Стук в двигателе Солярис на холодную и на горячую: что стучит и опасно ли
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Стук и «дизельный» звук двигателя — постоянная тема у владельцев Соляриса обоих поколений. Большая часть звуков оказывается особенностью мотора, но среди них прячутся и цепь, и клапаны, и поршневая. Здесь — как по условиям, при которых появляется звук, понять, что стучит, и когда пора к мотористу.
Самый частый звук — глуховатое «дизеление» на холодную, которое стихает по мере прогрева. У моторов Gamma (1.4 G4FA, 1.6 G4FC, 1.6 G4FG) его связывают с перекладкой поршней с короткой юбкой; дилеры и сервисы отвечают на него «все Солярисы так работают». Опасными считают звуки, которые не проходят на прогретом моторе, усиливаются с оборотами и нагрузкой или появились внезапно вместе с ошибками, тряской или расходом масла.
Как понять, что стучит: по условиям
| Когда и как звучит | Вероятная причина | Насколько опасно |
|---|---|---|
| Глухой «дизельный» перестук на холодную, тише при прогреве, слышен в салоне на разгоне | Перекладка поршней (Gamma) | Обычно особенность; если стал громче и появился расход масла — эндоскоп на задиры |
| Лязг или треск 2–5 секунд сразу после запуска, особенно после стоянки | Цепь ГРМ: натяжитель ещё не набрал давление масла | Растяжение цепи; проверить зубья натяжителя |
| Звонкое цоканье, частота растёт с оборотами, не проходит на горячую | Увеличенные зазоры клапанов (G4FA, G4FC, G4FG) | Не срочно, но проверить зазоры |
| Цоканье на холодную у 1.4 Соляриса 2 | Гидрокомпенсаторы и рокеры G4LC | Неприятно, но обычно не опасно |
| Стук сверху мотора на прогретом 1.4 Соляриса 2, на холодную тихо | Распредвал и его постели (G4LC) | С этим стуком ездят десятки тысяч километров |
| Ровный стрекот на любых оборотах | Форсунки | Норма |
| Звон «пальцев» при разгоне под нагрузкой на низких оборотах | Детонация: бензин, свечи, нагар | Не держать мотор на низких оборотах под нагрузкой, сменить АЗС |
| Удар при запуске, трогании, переключении P–D | Опоры двигателя или задевающая защита картера | Не мотор, но проверить |
| Тяжёлый стук, растущий с оборотами и под нагрузкой | Шатунный вкладыш | Остановиться, не ездить |
«Дизеление» на холодную: перекладка поршней
Звук появляется у многих машин ещё на небольших пробегах — от 30–40 тыс. км, — и с ним приезжают к дилеру. Ответ почти всегда одинаковый: особенность двигателя. Владелец, пересевший с Соляриса 1.4 2012 года на 1.6 2015 года, отметил, что на 1.6 «дизеление» в салоне слышнее.
На холодную появился небольшой стук в двигателе, при прогреве практически исчезает, но проявляется при сбросе газа. На сервисах говорят: езди, не парься, все Солярисы так работают. А мне покоя не даёт этот момент. Грешил на цепь, снимал клапанную крышку.
Под этим постом ещё три владельца с пробегами 145–160 тыс. км написали, что у них то же самое. Перекладка становится тревожной, когда звук слышен и на прогретом моторе, громче с каждым месяцем и сопровождается расходом масла: тогда речь может идти уже о задирах — подробнее в статье про задиры в цилиндрах Соляриса.
Болезнь двигателей Gamma — перекладка поршней. У двигателя Kappa установлены форсунки охлаждения поршней маслом.
Цепь, клапаны и гидрокомпенсаторы
Цепь стучит в первые секунды после запуска и на сбросе газа, пока натяжитель не прижал её давлением масла. Если звук держится на прогретом моторе, появляются ошибки P0011 или P0016 и провалы при разгоне, цепь проверяют по зубьям натяжителя под клапанной крышкой. Подробно — в статье про цепь ГРМ Соляриса.
Клапаны. На моторах Gamma гидрокомпенсаторов нет, и увеличенный зазор даёт звонкое цоканье, которое владельцы описывают как «будто гидрики стучат». Многие сервисы его тоже называют нормой.
Цокает, будто гидрики стучат, и на холодную, и на горячую. Заехал в сервис, послушали и сказали, что всё норм, это особенность двигателя при этом пробеге, ещё столько же проходит. Слышно, сидя в машине: цок-цок-цок.
Если цоканье ускоряется вместе с оборотами и не проходит на горячую, разумно проверить зазоры при ближайшей замене прокладки клапанной крышки. Опаснее обратная ситуация — зажатые клапаны: они не стучат, а мотор начинает троить на холодную. Когда и как регулируют, разобрано в статье про регулировку клапанов Соляриса.
Гидрокомпенсаторы G4LC. У 1.4 Соляриса 2 они есть, и их стук на холодную — частая жалоба владельцев. К 100 тыс. км, по отзывам, их меняют, иногда вместе с рокерами.
Стук распредвала на 1.4 Kappa
Отдельная история 1.4 G4LC: стук сверху мотора, который появляется на прогретом двигателе. Владельцы находили его на пробегах от 40 до 80 тыс. км, мастера связывают его с распредвалом и его постелями. Как лечение называют замену головки, но чаще с этим стуком просто ездят дальше.
Стук распредвала, двигатель 1.4 Kappa, болячка с 2017 года. Иногда путают с перекладкой поршней. Стук может появиться после первой замены масла, прямо с нуля, лично у меня появился на 70. Лечится вроде как заменой ГБЦ полностью.
В ответ этот же владелец написал, что проехал со стуком уже 50 тыс. км и он не меняется. Другие владельцы Kappa советуют пробовать другое масло, а мастера по корейским моторам, на которых ссылаются владельцы, говорят, что с этим стуком моторы проходят 300 тыс. км и больше.
Детонация, опоры и защита
Звон «пальцев» при разгоне в горку на низких оборотах — это детонация. Владелец Соляриса 1 в 2016 году писал, что на 92-м бензине стук становится громким, а на 95-м пропадает. Помогает другая АЗС, свежие свечи и разгон без «натяга» на высокой передаче.
Удары при запуске, трогании и переключении P–D часто вообще не от двигателя: изношенная опора или защита картера, которая касается мотора. Владельцу Соляриса 1 2015 года с таким стуком другие владельцы первым делом посоветовали посмотреть, где задевает защита. Как проверить опоры — в статье про опоры двигателя Соляриса.
Прежде чем бежать на капремонт, локализуйте звук. Слушайте стетоскопом или длинной отвёрткой: верх мотора у крышки — клапаны и распредвалы, передняя крышка — цепь, низ блока — поршни и вкладыши. Поочерёдно отключите разъёмы форсунок на прогретом моторе: если в каком-то цилиндре стук пропал или изменился, это поршневая или шатун этого цилиндра. Стук, который растёт под нагрузкой и с оборотами вместе с падением давления масла, — сразу на эвакуатор: шатунный вкладыш за пару сотен километров превращает ремонт в замену мотора.
Что делать, если мотор застучал: короткий порядок
- Проверить уровень масла — масляное голодание даёт и стук цепи, и стук вкладышей.
- Определить, когда звучит: на холодную или горячую, на холостых или под нагрузкой, зависит ли от оборотов.
- Отличить «норму» (стрекот форсунок, лёгкое дизеление на холодную) от нового звука. Запишите видео со звуком — его проще показать мотористу.
- Под клапанной крышкой — зубья натяжителя и зазоры клапанов. В цилиндрах — эндоскоп.
- Тяжёлый стук с ростом под нагрузкой — дальше не ехать.
Об устройстве и особенностях моторов — на карточках G4FC и G4LC.
