Сцепление Хендай Солярис: сколько ходит, признаки износа, номера комплекта и цена замены

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Сцепление на Солярисе меняют нечасто, но к замене стоит готовиться заранее: у пятиступенчатой и шестиступенчатой механики разные диски и корзины.

Родное сцепление у владельцев проходит 150–250 тыс. км, у бережных — больше: встречаются ответы «420 тыс., ещё родное». Раньше срока его губит не езда, а масло из потёкшего сальника первичного вала. Для 5МКПП (Солярис 1 до рестайлинга и 1.4 до 2017 года) оригинальный диск — 41100-23138, корзина — 41300-23138, у ранних машин стояли 41100-23136 и 41300-23136; из аналогов чаще всего ставят комплект Valeo 828485. Для 6МКПП (Солярис 1 рестайлинг 1.6 и Солярис 2) диск — 41100-26021, корзина — 41300-26021. Выжимной подшипник у обеих — 41421-32000.

Сколько ходит сцепление

Сцепление поменяли целиком на оригинал — диск, корзину, выжимной, вилку, опору вилки и цилиндр; после сборки ни вибраций, ни толчков при трогании.

При резком разгоне при обгоне буксует сцепление. Пробег 220 000 км. Скорости идеально переключаются. Сцепление ни разу не менялось. Как думаете, почему буксует? Может, стоит удалить клапан задержки сцепления?

Ему ответили, что для сцепления это нормальный пробег и что клапан задержки на пробуксовку не влияет — пора менять комплект.

Признаки, что пора менять

• Обороты на 4–6 передаче при резком нажатии газа растут, а скорость нет — пробуксовка.
• Педаль стала тугой, схватывает в самом верху хода.
• Скрежет или вибрация в момент схватывания, при трогании в горку машину трясёт.
• Свист или шуршание, которые пропадают, если выжать педаль, — выжимной подшипник.
• Передачи, особенно первая и задняя, включаются с трудом — сцепление выключается не до конца.

Солярис 2021 года, 149 000 км: выжимной подшипник умер, у корзины загнуты два лепестка, диск ещё мог бы походить.

Вот и на моей машине настало время замены сцепления. Признаки: появился звук скрежета при переключении передач в момент схватывания, педаль сцепления стала тугая, в горку периодами шла с напрягом. Вскрытие показало, что начал шуметь выжимной подшипник, диск сцепления мог ещё походить, по корзине — на лепестках выработка, несколько лепестков подзагнуты, корзина слегка поведённая.

Масло на диске: сальник первичного вала

Самая обидная причина ранней замены сцепления — течь сальника первичного вала коробки. Масло попадает на диск, и сцепление начинает буксовать на небольшом пробеге. Это бывает и на Солярисе 1, и на Солярисе 2; гарантия такую замену делает, если пробег и сроки позволяют.

Предыдущее сцепление прошло 116 700 км; новое поставили на пробеге 303 090 км.

Начало на обгоне пробуксовывать сцепление. Купил комплект, разобрал. Причина в том, что потёк сальник первичного вала. Чтоб поменять, надо половинить КПП. В итоге кидало масло на корзинку. До этого никто не лазил в сцепу.

Поэтому при любой замене сцепления владельцы меняют и этот сальник: на Солярисе 1 это 43134-39011, для пятиступенчатой и шестиступенчатой механики номер один. Подробнее о течах коробки — в статье про МКПП.

Какой комплект ставить

С завода на Солярисе стоит корейское сцепление, но какой фирмы — владельцы пишут по-разному: одни при замене находили Seco, другие — Valeo. Из аналогов для пятиступенчатой механики чаще всего называют комплект Valeo 828485 в зелёной коробке, владельцы Соляриса 1 хвалят его за мягкую педаль. Комплект Valeo PHC HDK-204 владельцы ставили и на пятиступенчатую, и на шестиступенчатую механику, поэтому его совместимость лучше проверить по VIN. Ставят и LUK, и Sachs. Предупреждение от тех, кто брал Valeo PHC в синей коробке: корзина может оказаться кривой.

Лопнувший шланг сцепления — частая поломка; оригинал стоит около 1200 рублей и его приходится ждать.

Корзина 41300-23138 — более поздний образец с большим числом лепестков, поэтому владельцы ранних машин при замене стараются взять именно её. У шестиступенчатой механики номера диска и корзины другие. Ставить на неё комплект от пятиступки владельцы уверенно не советуют: одна владелица пишет, что на машину 2016 года его поставили, «но там есть отличие». Надёжнее подбирать аналог для 6МКПП по VIN.

Гидравлика и педаль

Привод сцепления на Солярисе гидравлический, жидкость общая с тормозами. Его болячки:

Датчик педали сцепления регулируют двумя гайками на 14, чтобы он срабатывал в начале хода педали; иначе машина теряет мощность при трогании.

• Шланг сцепления лопается, и педаль проваливается в пол прямо в дороге.
• Главный и рабочий цилиндры текут; у одного владельца главный цилиндр меняли по гарантии на 29 тыс. км, и к 84 тыс. км течь повторилась.
• Клапан задержки сцепления в линии делает схватывание плавным, но часть владельцев его удаляет: после этого, по их словам, машину перестаёт дёргать при переключениях. На пробуксовку изношенного диска клапан не влияет.
• Скрип педали владельцы убирают смазкой шарнира штока под капотом; одному из них помогла только медная смазка.
• Пружина педали на Солярисе 2 ломается на 25–35 тыс. км.

Ехал по трассе, при обгоне хрустнуло под педалью сцепления, и выпала пружинка на коврик. У кого было такое? Пробег 28 000.

Ему ответили ещё несколько владельцев Соляриса 2: у кого-то пружина сломалась на 35 тыс. км, у кого-то на 55 тыс. ещё цела.

Мнение слесаря

После замены сцепления или цилиндра прокачивайте привод до тех пор, пока педаль не станет упругой по всему ходу и не перестанет оставаться внизу. Если после замены комплекта передачи включаются туго, почти всегда виноват воздух в гидравлике или неисправный рабочий цилиндр, а не новый диск. Тормозную жидкость в бачке меняйте вместе с тормозной системой: она общая, и старая жидкость портит манжеты цилиндров сцепления.

Цены замены по годам

Цилиндр сцепления потёк на 127 тысячах км — жидкость оказалась на коврике водителя, замену сделали своими силами.

Что купить к замене сцепления

• Комплект: диск, корзина и выжимной — под свою коробку, 5МКПП или 6МКПП.
• Сальник первичного вала и задний сальник коленвала — коробку снимают, второй раз за ними не полезете. Номер сальника коленвала подбирайте по VIN: владельцы находят под него несколько разных номеров.
• Вилку сцепления и её опору, если на них есть выработка.
• Два литра масла в коробку: при снятии его всё равно сливают. Какое — в статье про масло в МКПП.
• Тормозную жидкость для прокачки привода.

Если после замены сцепления появилась вибрация при трогании, смотрите статью про вибрацию: часто виноваты опоры мотора, а не новый диск.