Задиры в цилиндрах Солярис 1.6 и 1.4: признаки, причины и что делать
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
«Задиры» — главный страх владельцев Соляриса с пробегом: ими объясняют и жор масла, и стук на холодную, и падение компрессии. Здесь — как задиры находят, на каких моторах и пробегах о них пишут чаще, какие причины называют владельцы и что они делали дальше.
Задир — продольная борозда на стенке цилиндра, по которой ходит поршень. Блок у всех четырёх моторов Соляриса алюминиевый, с тонкими чугунными гильзами, и борозда на гильзе означает, что поршень и кольца больше не держат масло и компрессию. Находят задиры эндоскопом через свечной колодец, а заподозрить можно по расходу масла и стуку на холодную. Небольшие задиры с маслом «от замены до замены» владельцы годами не трогают; когда мотор начинает есть литр на 1000–1500 км, дело, по их опыту, идёт к ремонту, хотя по руководству Соляриса 1 (издание 2010 года) такой расход ещё укладывается в допустимый.
Признаки задиров
- Расход масла растёт. Типичная история: от замены до замены уровень стоял, потом стало уходить 300–500 г на 5–7 тыс. км, потом литр на 1500 км и больше. Расход сильнее на трассе и высоких оборотах.
- Стук на холодную, который стихает при прогреве. Владельцы называют его перестуком или «дизелением»; подробнее о том, как отличить его от цепи и клапанов, — в статье про стук двигателя Соляриса.
- Компрессия падает в одном-двух цилиндрах при нормальных остальных. Но не всегда: владельцы, у которых эндоскоп нашёл небольшие задиры, нередко пишут «компрессия в норме».
- Нагар и масло на днище поршня, сизый дым при перегазовке.
Окончательный ответ даёт только эндоскоп. Смотрят на стенки по всей высоте: есть ли сетка хона (заводская штриховка), ровные ли стенки, нет ли вертикальных полос. В отчётах владельцев задиры встречаются в любом цилиндре, нередко только в одном.
Начал есть масло, около 1 л на 1500 км. Естественно, я начал переживать, отвёз на диагностику эндоскопом. По итогу задиры во 2, 3 и 4 цилиндрах. Сказали удалять кат — похоже, рассыпался — и капиталить мотор. Встанет всё в 150 тысяч. Вроде двигатель исправно работает.
Не всякая полоса на эндоскопе — задир. Владельцу, который в 2022 году присматривал Солярис 2 2019 года с пробегом 30 тыс. км и увидел «начало задиров», другие владельцы ответили, что следы на задней стенке — тепловые прихваты, которые встречаются и на здоровых моторах. Перед тем как ставить диагноз, лучше показать видео мотористу, а не только продавцу.
На каких моторах и пробегах находят задиры
Ниже — разбор по моторам. Это отдельные отчёты владельцев, а не статистика: на тех же моторах полно машин с пробегом 300–400 тыс. км без задиров.
| Мотор | Что пишут владельцы |
|---|---|
| Солярис 1 (2010–2017) | |
| 1.6 G4FC | Больше всего отчётов. Задиры находят после 100 тыс. км, обычно вместе с рассыпавшимся или поздно удалённым катализатором: 2012 год — «катализатор удалён поздно, на 100 тыс., задиры есть, с ними проехал уже 60 тыс.» |
| Мотор не указан | 2011 год — задиры в трёх цилиндрах на 115 тыс. км; 2013 год, АКПП — 2 л масла на 600 км, задиры и стёртый хон на 146 тыс. км |
| 1.4 G4FA | Те же истории, иногда на меньших пробегах: 2012 год — задиры в первом и втором цилиндрах на 95 тыс. км при катализаторе с посыпавшимися сотами; 2015 год — задиры во 2–3 цилиндрах на 106 тыс. км |
| Солярис 2 (2017–2022) и Solaris HS | |
| 1.6 G4FG | Отчётов меньше, машины моложе. Владелец Соляриса 2017 года с 1.6 описывал рассыпавшийся катализатор и небольшие задиры на 57 тыс. км, ему советовали гильзовку; в 2024 году владельцу G4FG сервис нашёл задиры при эндоскопии |
| 1.4 G4LC (Kappa) | Распространено мнение, что Kappa задирами не страдает из-за другого коллектора и масляных форсунок охлаждения поршней. Но и здесь владелец в 2019 году нашёл на датчике кислорода крошку катализатора на 30 тыс. км и следы на стенках |
У Соляриса 2 не всякий шум и жор масла заканчивается задирами. Владельцу, у которого мотор застучал на 70 тыс. км, официальный дилер вскрыл двигатель и нашёл залегшие маслосъёмные кольца и забитый катализатор, а гильзы без задиров; предложили на выбор замену блока или гильзование. Другому владельцу Соляриса 2 задиры диагностировали уже на 40 тыс. км.
Попал на капитальный ремонт: небольшие задиры в первом и большие во втором, 3–4 в норме. Катализатор целый, но соты немного посыпались, в сервисе сказали, что скорее всего кат. Жалею, что не удалил раньше — немного пыли хватило. За ремонт сказали 120–160 тысяч, в зависимости от последствий.
Причины: катализатор, перегрев или масло
Владельцы делятся на три лагеря, и у каждого есть примеры.
Крошка катализатора. Самая распространённая версия. Катализатор у моторов Gamma стоит прямо в выпускном коллекторе, у самых клапанов, и абразивная керамическая пыль, по этой версии, затягивается обратно в цилиндр. В пользу версии — много историй «кат рассыпался — через несколько тысяч километров появился жор — эндоскоп показал борозды». Подробно о том, как катализатор разрушается и как его проверить, — в статье про катализатор Соляриса.
Перегрев. Вторая по популярности версия, особенно у тех, кто сам ремонтирует. Её аргументы: грязные радиаторы (между радиатором кондиционера и основным набивается пух и грязь), езда в жару с забитым катализатором, локальный перегрев колец. Под фотографиями задиров владельцы нередко пишут «это не от ката, это перегрев». Как его не допустить — в статье про перегрев двигателя Соляриса.
Масло и обслуживание. Редкие замены по 15 тыс. км, залегание колец, по мнению части владельцев — слишком густое масло для поршней с короткой юбкой. Сторонники этой версии приводят машины с родным катализатором и пробегами за 400 тыс. км без задиров.
Кат удалён поздно, на 100 тысячах, вроде имеются задиры, но с ними уже 60 тысяч проехал. Раскоксовка убавляет расход на пару замен, меняю масло каждые 6–7 тысяч. Пару раз за 7 тысяч подливаю масло.
Задир почти никогда не бывает от одной причины. Абразив от катализатора, перегрев и залегшие кольца усиливают друг друга: кольцо, которое уже плохо отводит тепло, быстрее задирает стенку, если на ней есть абразив. Поэтому, найдя задиры, мало удалить катализатор — надо проверить охлаждение, свечи и катушки (пропуски зажигания перегревают цилиндр и плавят катализатор) и не крутить мотор до отсечки, пока не ясно, сколько он ест масла.
Что делали владельцы, найдя задиры
| Решение | Когда выбирают | Что из этого вышло |
|---|---|---|
| Ездить дальше и доливать | Расход до 0,5 л на 1000 км, компрессия ровная | Многие так проезжают десятки тысяч километров; глубина задиров со временем растёт, и ремонт дорожает |
| Раскоксовка | Подозрение, что залегли кольца | При задирах помогает ненадолго — «на пару замен»; у некоторых после неё стало хуже |
| Капремонт с расточкой или гильзовкой | Нужен свой мотор, есть хороший моторист | 2023 год, Омск — 120–160 тыс. руб.; 2025 год — 120–170 тыс. руб. |
| Контрактный или новый китайский мотор | Капремонт дороже или нет мастера | В 2025 году контрактный с пробегом — около 75 тыс. руб., новый китайский — 85–100 тыс. руб. |
Плюсы и минусы капитального ремонта против замены мотора, цены по годам и что бывает после ремонта, разобраны в статье про капремонт двигателя Соляриса.
Как снизить риск задиров
- Осматривать катализатор эндоскопом через отверстие верхней лямбды раз в 15–20 тыс. км после 60–80 тыс. км пробега, на Солярисе 2 — с первых лет.
- Мыть радиаторы и следить, чтобы вентилятор включался: перегрев добивает поршневую быстрее любого абразива.
- Менять масло чаще, чем раз в 15 тыс. км; владельцы Соляриса обычно меняют через 7–10 тыс. км.
- Не ездить с пропусками зажигания и мигающим «чеком» — так плавится катализатор.
- При покупке машины с пробегом делать эндоскопию цилиндров и катализатора: это 20 минут и самый надёжный ответ на вопрос, сколько стоит мотор.
Если эндоскоп нашёл задиры: развилка
Масло не уходит, компрессия ровная. Удалите или замените катализатор, если он сыплется, проверьте охлаждение и ездите, раз в замену контролируя расход. Особенности мотора — на карточке G4FC.
Уходит литр на 1000–2000 км, компрессия проседает. Копите на ремонт и выбирайте между капиталкой и заменой мотора — что решили владельцы и почём, описано в статье про капремонт.
Масло уходит, а задиров нет. Причина в другом: кольца, колпачки или течи. Начните со статьи про масложор Соляриса.
