Регулировка клапанов на Солярисе 1.6 и 1.4: есть ли гидрокомпенсаторы, зазоры и когда регулировать
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Нужно ли регулировать клапаны на Солярисе и есть ли там гидрокомпенсаторы — вопрос, на который владельцам даже в сервисах отвечают по-разному. Здесь — ответ по каждому из четырёх моторов, зазоры, сроки по регламенту и на практике, что находят при вскрытии и сколько стоит работа.
Гидрокомпенсаторов нет на трёх моторах из четырёх: 1.4 G4FA и 1.6 G4FC Соляриса 1 и 1.6 G4FG Соляриса 2. Зазор там задаёт толщина толкателя-«стакана», и регулируют его заменой стаканов нужного размера. Гидрокомпенсаторы стоят только на 1.4 G4LC (Kappa) Соляриса 2 и Solaris HS — на нём клапаны не регулируют. Зазоры на холодном моторе, которые называют владельцы: впуск 0,20 мм, выпуск 0,25 мм.
Гидрокомпенсаторы: по моторам
| Мотор | Как выбирается зазор | Регулировка |
|---|---|---|
| Солярис 1 (2010–2017) | ||
| 1.4 G4FA | Механические толкатели-стаканы | Нужна, подбором стаканов |
| 1.6 G4FC | Механические толкатели-стаканы | Нужна, подбором стаканов |
| Солярис 2 (2017–2022) и Solaris HS | ||
| 1.6 G4FG | Механические толкатели-стаканы | Нужна; по словам мастера, в отличие от G4FC, здесь приходится снимать боковую крышку |
| 1.4 G4LC | Гидрокомпенсаторы с рычагами (рокерами) | Не нужна |
Откуда путаница. В описаниях мотора G4FC в интернете, в том числе на нашей карточке G4FC, встречается фраза про «авторегуляторы клапанов» у 1.6, а в той же таблице характеристик — «регулировка клапанов: мерные толкатели». Владельцы, которые вскрывали моторы, подтверждают второе: на G4FC стоят стаканы, а регулировку делают подбором их толщины. Некоторые сервисы до сих пор говорят владельцам Соляриса 1 рестайлинг, что «у вас гидрокомпенсаторы». Обратная ошибка — про Kappa: владельцу G4LC в 2018 году в дилерском центре сказали, что гидрокомпенсаторов нет и на нём.
Сколько лет занимаюсь ремонтом двигателей, в том числе и двигателей Kappa, — такая новость для меня в новинку. Больше не звоните в этот сервисный центр. Вот каталог, их номер 24610.
У G4LC свой недостаток: гидрокомпенсаторы с рокерами начинают стучать на холодную, особенно на густом масле. Владельцы пишут, что к 100 тыс. км стук становится громким и гидрокомпенсаторы меняют, иногда вместе с рокерами. Часть владельцев советует масло 0W-20, но и на нём, по отзывам, на холодную гидрокомпенсаторы постукивают.
В Солярис 2 на 1.4 G4LC стоят гидрики, регулировать клапана не надо. На таких движках другой косяк: к 100 тысячам громкий стук гидриков с рокерами начинает бесить, и начинают менять гидрики, иногда вместе с рокерами.
Зазоры клапанов на G4FA, G4FC и G4FG
| Клапаны | Номинал | Допуск, который называют владельцы |
|---|---|---|
| Впускные | 0,20 мм | 0,17–0,23 мм (у части владельцев — ±0,05 мм) |
| Выпускные | 0,25 мм | 0,22–0,28 мм (у части владельцев — ±0,05 мм) |
Зазоры меряют щупом на холодном моторе под тыльной стороной кулачка. На машинах с газом выпуск некоторые выставляют чуть больше номинала — до 0,30 мм. Толщина стакана выбита на его внутренней стороне; владелец G4FC пишет, что размеры идут с шагом около 0,015 мм. Самостоятельно часть владельцев переставляет стаканы между клапанами, если нужные размеры есть на других цилиндрах.
Когда регулировать: регламент и практика
По руководству Соляриса 1 (издание 2010 года) зазоры проверяют каждые 95 тыс. км или 48 месяцев (в графике ТО — на 90 тыс. км); в описаниях G4FG встречается 100 тыс. км. На практике на бензине зазоры уходят медленно: владельцы проверяют их при замене прокладки клапанной крышки и часто находят всё в допуске.
| Отчёт | Что нашли |
|---|---|
| На бензине | |
| Солярис 1, 185 тыс. км | В первом цилиндре впуск 0,15, в остальных впуск 0,20 и выпуск 0,30 |
| G4FC, 150 тыс. км | Несколько зазоров ушли на 0,01–0,02 мм, некритично |
| Пробег 250 тыс. км, клапаны ни разу не регулировали | Всё в допуске |
| Солярис 2, 1.6 G4FG, 137 тыс. км | Первая регулировка: выпуск 1 и 2 цилиндров зажат |
| На газу | |
| 2011 год, 200 тыс. км, из них 60 тыс. на газу | Шлифовка семи впускных клапанов |
| 50 тыс. км на газу у прошлого владельца | Впуск 0,00 и 0,04 мм, весь выпуск 0,05 мм |
| 136 тыс. км на ГБО, первая регулировка | «Было очень много зажато» |
У меня 1.6 G4FG. На 137 тысячах пробега первый раз регулировал клапана. Выпуск 1 и 2 цилиндра были зажаты.
Зажатый клапан не стучит — он молча перегревается. У владельца, чей Солярис до 230 тыс. км ни разу не регулировали, при капремонте поменяли все 16 клапанов: 10 из них почти прогорели, а мотор на холодную троил. На газу зазоры уходят быстрее, и владельцы машин с ГБО называют интервал от 50–60 до 100 тыс. км в зависимости от настройки газа.
На газу проехал 60 тысяч. Решился измерить зазоры клапанов — у дилера рекомендовали. В итоге шлифовка семи впускных клапанов. Моторист сказал, что это исключительно из-за газа. Выпускные в норме.
Как понять, что пора
- Звонкое цоканье, которое не пропадает на прогретом моторе, — признак увеличенных зазоров. Его часто путают со стрекотом форсунок и с «дизелением» поршней; как различать, разобрано в статье про стук двигателя Соляриса.
- Троение на холодную и пропуски зажигания в одном цилиндре при исправных свечах и катушках.
- Падение компрессии в одном цилиндре, которое не растёт при заливке масла.
- Газ: при ГБО — проверка зазоров при установке и дальше по пробегу, даже если всё тихо.
Стаканы новые или подточка
Тут у владельцев два лагеря. Одни покупают стаканы нужного размера: это правильно, но размеры есть не всегда — владелец с пробегом 210 тыс. км не нашёл ремонтных стаканов тоньше 3,300 мм, а ему нужны были 3,225 и 3,270. Другие «торцуют» или подтачивают имеющиеся стаканы, и у них моторы ездят. Противники подточки говорят, что у стаканов твёрдое покрытие и после шлифовки они изнашиваются быстрее. Механик, отвечавший владельцу в 2025 году, был категоричен: только замена толкателей.
Если нужного размера нет, сначала попробуйте переставить стаканы между клапанами: после замеров часто хватает обмена между цилиндрами и докупить один-два. Подточка допустима только на плоскошлифовальном станке с контролем плоскости, а не на наждаке. Для замены стаканов распредвалы снимают, а значит, ослабляют цепь, — поэтому регулировку логично совмещать с проверкой натяжителя и заменой прокладки крышки. На G4FG закладывайте больше времени: доступ там хуже.
Сколько стоит регулировка
| Год | Цена работы |
|---|---|
| 2019 | от 12 000 руб. |
| 2020 | около 15 000 руб. |
| 2023 | от 15 000 руб. |
| 2024 | 6000 руб. за работу в одном из сервисов |
| 2025 | 15 000 руб.; в Москве — от 7 000 до 25 000 руб., у механика — 16–25 тыс. руб. с заменой толкателей |
Если заодно меняют цепь, работа считается вместе: регулировка и цепь ГРМ делаются при одной разборке. Подробно о цепи, её номерах и ценах — в статье про цепь ГРМ на Солярисе.
Под клапанной крышкой
Нужно ли регулировать именно вам
- Солярис 2 с 1.4 G4LC (100 л. с.) — нет: там гидрокомпенсаторы. Если стучат на холодную — масло пожиже и проверка гидрокомпенсаторов, карточка мотора G4LC.
- Солярис 1 (G4FA, G4FC) и Солярис 2 с 1.6 G4FG на бензине — проверить зазоры при первой же замене прокладки клапанной крышки, а дальше по результату. Об особенностях G4FG — на карточке G4FG.
- Любой мотор без гидрокомпенсаторов на газу — да, при установке ГБО и потом регулярно.
