Капремонт двигателя Солярис 1.6 и 1.4: расточка, гильзовка или новый мотор и сколько стоит
← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)
Когда Солярис начинает есть литр масла на тысячу километров или эндоскоп показывает задиры, у владельца три пути: капитальный ремонт своего мотора, контрактный двигатель с разборки или новый «китайский» мотор. Здесь — что из этого выбирают владельцы, сколько это стоило в разные годы и чем закончилось.
Миф об «одноразовом» моторе Соляриса владельцы опровергают на практике: блоки G4FC и G4FA растачивают под ремонтные поршни или гильзуют, и после ремонта моторы проходят десятки и сотни тысяч километров. В 2025 году капитальный ремонт с гильзовкой в сервисе стоил 140–170 тыс. рублей, а новый неоригинальный мотор — около 95–100 тыс. Решает не цена, а качество работы конкретного моториста и состояние головки: при хорошем мастере свой мотор надёжнее непонятного контрактника.
Что делают при капремонте мотора Соляриса
У всех моторов Соляриса алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами. У G4FA, G4FC и G4FG диаметр цилиндра 77 мм, разница в ходе поршня; у 1.4 G4LC Соляриса 2 цилиндр меньше — 72 мм.
| Вариант ремонта | Что делают | Что говорят владельцы |
|---|---|---|
| Расточка под ремонтный размер | Цилиндры растачивают, ставят поршни +0,25 или +0,5 мм | Дешевле; запас у тонких гильз небольшой. Поршни +0,5 владелец находил почти вдвое дешевле, чем +0,25 |
| Гильзовка | Старые гильзы выпрессовывают, ставят новые под стандартный поршень | Дороже, но мотор возвращается к заводскому размеру. В 2025 году в Москве с гильзовкой и оригинальными поршнями давали гарантию 1,5 года |
| Замена блока (шорт-блок) | Новый блок в сборе с поршнями, своя головка | Дилер предлагал этот вариант владельцу Соляриса 2 вместо гильзовки на 70 тыс. км |
| Ремонт головки | Шлифовка плоскости, притирка или замена клапанов, колпачки, регулировка | Делают всегда; после перегрева или прогара — с заменой клапанов |
Про 1.4 G4LC Соляриса 2 у владельцев единого мнения нет: встречается утверждение, что блок Kappa облегчён и гильзовке не подлежит, а отчётов о капремонте G4LC мало — машины моложе. На карточке мотора G4LC расточка гильз тоже названа главной сложностью ремонта.
Сколько стоил капремонт: цены владельцев по годам
| Год | Что делали | Цена |
|---|---|---|
| 2020 | Оценка капитального ремонта | 50–90 тыс. руб.; мотор с разборки — 50–60 тыс. |
| 2022 | Расточка блока, поршни, кольца, вкладыши, ремонт головки; разборку и сборку делали сами | запчасти и мехобработка — 73 тыс. руб. |
| 2022 | Гильзовка блока, поршни, кольца, часть клапанов, сцепление заодно | 67 тыс. руб., из них 7 тыс. — сцепление |
| 2023 | Оценка капремонта с гильзовкой «за всё» | 100–110 тыс. руб. |
| 2023 | Солярис 2012 года, замена поршней | запчасти 57 тыс., работа 45 тыс., масло и антифриз 6300 руб. |
| 2023 | Солярис 1.4 2012 года, Омск, оценка | 120–160 тыс. руб. |
| 2023 | Нижний Новгород, капремонт с заменой всех 16 клапанов и сцепления | 160 тыс. руб. |
| 2024 | G4FC своими руками: расточка, шлифовка коленвала, ремонт головки | запчасти и мехобработка — около 50 тыс. руб. |
| 2025 | Москва, 1.6 G4FC/G4FG «под ключ» с гильзовкой и оригинальными поршнями | 160 тыс. руб. |
| 2025 | Капремонт «у проверенных мастеров» | 140 тыс. руб. |
| 2025 | Оценка в сервисе, Солярис 2013 года | 150–170 тыс. руб. |
| 2026 | Оценка: запчасти и работа | около 40 + 45 тыс. руб. |
Разброс объясняется не только инфляцией: одни считают «под ключ» с гильзовкой и гарантией, другие — запчасти с расточкой, а разбирают и собирают сами. Хорошая привычка, которую советуют владельцы: брать цену после дефектовки, а не по телефону.
Мы делали капиталку в январе 2022 года, до санкций: запчасти вышли вместе с расточкой блока и ремонтом головки в 73 тысячи рублей. Разбор и сбор двигателя делали сами. Меняли поршни, точили, кольца, вкладыши, все прокладки. Головку отдавали на дефектовку. Сейчас он после капиталки проехал уже 200 тысяч.
Свой мотор или другой: что выбирают владельцы
| Вариант | Цена в отчётах | Плюсы и минусы по опыту владельцев |
|---|---|---|
| Капремонт своего мотора | 2025: 140–170 тыс. руб. в сервисе | Известно, что внутри и какие запчасти стоят; результат зависит от мастера |
| Контрактный мотор с пробегом | 2020: 50–60 тыс.; 2025: около 75 тыс. руб. | Дешевле, но состояние неизвестно: владелица, заказывавшая два контрактника «с пробегом 20 тысяч», оба вернула — «пришли не лучше моего» |
| Новый неоригинальный мотор («китаец») | 2023: 100–130 тыс.; 2025–2026: 85–100 тыс. руб. | Новый и с гарантией продавца; отзывы полярные — от «полтора года и 15 тыс. км, полёт отличный» до пересказов о моторах знакомых, умерших через 20 тыс. км |
Я в марте капиталила. У проверенных мастеров 140 вышло. Зато знаешь, какими запчастями и с кого просить. До капиталки заказывала два контрактника — пришли не лучше моего, с заявленными пробегами 20 тысяч. Я после капиталки уже 70 тысяч проехала.
Сильный жор масла — на 600 км 2 литра, всё почти через выхлопную. Делал эндоскопию: задиры не сильные, но присутствуют, и нет хона. Сказали капиталка 150–170. Как быть: делать, или контрактный, или новый китайский — их цена в районе 100 тысяч? В сервисе сказали, что после капиталки примерно через 30 тысяч опять масложор начнётся.
Что бывает после капремонта
Отчёты делятся на две группы. Первая — моторы, которые после ремонта ездят без долива: 200 тыс. км после расточки своими руками, 260 тыс. км у владельца, который после ремонта перестал «ползать» на низких оборотах, 70 тыс. км у владелицы 1.4, капиталившей мотор у проверенных мастеров, 30 тыс. км после гильзовки «без жора». Вторая — моторы, которые снова стали брать масло: у одного владельца после 18 тыс. км без долива ушло 400 г за дальнюю поездку, у другого мотор ест масло уже через 4 тыс. км после ремонта при удалённом катализаторе. Скептики оценивают шанс как 50 на 50.
Зачем капиталить, всё равно не пойму. Даже после капиталки, даже хорошей, 50 на 50, что масло не будет жрать. А новый двигатель — это новый.
Капремонт имеет смысл, когда понятна причина гибели мотора и её убирают вместе с ремонтом. Если задиры от крошки катализатора — катализатор должен быть удалён или заменён до запуска. Если от перегрева — промыть радиаторы и проверить вентилятор, термостат и помпу. Если от масляного голодания — найти, почему. Второе правило — не экономить на мехобработке и кольцах: залегание новых колец в первые тысячи километров чаще всего от неправильной хонинговки или дешёвого комплекта. Обкатку проводят без отсечки и долгой езды на одних оборотах, первую замену масла — через 1–2 тыс. км.
Перед решением: что выяснить
- Насколько всё плохо. Эндоскоп в цилиндры, компрессия, расход масла на 1000 км. При небольших задирах и расходе до 0,5 л на 1000 км многие ездят ещё десятки тысяч километров — об этом в статье про задиры на Солярисе.
- Причина. Катализатор, перегрев, кольца. Без этого ответа и капремонт, и новый мотор повторят историю — статьи про катализатор и перегрев.
- Головка. Если в головке прогоревшие клапаны, задиры постелей распредвалов или следы перегрева, к цене добавится её ремонт или замена.
- Цена после дефектовки и что именно в неё входит: гильзовка или расточка, оригинальные поршни или аналоги, цепь, помпа, сцепление «заодно», гарантия.
- Для 1.6 G4FC и G4FG — что берут за свой мотор и за контрактный в вашем регионе; для 1.4 G4LC — найдётся ли мастер, который берётся за этот блок. Об особенностях моторов — на карточке G4FC.
