Вибрация на Солярисе: на холостых, при трогании, на скорости и при торможении — где искать причину

← Hyundai Solaris II (02.2017 — 08.2020)

Вибрацию на Солярисе ищут по тому, когда она появляется: на месте, при трогании, под тягой, на определённой скорости или при торможении. У каждого случая свой короткий список подозреваемых.

На холостых у Соляриса 2 с мотором 1.6 G4FG лёгкая вибрация есть у многих машин с нового, и дилеры называют её нормой; у Соляриса 1 вибрацию на холостых и при включении D обычно ищут в опорах двигателя, свечах и катушках. Вибрация при разгоне, которая пропадает при сбросе газа, — внутренний ШРУС. Биение руля на 110–130 км/ч — колёса: балансировка, неровный диск, центровочные кольца на неоригинальных дисках. Биение руля и педали при торможении — тормозные диски.

На холостых и на D с нажатым тормозом

Частый вопрос владельцев Соляриса 2 с мотором 1.6: машина слегка трясётся на холостых, в пробке обороты проседают до 500, на холодную вибрация сильнее. Владельцы, которые ездили с этим к дилеру, получали один ответ.

После замены опорных подшипников, опор, отбойников, тормозных дисков и колодок на трассе появилась вибрация в руле от 80 км/ч.

Вибрация на холостом ходу в пробках, обороты падают до 500. Сейчас появились вибрации на холодную. Дилер ничего не нашёл, выкрутили одну свечу, просветили катализатор и отпустили с богом.

Другой владелец Соляриса 2 потребовал у дилера письменное заключение и получил документ за подписью четырёх специалистов: работа двигателя в норме, незначительная вибрация предусмотрена производителем. Владелец Соляриса 2 2021 года заменил опору двигателя и свечи, а вибрация на холостых, появившаяся с 20 тыс. км, осталась; в сервисе ему сказали, что так у всех машин с 2018 года выпуска. С топливом мнения расходятся: одному владельцу показалось, что на 92-м бензине трясёт меньше, другому, наоборот, помог переход с 92-го на 95-й. Меньше всего вибрация заметна, когда мотор нагружен — с включёнными фарами или кондиционером.

На Солярисе 1 и на машинах с большим пробегом вибрация на холостых — это прежде всего опоры двигателя, а уже потом зажигание. Признаки износа правой гидроопоры владельцы описывают так:

Заменил правую опору двигателя! Родная сначала надула пузырь снизу, а затем потекла. Признаки износа — удар (стук) на «лежачих полицейских», если тапку в пол на повороте — тоже удар был, вибраций не было.

Если вибрация на автомате появляется только в положении D с нажатым тормозом и пропадает в N, сначала смотрят опоры: мотор под нагрузкой от коробки давит на них сильнее. Если опоры целы — обороты холостого хода, пропуски зажигания и состояние масла в коробке. Пропуски — в статье про троение и обороты.

Опоры двигателя: подделки и номера

Новая опора не всегда убирает вибрацию. Владелец, который поменял правую гидроопору и левую опору, наткнулся на подделку оригинала, которая вибрировала сильнее старой. Похожая история на большом пробеге:

С новыми дисками с ЦО 60,1 появилось биение руля на 120–130 км/ч и при торможении; балансировка на трёх станках, алюминиевые кольца и новые тормозные диски не помогли.

Решил заменить подушки двигателя и АКПП, все три поставил оригинал — появилась вибрация на холостом, при трогании и тормозе чуть усиливается. По всем технологиям пробовал выставить — ни в какую.

Ему ответили, что у них с неоригинальными подушками было то же самое, и предположили подделку. Номера опор, которые подтверждают несколько владельцев:

Номера правой опоры Соляриса 1 владельцы считают взаимозаменяемыми: по их словам, 21810-1R000, 21810-1R010 и 21810-4L000 — одна и та же опора, которой с годами меняли номер; на машине 2015 года с механикой с завода стояла 21810-1R010. Но владелец, заказавший 21810-4L000, получил в коробке другую деталь — сверяйте то, что пришло, со старой опорой. Нижнюю опору от Kia Ceed GT владельцы ставят и пишут, что вибрации нет. Подробно про замену — в статье про опоры двигателя.

При трогании и разгоне

• Вибрация под тягой на 40–80 км/ч, пропадает при сбросе газа — внутренний ШРУС (трипоид), подробно в статье про ШРУСы.
• Дрожь при трогании на механике до 1 500 об/мин — сцепление или маховик; владелец после установки нового комплекта Sachs заметил, что с 1 800–2 000 об/мин машина трогается плавно. Про сцепление — отдельная статья.
• Вибрация по кузову на 1 800–2 500 об/мин под нагрузкой — опоры или детонация. Владельцу, у которого она появилась после замены сцепления, ответили, что сцепление может быть ни при чём.
• Подёргивания на разгоне с провалами оборотов — пропуски зажигания: катушки и свечи.

Вибрация руля начиналась со 130 км/ч, а через полтора года — уже со 100 км/ч, и машина стала будто плыть.

На скорости 100–130 км/ч

Биение руля на трассе в первую очередь ищут в колёсах. Балансировка, грыжа или неровный износ шины, погнутый диск — обычные находки. Отдельная ловушка — неоригинальные литые диски с большим центральным отверстием на центровочных кольцах: у Соляриса ступица 54,1 мм.

Вибрацию на Солярисе ищут по условиям: на месте — опоры и зажигание, под тягой — ШРУС, на скорости — колёса, при торможении — диски.

Купил новые литые диски с ЦО 60.1, поставил сначала через пластиковые кольца — заметил биение руля на скорости 120–130 км/ч, потом стал замечать, что и при торможении бьёт руль. Диски балансировал на трёх разных станках — всё хорошо везде показывает. Поменял кольца на алюминиевые и поменял тормозные диски — биение осталось. Единственное, при нажатии на тормоз перестало бить руль.

Ему посоветовали проверить внутренние ШРУСы и поставить диски с заводским центральным отверстием: у другого владельца после такой замены «всё как рукой сняло». Если колёса в порядке, следующие кандидаты — внутренний ШРУС и погнутый привод. Гул, растущий со скоростью, — подшипник ступицы: владелица Соляриса 2015 года с пробегом 209 тыс. км сначала думала на шины. Про колёса — статья про диски.

При торможении

Биение в руль и педаль при торможении с высокой скорости обычно дают тормозные диски: перегретые, с неравномерным износом или неудачные неоригинальные. Бывает, что после замены дисков биение возвращается через несколько тысяч километров, — тогда владельцы меняют фирму дисков и колодок или проверяют суппорты на подклинивание. Подробно — в статье про тормозные диски.

Мнение слесаря

Записывайте условия: скорость, передачу, газ или накат, тормоз или нет. Вибрация, которая зависит только от скорости, — колёса и ступицы; от нагрузки на газ — ШРУСы и опоры; от оборотов мотора на месте — опоры и зажигание; от тормоза — диски и суппорты. С таким описанием диагност найдёт причину за один заезд, а без него начнёт с балансировки, которая помогает далеко не всегда.

Машины, на которых владельцы ловили вибрацию

Порядок поиска

1. Трясёт на месте — проверьте, есть ли вибрация в N и в D, на холодную и на горячую, с кондиционером и без. Осмотрите опоры двигателя: пузырь и подтёки на правой гидроопоре, трещины резины на нижней.
2. Есть подёргивания и плавают обороты — считайте пропуски зажигания сканером, смотрите свечи и катушки.
3. Вибрация при разгоне — проверьте внутренние ШРУСы на люфт.
4. Бьёт руль на 100–130 км/ч — балансировка, переставьте колёса с задней оси на переднюю, проверьте центровочные кольца и ступичные подшипники.
5. Бьёт при торможении — тормозные диски и суппорты.
6. Появилась после ремонта — вернитесь к тому, что меняли: новая опора, сцепление или колёса чаще всего и оказываются причиной.