлинга остался 4-ступенчатый автомат. Второй ответ напомнил главное: SP-IV нельзя лить вместо SP-III, у этих жидкостей разная вязкость. Значит, повторная частичная замена правильным маслом нужна, и чем раньше, тем меньше SP-IV останется в коробке.

4АКПП: SP-III, щуп и фильтр в поддоне

В сервисной книжке Соляриса 1 на последней странице для автомата указаны Hyundai ATF SP-III (04500-00100) и Shell Spirax S4 ATF X. Кроме оригинала владельцы льют ZIC ATF SP-III. Полный объём коробки — 6,8 л, но через пробку сливается меньше половины: замер у владельцев сходится на 2,5–2,7 л.

Такого цвета было масло в автомате на 90 тысячах; по опыту владельца вместо названных дилером 8 литров хватило 7.

Машину купил в начале мая, пробег 77 тысяч км. Сегодня менял масло в АКПП, через пробку слилось всего 2,7 литра. Это норм? 4-ступка!

Это нормально. У 4АКПП в поддоне стоит сетчатый фильтр 46321-23001 — его меняют при снятии поддона, тогда за раз уходит около 3,8 л. Поддон сидит на герметике, прокладки нет; встречается и фильтр под номером 46321-23000 — по словам владелицы, которая сравнивала, у него три магнита вместо двух, в остальном разницы нет. Шайба сливной пробки — та же 21513-23001, что и на моторе.

Уровень в 4АКПП проверяют по щупу на горячей коробке: сразу после поездки, на ровном месте, селектор в N, мотор на холостых. Масло должно стоять между двумя верхними отметками HOT; по нижним, «холодным», ориентироваться не советуют.

6АКПП: SP-IV, контрольная пробка и фильтр внутри

Для 6АКПП A6GF1 оригинал — Hyundai ATF SP-IV 04500-00115; самый частый аналог — ZIC ATF SP-IV. Полный объём владельцы называют от 6,7 до 7,3 л; при аппаратной замене с промывкой прогоняют 11–15 л. Щупа нет. Уровень выставляют по контрольной пробке на прогретой коробке при работающем моторе: лишнее масло вытекает тонкой струйкой, пока уровень не встанет.

При снятой коробке внутри 6АКПП было чисто; владелец сменил фильтр и прокладки, хотя многие считают фильтр рассчитанным на весь срок службы.

Фильтр у 6АКПП стоит внутри коробки, и при обычной замене его не меняют: чтобы до него добраться, коробку нужно снимать и разбирать. Номер этого фильтра владельцы называют разный, поэтому здесь его нет.

Менял сам два раза частично с интервалом примерно 100 км: слил, залил 4 литра, потом опять слил, залил и выставил уровень на прогретом и заведённом двигателе. Из 4 литров слилось грамм 400.

Частичная или полная замена

Владельцы делятся на два подхода. Первый — частичная замена «слил-залил» по 3,5–4 л, повторённая два-три раза с интервалом 100–1000 км: так за два захода меняется больше половины масла, а риск сорвать грязь с фрикционов минимальный. Второй — полная замена аппаратом или вытеснением через шланг радиатора коробки, на которую уходит около 8 л для 4АКПП и 11–12 л для 6АКПП. На большом пробеге с ни разу не менявшимся маслом мастера по автоматам советуют не аппарат, а несколько заходов «слил-залил».

Для полной замены с прогоном в 6АКПП Соляриса 2015 года на 110 тысячах брали 9 литров, частично хватило бы 4.

• Сколько брать на 4АКПП: 4 л на один заход без поддона, 8 л — на два захода с фильтром.
• Сколько брать на 6АКПП: 4 л на одну частичную замену, 8 л — на две.
• Цены: в 2021 году дилер сделал частичную замену в 6АКПП со своим маслом владельца за 1 700 рублей; в 2026 году профильный сервис по автоматам брал за частичную замену со своим маслом 6 000 рублей.

Мнение приёмщика

Перед заменой определите коробку по щупу, а не по году: 4АКПП и 6АКПП стоят на Солярисах 2014–2016 годов одновременно. После замены первые 50–100 км коробка может переключаться иначе, пока адаптируется. Если после смены масла появились пинки, сначала проверьте уровень на горячую, а уже потом сбрасывайте адаптацию.

Когда менять

По руководству Соляриса 1 (издание 2010 года) жидкость в 4АКПП в обычных условиях только проверяют, а в тяжёлых, в том числе в такси, меняют каждые 100 тыс. км; в ранних книжках Соляриса 1 часть владельцев видела замену масла в 4АКПП раз в 60 тыс. км. Дилеры обычно предлагают замену на 60 тыс. км. Сами владельцы чаще всего делают частичную замену раз в 30–60 тыс. км: таксист с Солярисом 2 2019 года и пробегом 445 тыс. км, по рассказу владельца, меняет частично каждые 30 тыс. км, и коробка не пинается.

Номера для замены

Если автомат начал пинаться или буксовать и замена не помогла, читайте про 4АКПП Соляриса 1 и про 6АКПП.