МКПП Солярис: пятиступенчатая и шестиступенчатая механика — тугие передачи, хруст, гул и ресурс

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Механика на Солярисе бывает пятиступенчатой и шестиступенчатой, и какая стоит у вас, зависит от года и мотора, а не только от поколения.

Пятиступенчатая механика стоит на Солярисе 1 до рестайлинга 2014 года с обоими моторами и на рестайлинговом Солярисе 1 с мотором 1.4. Шестиступенчатую получил Солярис 1 рестайлинг с мотором 1.6 и весь Солярис 2 — и 1.4, и 1.6. Болячки у обеих коробок похожие: передачи туго включаются на холодную, задний ход заходит с хрустом, хрустит синхронизатор третьей передачи, течёт сальник первичного вала. Сама коробка при этом очень живучая: владельцы и таксисты описывают 350–460 тыс. км без её ремонта.

Какая механика на вашей машине

Плохо включались первая, местами пятая и задняя — владелец снял консоль и сам отрегулировал трос кулисы.

Число передач видно на рукоятке рычага, а все коробки Соляриса по годам собраны в статье про коробку передач. «6МКПП — значит, Солярис 2» — ошибка: шестиступенчатая механика есть и у Соляриса 1 рестайлинг 1.6. А встречная путаница — «Солярис 1. 6 мкпп» в объявлении обычно значит мотор 1.6, а не первое поколение. Комплекты сцепления у пятиступенчатой и шестиступенчатой коробок разные — подробно в статье про сцепление.

Передачи туго включаются на холодную

Частая жалоба на механику Соляриса: машина простояла ночь на морозе — первая, вторая и задняя включаются с усилием или не включаются вовсе, а через несколько минут езды всё становится нормально.

С холодами стала плохо включаться первая и задний ход — помогла регулировка троса под снятым пластиком.

Проблема появилась с наступлением холодов: машина ночь простоит в холодном гараже, утром заводишь — и задняя скорость не включается вообще, а также 1, 2, 3 с трудом втыкаются, а 4 и 5 уже полегче. Потом вперёд накатишь — и после задняя и все остальные уже включаются легко, и целый день потом ездишь нормально. Масло в коробке сменил — переключаться стала чуть мягче.

Владельцы проверяют три вещи по порядку:

1. Масло в коробке. Старое или слишком вязкое масло делает переключения тугими на морозе. На 6МКПП Соляриса 2 тем, кто залил 75W-85 вместо заводского 70W, зимой приходилось включать передачи с усилием — подробно в статье про масло в МКПП.
2. Недовыжим сцепления. Если сцепление выключается не полностью, передачи заходят туго и со скрежетом. Причины — воздух в гидравлике, течь главного или рабочего цилиндра, износ корзины. Владелец Соляриса после замены комплекта сцепления пишет, что первая стала включаться «как на новой машине», а педаль — мягче.
3. Тросы и втулки кулисы. На больших пробегах изнашиваются втулки тросов переключения: появляется люфт рычага и передачи перестают попадать с первого раза.

Появился люфт в рычаге КПП, и стали трудно включаться передачи. Пробег 320+, износ втулок тросов КПП, всё меняется достаточно легко. Ремкомплект от Mitsubishi Lancer подходит практически идеально, на маленькой втулке нужно срезать один бортик.

Задний ход с хрустом

Задний ход на Солярисе, особенно на холодной коробке, включается туго и иногда с хрустом. Владельцам объясняют это конструкцией: синхронизатора у передачи заднего хода нет.

На шестиступенчатой механике Соляриса 2 туго включаются первая и задняя; подозрение падает на втулки троса кулисы.

Задался я вопросом по поводу плохого включения задней передачи и позвонил дилеру. Сервисный мастер всё объяснил: на задней передаче нет синхронизатора, вот и вставляется плохо. Рекомендовал ждать около 3 секунд и потом включать, либо, когда включаешь и понимаешь, что туго идёт, приспустить сцепление — она заходит дальше. Говорит, конструктивная особенность.

Другие владельцы включают заднюю через первую или четвёртую передачу: остановились, выжали сцепление, коротко включили первую, потом заднюю. Если хрустит не только задняя, а и передачи вперёд, — ищите недовыжим сцепления.

Хрустит третья: синхронизатор

Хруст при быстром переключении на третью — со второй на разгоне или с четвёртой вниз — владельцы описывают часто. На малых оборотах и при плавном переключении третья включается нормально.

Тугое включение на холодную, хруст задней и третьей передачи и течь сальника первичного вала владельцы встречают на обеих механиках Соляриса.

Коробка механика работает без нареканий, за исключением 3 передачи: хрустит синхронизатор. На малых оборотах ещё плавно включается, а вот на больших хруст сильный, а с 4 передачи на 3 вовсе невозможно переключить.

Ему посоветовали двойной выжим с перегазовкой, а другой ответил, что до замены сцепления так можно ездить ещё долго. Синхронизатор меняют при разборке коробки, обычно заодно с другими работами — когда коробку снимают ради сцепления.

Гул и подшипники

Гул из коробки на холодную и хруст подшипника первичного вала владельцы описывают и на пятиступенчатой механике. Но прежде чем снимать коробку, проверьте ступичные подшипники: владелица Соляриса 2015 года с механикой и пробегом 209 тыс. км искала вой на 80–120 км/ч, а причиной оказался передний правый подшипник ступицы (о нём — в статье про ступицу). Владельцы советуют простую проверку: если гул пропадает или меняется, когда выжимаешь сцепление, — это коробка или выжимной подшипник; если зависит только от скорости — ступица или шины.

Течь сальника первичного вала

Сальник первичного вала течёт и на Солярисе 1, и на Солярисе 2, иногда на очень маленьком пробеге: у владельца 2014 года — на 16,6 тыс. км, у владельца Соляриса 2 2018 года с мотором 1.4 — на 28 тыс. км. Масло из коробки попадает на диск, и сцепление начинает буксовать. Поэтому владельцы советуют менять сальник первичного вала при каждой замене сцепления. Номер сальника для Соляриса 1 (и 5МКПП, и 6МКПП) — 43134-39011, его называют несколько владельцев, ставивших его при замене сцепления.

Мнение моториста

Подтёк масла на стыке мотора и коробки — это или задний сальник коленвала, или сальник первичного вала. Отличить их можно по запаху и цвету, но надёжнее только после снятия коробки, поэтому при замене сцепления меняйте оба сальника сразу. Работа по снятию коробки стоит дороже самих сальников, и второй раз платить за неё из-за копеечной детали обидно.

Можно ли поставить шестиступку вместо пятиступки

Можно, и это делают. Владельцы Соляриса 1 до рестайлинга ставят 6МКПП от рестайлинга 1.6 и с мотором 1.6, и с 1.4 — на вопрос, встанет ли она на 1.4 с пятиступкой, отвечали, что встаёт без переделок. Владелец, переставивший 6МКПП на свой Солярис до рестайлинга в 2016 году, рассказывал, что с тех пор только меняет в ней масло и проехал уже 463 тыс. км.

Номера для замены

Для механики Соляриса 2 подтверждённых номеров сальников нет, подбирайте их по VIN.

Передачи стали включаться туго: порядок действий

1. Только на холодную и проходит после прогрева — проверьте, какое масло залито, и не густое ли оно для вашей зимы.
2. Туго и на горячую, со скрежетом на всех передачах — проверьте уровень тормозной жидкости в бачке, подтёки у главного и рабочего цилиндров, прокачайте сцепление.
3. Люфт рычага и промахи мимо передач — втулки тросов и регулировка кулисы.
4. Хрустит одна передача на быстром переключении — синхронизатор; можно ездить, переключаясь плавнее, до ближайшей замены сцепления.
5. Сцепление буксует, на стыке мотора и коробки масло — сальник первичного вала, коробку всё равно снимать.