Расход масла на Солярисе 1.6 и 1.4: норма, причины жора и что помогает

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Вопрос «сколько ест масла» владельцы Соляриса задают чаще почти любого другого: на одних машинах уровень стоит от замены до замены, на других приходится доливать литр за тысячу километров. Здесь — норма по документам, реальные цифры владельцев обоих поколений, причины и что из попробованного помогло.

По руководству по эксплуатации Соляриса 1 (издание 2010 года) допустимый расход — до 1 л на 1500 км при нормальных условиях и до 1 л на 1000 км при тяжёлых, к которым руководство относит и работу в такси. Дилеры ссылаются именно на эту цифру и в гарантийном ремонте отказывают, пока расход в неё укладывается. На практике исправный мотор Соляриса ест гораздо меньше: от нуля до 100–300 г между заменами. Где проходит граница «пора искать причину», владельцы спорят: одни беспокоятся уже при литре на 5–8 тыс. км, другие советуют не волноваться, пока не уходит литр на 1–3 тыс. км.

Руководство пользователя, стр. 8/4: при нормальных условиях максимальный расход масла 1 литр на 1500 км, при тяжёлых — 1 литр на 1000 км.

Владельцу Соляриса 2 2020 года в салоне назвали допустимым 800 г на 1000 км. Это уже не про исправный мотор, а про порог, после которого дилер готов разговаривать.

Сколько масла уходит у владельцев

На 650 тысячах этот мотор ест около 150 мл масла на 1000 км, двигатель и автомат без ремонта, масло меняют раз в 15 000 км.

Катализатор снят на пробеге 380 тысяч в целом состоянии. Расход масла всё такой же, 150 мл на 1000 км. Замена масла в двигателе раз в 15 тысяч. Двигатель и АКПП так же без ремонта, цепь тоже родная заводская.

Раскоксовку колец пробуют, когда мотор ест литр на 2000 км, компрессия в норме, а на эндоскопии видны мелкие задиры.

Разброс огромный, и пробег сам по себе мало что объясняет: машина с 650 тыс. км ест меньше, чем некоторые со 100 тыс. км. Решают режим, история масла и состояние поршневой группы.

Почему Солярис начинает есть масло

• Залегшие маслосъёмные кольца. Самая частая версия при «чистых» цилиндрах: двигатель не дымит, не троит, но масло уходит на трассе и на высоких оборотах. Владельцы связывают это с редкими заменами по 15 тыс. км и спокойной ездой без прогазовок.
• Задиры в цилиндрах. Если эндоскоп нашёл борозды, расход будет расти, и никакое масло его не остановит. Подробно — в статье про задиры на Солярисе.
• Маслосъёмные колпачки. Признаки — сизый дым после стоянки и при перегазовке, нагар и масло на свечах отдельных цилиндров.
• Удаление катализатора. Многие пишут, что жор появился сразу после удаления: до него уровень стоял, после — уходит 300–500 мл на тысячу на высоких оборотах. Другие удаляли и расхода не получили. Почему так бывает и как менять выпуск, — в статье про удаление катализатора.
• Течи. Масло может не сгорать, а уходить через прокладку клапанной крышки, сальники коленвала или поддон. Прежде чем винить кольца, осмотрите мотор снизу и сверху — о местах течей отдельная статья: течи масла на Солярисе.
• Перелив. Несколько владельцев заметили, что масло, залитое «под максимум», быстро уходит до середины щупа и дальше стоит. Если держать уровень посередине, расход пропадает.

На этом моторе выше 3 тысяч оборотов уходил литр масла на 250–400 км, и владелец следил за уровнем по щупу после раскоксовки.

Что помогло и что нет

С пустой банкой вместо катализатора мотор ел литр на 1000 км; после металлического ремката евро-4 за 5300 км ушло около двух третей щупа.

Удалил на 45 тысячах — с новья ела грамм 300–400, поставил пламегаситель, расход масла не увеличился. На 100 тысячах поменял маслосъёмные колпачки — перестала есть. От замены до замены кручу до 5–7 тысяч, стоит уровень.

Ест масло в хорошем объёме. Сначала поменял масло на новое, ситуация осталась прежней. Сделал раскоксовку двигателя, чтобы полностью прочистить всю систему, — расход меньше не стал. Сама машина не дымит и не коптит, едет плавно без каких-либо нареканий.

Мнение моториста

Сначала измерьте расход честно: долейте до одной и той же метки на холодном моторе на ровной площадке и проедьте 1000–2000 км. Потом три проверки: эндоскоп в цилиндры, компрессия и осмотр мотора на течи. Ровная компрессия, хон на стенках и сухой мотор — значит, это кольца или колпачки, и есть смысл пробовать раскоксовку и колпачки. Задиры или проседание компрессии в одном цилиндре — тратить деньги на присадки и смену масла бесполезно, решение одно: ремонт или замена мотора.

Солярис 1 и Солярис 2: есть ли разница

Подавляющая часть историй про масложор — про Солярис 1 с моторами G4FC и G4FA и пробегом за 100 тыс. км, чаще всего после разрушения или удаления катализатора. Солярис 2 моложе, и отчётов меньше. У 1.4 G4LC владельцы отмечают масляные форсунки охлаждения поршней и считают его менее склонным к жору, но и на нём есть случаи расхода с первых тысяч километров на гарантийной машине. У 1.6 G4FG есть и машины без долива под 300 тыс. км, и истории о расходе после удаления катализатора. Об устройстве моторов — на карточках G4FC и G4LC.

Солярис 2013 года в одних руках к 245 тысячам начал есть масло после удаления катализатора, цепь на нём не меняли.

Когда пора что-то делать: ориентиры

• До 300 г на 1000 км, без дыма и стука — следите за уровнем, меняйте масло вовремя, держите уровень между метками.
• 0,3–0,5 л на 1000 км — эндоскоп и компрессия. Цилиндры целые — раскоксовка, колпачки. Проверьте катализатор: если он сыплется, расход будет расти.
• Литр на 1000 км и больше — по опыту владельцев это уже ремонт, хотя по руководству Соляриса 1 (издание 2010 года) в тяжёлых условиях допустим расход до 1 л на 1000 км. Варианты и цены разобраны в статье про капремонт двигателя Соляриса.
• Машина на гарантии — фиксируйте расход у дилера по процедуре замера: пока он укладывается в норму по руководству Соляриса 1 (издание 2010 года) — 1 л на 1500 км, в тяжёлых условиях 1 л на 1000 км, — отказ будет законным.

После суток стоянки эндоскоп показал масло в одном цилиндре при сухих свечных колодцах: виноваты сальники клапанов или кольца.